Il rivestimento della coperta di una barca è un accorgimento con finalità soprattutto estetiche e di pregio. Per altri invece una buona copertura del ponte è essenziale, perché è elegante, aumenta il valore della barca, è bello camminarci sopra a piedi nudi e in generale dà prestigio al cabinato. Ci sono armatori che fanno tranquillamente a meno di queste coperture e lasciano la coperta “nuda”, per così dire, avendo cura soltanto di posizionare in alcune zone strategiche del ponte, come per esempio in prossimità delle manovre, delle finiture antisdrucciolo.
Il teak è un legno tropicale noto per la sua elevata resistenza all'acqua, agli agenti atmosferici e ai parassiti marini. Queste caratteristiche lo rendono ideale per l'utilizzo in ambienti marini, dove l'esposizione a condizioni estreme è costante. Inoltre, il teak è un legno molto stabile, che si deforma difficilmente nel tempo, garantendo una lunga durata e una manutenzione ridotta.
Il legno teak è da sempre apprezzato nel settore nautico per le sue eccezionali qualità di resistenza, durabilità e bellezza estetica. Le caratteristiche del teak sono uniche nel suo genere. È un legno durissimo, adatto anche per la costruzione di fortini (resiste alle cannonate) ed è inattaccabile dai parassiti. Con l’avvento delle costruzioni in vetroresina, i legni, ormai diventati costosissimi, piano piano vengono eliminati e sostituiti da lamellari e compensati per poi essere quasi abbandonati. Il teak, il più famoso legno per imbarcazioni è diventato ormai un puro fattore estetico.
Perché Scegliere il Teak per la Tua Barca?
- Resistenza all'acqua: grazie alla sua composizione oleosa naturale.
- Durabilità: resiste a lungo anche in condizioni ambientali difficili.
- Stabilità dimensionale: si deforma difficilmente nel tempo.
- Estetica: offre un aspetto elegante e raffinato.
- Facilità di lavorazione: si presta a diverse lavorazioni artigianali.
I madieri in teak sono elementi strutturali fondamentali per la costruzione e il restauro di imbarcazioni. Proprietà Fisiche e Meccaniche:
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- Densità: circa 650 kg/m³.
- Resistenza a flessione: elevata, ideale per sostenere carichi.
- Modulo di elasticità: garantisce una buona capacità di assorbimento degli urti.
- Contenuto di olio: elevato, conferisce resistenza all'acqua e ai parassiti.
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Densità | 650 kg/m³ |
| Resistenza a flessione | Elevata |
| Modulo di elasticità | Buono |
| Contenuto di olio | Elevato |
Il legno è come il vino. Prima di capire come riportarlo a nuovo, dobbiamo cercare di capire che provenienza ha. Il teak naturale da foresta “morto in piedi” e poi segato. Il teak di recupero da demolizioni. I primi due legni sono più scuri. Quello naturale addirittura può contenere venature bronzacee o verdastre. Gli altri sono più chiari e uniformi dal colore paglierino dato il clima diverso nel quale crescono (e non raggiungono mai gli invecchiamenti dei primi tronchi naturali che arrivavano al diametro di 2 metri e ad un’altezza di 30 o 40). Tutti conservano la caratteristica del “pelo”.
Avrete senz’altro visto qualche film dove la ciurma, sotto le grida del comandante, strofinava i ponti dei velieri con spazzola e acqua di mare. Alcuni usano dopo il lavaggio, bagnare con acqua di mare le fibre nuove in maniera tale da rallentarne l’essicazione che come è noto scurisce la fibra. In alternativa, la chimica ci viene incontro con una serie di prodotti specifici per il teak. Basta solo seguire le istruzioni per avere risultati eccellenti a dispetto comunque di una buona dose di fatica. Il Teak Wonder è uno dei migliori prodotti del mondo per la pulizia e la manutenzione del legno. Dalla ricerca dei laboratori è arrivato anche Semco Teak Sealer un prodotto unico. SEMCO Teak è, infatti, un sigillante a base solvente che contiene pigmenti, inibitori UV e protezione dall'umidità. Una volta applicato, il teak non diventerà grigio né permetterà alla muffa di crescere. Abbiate cura di usare i prodotti all’aperto in luogo ventilato (sono a base di derivati del petrolio e abbastanza tossici) e non vi abbassate troppo per controllare il vostro lavoro. Usate piuttosto una spazzola con prolunga.
Negli ultimi anni tuttavia il teak sta cominciando a sparire sui moderni cabinati perché il legno di buona fattura ormai a rischio estinzione in molti Paesi. La Sessa Marine mi ha risposto che ci vogliono circa 590 euro più iva (presumo 21%) per il solo materiale legnoso.
Un’alternativa al teak naturale che negli ultimi anni sta riscuotendo un certo successo è il teak sintetico, ossia un rivestimento realizzato a livello industriale sotto forma di pannelli e listelli con componenti plastici. Il teak sintetico è realizzato in una miscela di pvc o resine sintetiche disponibili in diversi colori che riprendono le essenze del legno naturale. La superficie presenta delle venature che richiamano il legno, mentre la forma è quella della classica doga proposta con larghezza e spessori differenti. Il punto di forza del teak sintetico è che non ha bisogno di manutenzione, essendo un materiale molto resistente, immune agli agenti atmosferici e alla salsedine, nonché in grado di sopportare alte temperature e vibrazioni. I difetti del teak sintetico tuttavia non sono banali.
