L'argomento dell'ammissione lamellare suscita spesso grande interesse tra gli appassionati di Vespa e non solo. Questa guida approfondisce come si monta e in quali casi si rende opportuno installare un collettore lamellare su un motore Vespa, analizzando le differenze fondamentali rispetto al sistema a valvola rotante originale.
Introduzione all'Ammissione nel Motore Vespa
Come molti sanno, la Vespa nasce con un'ammissione a valvola rotante. Questo sistema è reso possibile grazie al ricavo di uno "scavo" nella spalla lato frizione, il quale apre e chiude il passaggio di gas freschi nel carter, e da un "bordino in rilievo" in camera di manovella chiamato VALVOLA. Questa valvola fa tenuta sull'albero in fase di chiusura dell'aspirazione e, in fase di apertura della spalla dell'albero, riesce a far lavorare l'albero come una vera e propria valvola di distribuzione. Perciò, affinché questo sistema di ammissione funzioni correttamente, è necessario che la valvola non presenti rigature profonde o qualsiasi altra cosa che possa impedirne la tenuta. Una valvola in buono stato si presenta pulita e senza imperfezioni.
Valvola Rotante vs. Pacco Lamellare: Due Filosofie di Ammissione
I due sistemi di ammissione sono molto diversi. L'ammissione al carter che chiamiamo a "valvola rotante" è un sistema di ammissione definito a "fasatura variabile". La fasatura variabile è sempre stata la chimera inseguita da tutti gli ingegneri poiché prima l'ammissione era regolata dal movimento del pistone (piston ported) e, siccome il movimento del pistone per ampiezza è sempre quello, le fasi per forza di cose erano simmetriche: a tanti gradi apre, agli stessi chiude. E tanto prima vogliamo farla aprire, per aumentare il riempimento lavorando luce e pistone, tanto dopo chiuderà con una sempre maggiore perdita di gas freschi per rigurgito, tanto più esasperiamo le fasi. Si raggiunse la tanto agognata fasatura variabile con l'invenzione e l'adozione dei "dischi rotanti", intorno agli anni '50/'60 da parte della DKW sulle sue piccole moto da corsa, ma riportati alla ribalta dall'Aprilia dell'ingegner Witteveen contro le giapponesi con ammissione "lamellare".
Ovviamente la "variabilità" della fasatura tra il sistema perfetto e chirurgico del "disco rotante" e quella della nostra Vespa, rozzo, approssimativo e rudimentale, non sono minimamente paragonabili, ma va bene così per il nostro motore. La valvola a lamelle invece funziona per depressione e presenta dei vantaggi anche rispetto al disco rotante, pur non potendo definirsi propriamente un sistema a fasatura variabile. Le lamelle flessibili si apriranno, lasciando passare la benzina, quando nel carter pompa (dove è alloggiato l'albero motore per intenderci) si creerà una depressione a causa del movimento verso l'alto del pistone in fase di scarico. Quando la pressione nel carter sarà uguale a quella atmosferica - a monte del carburatore -, le lamelle si chiuderanno e non faranno mai uscire alcun rigurgito di incombusti anche nel range di giri più critico (la valvola a lamelle è chiamata anche valvola unidirezionale). Installare un sistema di ammissione lamellare su un motore come il nostro significa proiettarlo nel futuro e tecnicamente andrebbe fatto anche senza cercare le prestazioni.
Si potrà agire sul carattere dell'erogazione sostituendo le lamelle, gli stopper ecc., da qui il largo impiego nelle competizioni, ma il sistema si presta ottimamente a definire un motore dall'erogazione pulita, lineare, "rotonda" perché alimenterà, più o meno sempre, il quantitativo di carica fresca giusto per l'esigenza del motore (in relazione all'apertura della valvola dei giri ecc.). Non avrebbe senso cercare di ottenere le stesse caratteristiche di erogazione attraverso un sistema a disco rotante che per sua natura consente fasature molto più "radicali" definendo motori dal carattere più "puntuto" tipicamente corsaiolo.
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Funzionamento 2 Tempi lamellare con valvola di scarico #elaborazioniata🐢🏁
Quando Convertire all'Ammissione Lamellare?
