La scelta delle migliori lamelle di ricambio per i sistemi V-Force è di fondamentale importanza per chiunque desideri ottimizzare l'efficienza del proprio motore a due tempi. Per comprendere appieno l'impatto di questo componente sulla fluidodinamica, occorre analizzarne il principio di funzionamento: I motori a due tempi aspirano la loro miscela carburante/aria attraverso il tratto di aspirazione nel motore quando il pistone si alza, creando un vuoto nel carter. Quando il pistone scende, spinge la miscela verso l'alto attraverso le luci di trasferimento nella camera di combustione. Il compito della valvola a lamelle è quello di essere una valvola di ritegno unidirezionale che impedisce al risucchio di aria/carburante di riversarsi nell'aspirazione invece di risalire completamente le porte di trasferimento.
Vantaggi della tecnologia V-Force e facilità di manutenzione
I sistemi V-Force si distinguono per un design evoluto che migliora drasticamente il rendimento termico. In particolare, la V-Force 3 ha caratteristiche che non si trovano in nessun altra valvola lamellare presente sul mercato. Come la superficie di contatto doppia, i fermi lamella regolabili, la superficie flussata della gabbia lamelle. Questo sistema consente un passaggio d'aria nettamente superiore a parità di movimento dei petali: raddoppiando la superficie di contatto dell'estremità lamella è sufficiente un'apertura della lamella del 50% rispetto all'originale per ottenere un flusso uguale. Un vantaggio determinante, se si considera che una lamella si apre e chiude 133 volte al secondo a 8000 giri/min. Inoltre si ottiene un miglioramento significativo dell'erogazione su tutta la curva, con una spinta significativa ai medi e bassi regimi.
I riscontri al banco e in pista confermano la validità di questa soluzione tecnica, evidenziando incrementi prestazionali costanti: I test hanno evidenziato un incremento di potenza fino al 5-10% sulla gran parte della curva di erogazione. Inoltre migliorano la risposta del motore e l’accelerazione, aumentando l’arco di erogazione della potenza massima.
Un altro vantaggio cruciale dei pacchi lamellari moderni risiede nella manutenzione semplificata. Se riscontrate perdite di spinta, ricordate che la sostituzione delle lamelle usurate è davvero semplice. Non occorrono complesse procedure di smontaggio: VForce3 è la prima valvola a lamelle con un sistema brevettato di fissaggio lamelle ad incastro. Niente più viti, basta un attimo per il cambio delle lamelle. Questo brevetto non solo velocizza il lavoro, ma elimina la necessità di viti di fissaggio e riduce le possibilità di rottura. Inoltre, il nuovo disegno della gabbia lamelle consente alla lamella di stare "incassata" nella gabbietta stessa, con un effetto ammortizzante sull'estremità della lamella e prevenendo ogni tipo di riflusso nel condotto di aspirazione.
Sostituzione lamelle v-force 4
Guida alla scelta delle lamelle: spessore, materiale e risonanza
La messa a punto dell'aspirazione richiede un'attenta valutazione delle caratteristiche fisiche dei ricambi. Come suggeriscono gli esperti di elaborazioni, il trucco spiegava lui, è trovare le lamelle del giuso materiale, giuste resini e giusto spessore. Quando si punta alle massime performance, una volta trovato il materiale dalle migliori prestazioni (ved. carbonio) si tratta "solamente" di trovare lo spessore con il regime di risonanza appena al di sopra del picco di potenza massima del motore. In questo modo si evita di mettere una lamella troppo spessa che non fa respirare il motore ai bassi-medi, oppure troppo sottile che limita il rendimento agli alti e in fuorigiri.
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Le caratteristiche di flessibilità delle lamelle determinano l'erogazione della potenza a seconda dei giri del motore:
- Quando si mette una lamella morbida si accentua la velocità di risposta del pacco e per contro si accentua il fenomeno di risonanza a alti regimi che fà da freno fluidodinamico al flusso di ingresso limitando l'allungo.
- Per contro la lamella dura non riuscirà a garantire una certa risposta ai bassi ma al contempo potrà entrare in risonanza molto più tardi aiutando il motore a distendersi a giri elevati.
Oltre allo spessore puro, la configurazione geometrica dei tagli influisce sul comportamento elastico complessivo: una lamella spessore 0,8 separata in tre punti lavorerà come una lamella monopetalo da 0,4 in quanto la componente elastica viene suddivisa. Sul mercato esistono anche concezioni differenti, come ad esempio quelle proposte da Boyesen: Boyesen con le lamelle dual stage ha cercato di sviluppare un sistema che unisse il pregio di una lamella morbida con la capacità di allungo della lamella dura, ma ovviamente più lamelle originano molti più problemi, sia per chiusura perfettibile che che per mancanza di effettivo sostegno. Infatti i pacchi Boysen sono sprovvisti degli stopper che normalmente rendono graduale il sopraggiungere della risonanza offrendo sostegno alla lamella e "indurendola" virtualmente mano a mano che sempre piu superficie entra a contatto con lo stopper (che è curvo appunto per supportare la lamella progressivamente).
Confronto prestazionale: Spessore e rigidità delle lamelle
La tabella seguente mostra l'influenza della rigidità delle lamelle di ricambio sulle prestazioni generali del motore a due tempi:
| Rigidità Lamella | Comportamento ai Bassi Giri | Comportamento ad Alti Giri e Allungo | Fenomeno di Risonanza |
|---|---|---|---|
| Morbida (Sottile) | Risposta del gas fulminea e migliore riempimento del carter. | Freno fluidodinamico, allungo limitato. | Risonanza anticipata ad alti regimi. |
| Dura (Spessa) | Risposta meno pronta e potenziale perdita di coppia ai bassi. | Ottima distensione del motore e incremento dei giri massimi. | Risonanza ritardata, ideale per motori ad alti regimi. |
La scelta del ricambio corretto per il proprio pacco V-Force deve quindi tenere conto del volume del carter, della sezione del passaggio del pacco e della risposta dello scarico, per allineare perfettamente il regime di risonanza delle lamelle al picco di potenza massima del motore.
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