La trasformazione di un motore Vespa in una vera e propria macchina da corsa richiede una selezione accurata di componenti e una meticolosa preparazione. Se hai acquistato un gruppo termico ad alte prestazioni, come un cilindro lamellare, che potresti sviluppare qualcosa come 30 CV, è fondamentale abbinarlo a una serie di componenti robusti e specifici per gestire tale potenza.
Un cilindro Ø57.0mm, per alberi motore corsa 51 biella 97, in alluminio canna cromata e lamellare al cilindro, necessita di attenzioni particolari. Prima di tutto, è importante verificare se quel cilindro è nuovo, è stato preparato, smussati i gradini, i travasi e le luci. Per supportare un motore che gira alto, logorerebbe tutto da una parte, è essenziale raccordare i carter e spianare il basamento in rettifica, poiché i carter purtroppo hanno una leggera tendenza a lavorare in fuori asse.
Componenti Chiave per un Setup Robusto
Per affrontare le sollecitazioni di un motore da 30 CV, ogni elemento deve essere all'altezza.
Albero Motore e Frizione
- È fondamentale prendere un albero con spinotto e con interferenza maggiorata, con gabbia rulli argentata, equilibrato con smusso a LIP, cono da 20 ma con collo da 22 (rinforzato).
- La frizione la Polini a doppia molla è una scelta eccellente, rigorosamente con olio SAE 30 unigrado, altrimenti potresti bruciarla. La frizione a doppia molla va bene il Polini quello nero.
- Abbinerei il tutto a un carterino frizione con leva lunga.
Trasmissione e Cambio
La trasmissione è cruciale per scaricare a terra la potenza in modo efficace e duraturo.
- Si consiglia una campana e rapporti DRT con parastrappi rinforzata.
- Il cluster DRT con 3^ e 4^ ridotte (alberino del quadruplo) ma quarta originale è una configurazione valida.
- La crociera DRt felino con molla rinforzata è un'ottima scelta, ma in tolleranza umana tra gli ingranaggi o come al solito te la ritrovi di legno. Quindi, devi comprare anche il kit di spessori per azzerare il gioco tra gli ingranaggi del cambio infilati sulla crociera e dargli 1-2 decimi di millimetro di tolleranza e non 0,05 che praticamente te li ritrovi inchiodati tra loro. Il cluster DRT con 3° e 4° corta rinforzati e una crociera rinforzata e molletta interna rinforzata sono essenziali.
Alimentazione e Scarico
La scelta di carburatore e marmitta incide significativamente sulle prestazioni finali.
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- Per il carburatore, sebbene molti direbbero Vhst, il PWK 30 mm POLINI è una valida alternativa.
- Per le marmitte, solo quelle artigianali sono all'altezza. Tra le raccomandate ci sono quelle di Barone o Marri, roba fighissima. Anche le MDM del Marri o Ri5cin sono ottime opzioni.
Accensione e Raffreddamento
Un'accensione affidabile e un sistema di raffreddamento efficiente sono indispensabili.
- L'accensione la Vespa Tronik è una buona opzione. In alternativa, un'accensione elettronica di base HP Ducati o un'accensione con anticipo variabile sono consigliabili.
- Per l'aspirazione al carter, dovresti premunirti di un tappo particolare da mettere al collettore di aspirazione.
Freni e Ammortizzatori
La sicurezza è prioritaria: un motore potente richiede un impianto frenante e un assetto adeguati.
- Non trascurare i freni, quelli posteriori a piatto e tamburo del PK e l'anteriore con freno a disco sono raccomandati.
- Come minimo, è necessario un ammortizzatore anteriore e posteriore RMS regolabile. Ammortizzatori tipo racing sono ideali.
- Completano il tutto un fermo passaguaine dedicato, leve PX e manopole PX.
IL CARBURATORE VESPA "SI" DELLORTO - Come è FATTO, come si REVISIONA, come si cambiano i GETTI
I Carter Motore Polini per Vespa PX: L'Innovazione Lamellare
I carter motore sono il cuore del motore e Polini offre una soluzione completamente riprogettata per i modelli Vespa PX.