La conversione all'ammissione lamellare non è necessaria solo nel caso in cui la valvola originale sia danneggiata. Dipende anche dai gusti del pilota. Se la valvola presenta rigature profonde e quindi imbrodamenti al minimo e problemi di carburazione, le strade possibili possono essere tre:
- Cambiare coppia di carter.
- Far rifare la valvola in rettifica (lavori che non molti sanno fare bene).
- Trasformare l'aspirazione in aspirazione lamellare.
Se si preferisce un'erogazione più progressiva e lineare, il pacco lamellare fa il suo lavoro. Se invece si preferisce un motore più rabbioso e scorbutico e con meno linearità, si può mantenere la valvola e dare anticipi e posticipi all'aspirazione a proprio piacimento.
Il Processo di Installazione del Pacco Lamellare
La valvola lamellare, o pacco lamellare, è per l'appunto una valvola! È fondamentale comprendere che se noi montiamo il collettore lamellare senza aprire il motore ed asportare la valvola, commettiamo un errore! La valvola va completamente asportata con un fresino! Non ci sono quote fisse stabilite per le dimensioni della luce di ammissione al carter; l'importante è che la valvola sia completamente asportata. Questo perché se noi lasciamo la valvola, è come avessimo un tubo con due rubinetti: che senso ha? Soltanto perdite inutili. Se si vuole far lavorare il pacco lamellare, la nostra aspirazione deve essere SOLO lamellare!
Ottimizzazione e Caratteristiche del Pacco Lamellare
Posso garantire che il pacco lamellare, se ben settato, va molto forte. Determinante è la dimensione di esso, la scelta del materiale delle lamelle e dello spessore di esse in base alla configurazione del blocco motore. Il collettore lamellare Polini è un'ottima soluzione, anche se tuttavia presenta un pacco lamellare sottodimensionato per molti dei nostri motori. Ovviamente, per prestazioni maggiori, sarebbe consigliabile adattarne uno più grosso, ma questo è un altro discorso.
La scelta dell'albero motore può essere fatta in base alle proprie esigenze: uno a spalle piene avrà meno vibrazioni e più dolcezza, mentre un anticipato avrà più vibrazioni e un po' meno linearità. Dipende tutto dai gusti.
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Domande Comuni e Consigli Pratici
Un esempio di configurazione avanzata vede l'uso di un Malossone lavoratissimo, con valvola fedele alla corsa 57, carburatore VHSB 37 e accensione Parmakit 4 da 36. In casi come questo, si può decidere di installare un pacco Rotax (derivazione Aprilia) sull'aspirazione, fresandola fino a tale misura. Domande frequenti in questa fase riguardano la distanza tra pacco lamellare e albero motore, o se sia consigliabile far lavorare l'albero originale o comprarne un altro.
Se si è intenzionati a montare un pacco Rotax, è consigliabile fare un lavoretto che farà andare seriamente il motore; certo, non è facile, ma trapiantare per trapiantare, almeno si è sicuri del risultato. È anche vero che prima di distruggere la valvola, potrebbe essere utile trovare un buon saldatore, per non ritrovarsi con dei carter da buttare. L'aspirazione lamellare montata su una valvola rovinata senza asportare completamente il materiale in eccesso non ha molto senso. Se ci si ostina a mantenere il carburatore SI, il motore funzionerà ma le prestazioni saranno scarse, anche a causa di una lamella che lascia poco spazio al passaggio dell'alimentazione. Se invece si vuole montare un carburatore tipo PHBH da 28 mm in su con relativo collettore, allora le cose cambiano.
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Diagnosi e Controlli Preliminari
Prima di ordinare un pacco nuovo o intraprendere modifiche significative, è fondamentale effettuare alcuni controlli di base per diagnosticare eventuali problemi esistenti. Spesso, cercando "sintomi pacco lamellare", si trovano elenchi troppo generici. Ecco alcuni controlli più utili:
- Il minimo è instabile?
- Hai vuoti ai bassi o in prima apertura?
- Il carburatore è già stato pulito bene?
- Hai escluso l'aria falsa?
- Vedi ritorni di miscela verso il carburatore o il filtro?
- Hai controllato le lamelle in controluce?
Dipende sempre dall’obiettivo. Se si vuole solo risolvere un difetto, spesso è più sensato ripristinare bene l'impianto originale o sostituire i componenti realmente usurati.
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