Al posto del teak naturale e di quello sintetico, per rivestire il ponte di coperta della propria barca alcuni armatori preferiscono il sughero, un legno naturale appositamente lavorato per le sue applicazioni marine che presenta una serie di vantaggi.
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Le applicazioni del sughero in barca non sono del tutto inedite visto che già a metà degli Anni 70 alcune imbarcazioni cominciarono ad adottare questo materiale per il rivestimento degli interni. Una delle prime barche in cui si fece ampio uso di sughero è stato il Cork, yacht a vela in legno di 20 metri costruito nel 1974 dal Cantiere Craglietto di Trieste su progetto di Carlo Sciarrelli e destinato all’imprenditore Cesare Rotelli. Questt’ultimo, che commerciava in sughero e produceva sandali, potè così trasformare in realtà il suo sogno di costruire uno yacht a vela su misura per sé e la propria famiglia. L’armatore richiese infatti al cantiere di inserire pannelli di sughero da 30 millimetri di spessore per isolare parte dello scafo e il sotto-ponte, nello spazio disponibile tra il ponte e i cielini, in modo da formare un’unica area ventilata attraverso delle fessure negli imbotti dei boccaporti della coperta.
Oggi il sughero viene impiegato anche il rivestimento del ponte di coperta delle barche con una serie di vantaggi. Primo fra tutti è la sua resistenza. Il sughero infatti viene lavorato appositamente per resistere all’ambiente marino e per sopportare, grazie alla sua notevole resistenza meccanica, lo stress a cui è destinato il piano di calpestio esterno di un’imbarcazione. La sua resistenza è dovuta alla pressatura in fase di lavorazione. Mentre il comune sughero che si trova in commercio ha una pressatura massima di 180 kg/mc, il sughero di impiego marino ha una pressatura di 550/600 kg/mc. Questa caratteristica lo rende inoltre lavorabile come un qualsiasi legno con seghetti alternativi, seghe circolari, frullini, flex e finiture con carte abrasive da 60. Elastico e resistente, il sughero, oltre a garantire una lunga durata nel tempo, non si segna né si ammacca in caso di urti e cadute di oggetti pesanti.
Vantaggi del Sughero Nautico
- Non necessita di manutenzione, è inalterabile nel tempo e resiste persino agli idrocarburi e all’alcool etilico.
- È inattaccabile da parte di acqua, insetti, roditori o muffe ed è chimicamente neutro.
- Non risente dei raggi UV, né dalla salsedine.
- Leggerezza: 2,7 kg/mq contro i 4,5 di un buon teak sintetico e i anche 9 kg/mq per un teak naturale da 2 cm di spessore. Il suo peso ridotto lo rende adatto per esempio anche su barche da regate: ultimamente si è visto sul Transpac 52 ZeroCould, campione del mondo Orc nel 2017.
- Ottime doti di termoisolante, quindi ci si può camminare scalzi in ogni stagione dell’anno e a ogni ora del giorno, anche in pieno sole.
- Impermeabilità perfetta, in pratica non assorbe acqua.
- Proprietà antimacchia garantite: non teme creme solari, olio, caffè, vino rosso, sangue di pesce, e via dicendo. Basta sciacquarlo con acqua dolce e si può fare a meno anche del sapone.
- Antiscivolo eccezionale, anzi più è bagnato e più il grip è elevato.
- Elevata resistenza al fuoco, non produce emissioni tossiche ed in caso di fiamme è autoestinguente.
Il sughero è un materiale naturalmente antiscivolo. Ha una bassissima conducibilità termica che consente di mantenere la temperatura costante così da non scottare sotto i piedi. Può essere installato in maniera molto semplice, grazie alle diverse tipologie di acquisto. Il materiale può essere fornito in doghe o in pannelli con misura massima cm 300x90, già provvisti di comenti (neri, bianchi o grigi).
Rivestimento Barca in sughero - Marine Cork
Nelle barche a vela ogni componente è appositamente pensato per essere di qualità, tecnicamente valido e leggero. I pesi su una barca a motore influiscono in consumi e velocità, la barca a motore richiede molta manutenzione e viene usata in famiglia e con amici. MarineCork è il materiale più leggero, non scalda sotto i piedi, ci si può correre sopra con i piedi bagnati senza aver paura di scivolare ed è veramente confortevole camminarci sopra. Il materiale può essere fornito in doghe o in pannelli con misura massima cm 300x90, già provvisti di comenti (neri, bianchi o grigi).
Per il legno di bordo, ponti, ordinate, arredo interno, il discorso è più semplice. Le parti nobili e ancora sane vengono smontate e rivendute.
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La costruzione è tradizionale con scafo in laminato pieno e coperta in sandwich di balsa, la rigidità strutturale è affidata a un “ragno” di madieri.
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FRANCESCO ERRICO TECHNICAL DIRECTOR