Compatibilità e Versioni
I carter motore Polini per Vespa PX rappresentano una soluzione completamente riprogettata, disponibile in due versioni dedicate: PX 125/150 e PX 200 E. I carter sono progettati per essere perfettamente compatibili con tutte le componenti originali Vespa, consentendo un’installazione semplice e immediata.
Sistema di Alimentazione Evoluto
Il passaggio dal tradizionale sistema a valvola rotante a un moderno pacco lamellare a lamella piatta offre numerosi vantaggi:
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- Eliminazione dei problemi di carburazione legati alla tenuta della valvola.
- Migliore erogazione e incremento delle prestazioni.
- Possibilità di montare pacchi lamellari racing con carburatori da 28/30 mm.
- È disponibile anche un pacco lamellare racing a cuspide (senza miscelatore), con collettore dedicato per carburatori da 28/30 mm.
Dettagli Tecnici Avanzati
Questi carter incorporano diverse migliorie per garantire durata e prestazioni:
- Sistema di montaggio studiato per prevenire la fuoriuscita del paraolio lato frizione.
- Flange in acciaio rettificato per il supporto del cuscinetto lato frizione.
- Cuscinetto lato accensione maggiorato (25x52x15) per maggiore durata e scorrevolezza.
- Viteria M8 a testa esagonale per una maggiore rigidità strutturale (in sostituzione delle M7).
- Attacco ammortizzatore e base cilindro rinforzati.
- Predisposizione per avviamento elettrico.
- Tappo carico olio riposizionato per migliorare la lubrificazione.
Innovazione Strutturale e Meccanica
L'attenzione ai dettagli strutturali assicura un'affidabilità superiore:
- Carter numerati e accoppiati in fase di lavorazione per garantire perfetto allineamento dei cuscinetti e massima planarità delle superfici.
- Fluidodinamica ottimizzata tramite simulazioni CFD su travasi e carter pompa.
- Braccio forcellone completamente riprogettato con analisi FEM, con struttura rinforzata con nervature e sovrametallo, compatibilità con ruote maggiorate e zona cambio rinforzata attorno al perno ruota.
Materiali e Costruzione
Realizzati in lega di alluminio Al Si10 Mg T6, fusi in conchiglia e sottoposti a trattamento termico, i carter garantiscono elevata resistenza meccanica, ottima stabilità termica e lunga durata nel tempo. L’eliminazione della guarnizione centrale, insieme all’aumento delle superfici di contatto tra i semi-carter, assicura una tenuta superiore anche in condizioni di utilizzo estreme.
Prestazioni Senza Compromessi (Polini V-One)
Progettati per applicazioni sia stradali che racing, i carter motore Polini offrono il perfetto equilibrio tra tradizione Vespa e tecnologia moderna. Il V-One è stato pensato per chi desidera un carter perfettamente sostituibile all’originale, fornito con tutta la componentistica necessaria al montaggio e che consenta la massima intercambiabilità con i componenti presenti sul mercato. Non richiede alcuna modifica estetica del veicolo e si adatta a tutte le parti originali Piaggio. Le sedi di banco sono progettate per accettare i cuscinetti e i paraoli manovella originali (non forniti). V-One può essere montato con il carburatore originale Dell’Orto Si 24-24. È possibile l’utilizzo dell’albero motore originale oppure dell’albero motore a valvola rotante con corsa 57mm art. 5316082.
Olio Motore e Lubrificazione
Per l'olio nel carter ci sono molte idee di pensiero. Sebbene la Vespa originale monti il SAE30 200cc, qui di originale è rimasto solo il carter e tutto il resto. Per le prestazioni elevate ti consigliano l'olio 80w90 da 500cc. Questo consiglio viene da chi di questi gioielli ne ha tribolato per una vita intera, e in molti si sono trovati benissimo senza alcun problema.
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Considerazioni sulla Preparazione
C'è da lavorarci sopra. È importante distinguere tra una configurazione da Touring fatta per bene e una da gara o per VPI (Vespa Piaggio Italia). Se ci devi correre e gareggiare, cambia molto altro, e le modifiche necessarie saranno ancora più estreme e specifiche. Un buon lavoro di preparazione è la chiave per sfruttare al massimo il potenziale del tuo motore lamellare.