Il pacco lamellare è una componente cruciale nei motori a due tempi moderni, progettata per ottimizzare l'afflusso della miscela aria/benzina nel carter. A cosa serve un pacco lamellare? Come funziona? Serve a far entrare la benzina nel motore. È una valvola che gestisce l'ingresso della miscela all'interno del carter tramite un sistema di lamelle in carbonio che ne regolano l'apertura.
Superare i Limiti dei Sistemi Tradizionali
Nei sistemi di aspirazione più semplici, è il pistone stesso a controllare l'apertura e la chiusura del condotto. Nel primo caso, il pistone che salendo verso il Punto Morto Superiore (PMS) apre il condotto di aspirazione, che dà quindi direttamente sul cilindro, e scendendo lo richiude. Questo è un primo limite notevole del piston port: si può immaginare facilmente come a bassi giri le condizioni di pressione e velocità della miscela aria/benzina siano molto diverse da quelle a bassi giri.
Il problema principale di questo sistema di distribuzione riguarda quando viene aperto e chiuso il condotto in base alla posizione del pistone. Se è proprio il pistone stesso a controllare l'apertura e la chiusura del condotto, queste devono rimanere fisse. Se la valvola non ci fosse sarebbe impossibile creare e sfruttare le depressioni create dal pistone nella sua corsa e "trasportare" efficacemente la miscela aria/benzina fino in camera di scoppio ad ogni ciclo.
Come Funziona il Pacco Lamellare
Durante il normale funzionamento del motore, nella fase di compressione il pistone risalendo dal Punto Morto Inferiore (PMI) al PMS, occlude le luci di travaso presenti sulla canna del cilindro, generando una depressione nella camera di manovella (o carter pompa, dov'è collocato l'albero motore). Tale depressione farà aprire la valvola lamellare in modo che la miscela aria/benzina fresca possa affluire nel carter pompa, per poi essere riversata in camera di combustione mediante i travasi nella successiva fase di travaso.
Leggi anche: Meccanismi dei tavoli estensibili
Nel momento in cui il pistone conclude la sua fase di risalita, la candela scocca la scintilla che accende la miscela che con la combustione spinge il pistone verso il PMI. In questo momento la depressione nella camera di manovella (carter pompa) si affievolisce notevolmente, facendo "chiudere" la valvola. Adesso, mentre il pistone continua a scendere, aumenta la pressione dentro la camera di manovella aiutando la miscela a entrare in camera di scoppio mediante i travasi e spingendo via i gas combusti una volta scoperte le luci di scarico.
Per questo motivo le "lamelle" devono aprirsi e chiudersi ad ogni ciclo, sopportando frequenze d'oscillazione molto elevate e assai "stressanti" che talvolta portano allo snervamento e alla deformazione delle stesse con effetti assai deleteri per il motore. Inoltre, la valvola a lamella viene aperta dalla depressione che si crea all'interno del carter e del cilindro. Uno dei vantaggi del pacco lamellare è proprio questo: l'apertura delle lamelle è influenzata dalla quantità di aria aspirata con la conseguenza che la velocità del fluido è sempre più o meno costante. Quindi finché la pressione dinamica della miscela è superiore alla pressione nel carter, il condotto può rimanere aperto.
Vantaggi e Svantaggi del Sistema Lamellare
Nonostante i numerosi vantaggi, il principale difetto del pacco lamellare è che si tratta di un vero e proprio tappo che la miscela deve aprire per poter entrare all'interno del cilindro, di conseguenza parte dell'energia viene spesa per questo. Attenzione però che questo non vuol dire che sia il più prestazionale in assoluto.
Lamellare al Cilindro vs. Lamellare al Carter: Un Dibattito Aperto
"Meglio al carter o al cilindro" è una domanda da 1 milione di dollari. È solo una mia supposizione (e in giro purtroppo non troverai molto di più che supposizioni, perché pochi si sono presi la briga di confrontare in maniera attendibile, lo stesso identico cilindro, alimentato al carter e al cilindro), ma ritengo che IN LINEA DI MASSIMA, l'alimentazione al carter sia migliore rispetto a quella al cilindro. Quanto questo tipo di aspirazione non è possibile, ritengo che l'aspirazione al cilindro sia il compromesso migliore.
Leggi anche: Vantaggi delle Batterie Lamellari
Mi sono sempre chiesto (e sui vari forum ho trovato poco) qual’è meglio tra i due tipi di lamellare dato che sto per acquistare un m1L d56 e fin’ora ho sempre avuto un lamellare al carter. Voi esperti cosa ne pensate? La minor distanza percorsa dalla miscela dal carburatore alla camera di combustione a discapito della lubrificazione cuscinetto volano e gabbia rulli biella?
Onestamente credo sia uno di quegli argomenti dove possiamo stare qui a discutere per anni senza capirne nulla di più rispetto all'inizio della discussione. Io li proverei in entrambi i modi, se ne avessi la possibilità.
Considerazioni Pratiche e Modifiche
Per facilitare il riempimento del cilindro, l'utilizzo dell'espansione aiuta i gas combusti a defluire a combustione avvenuta favorendo l'arrivo di nuova miscela fresca.
Personalmente vengo da due distinte esperienze. 1° motore Lamellare cilindro Polini Testa a candela centrale con carter saldati e pacco lamelle 4 petali ricavato da motore minarelli 50 cc in seguito pacco lamelle dell' 80cc con lamelle top ad 8 petali. Oltre ai lavori artigianali esistono tutta una serie di modifiche aftermarket per i collettori lamellari, basta andare su un venditore online a caso. C'è chi costruisce il collettore con l'alloggiamento del pacco lamelle in posizione semi orizzontale Tipo Malossi oppure ha visto collettori di varie fattezze nei vari negozi online specialmente in inghilterra e germania.
Leggi anche: Scopri il Collettore Lamellare
Esiste solo da qualche anno l'opportunità di comprare una coppia di carter LML i quali sono già dotati di serie di pacco lamelle e a dire di qualche preparatore si ottengono dei buoni risultati e trapiantarci dentro il tutto per finire il motore. Quindi, se non vuoi fare cose irreversibili, o compri un motore LML, che ha già un pacco lamellare (molto semplice) e può ospitare collettori aftermarket senza modifiche.
tags: #funzionamento #del #lamellare #al #cilindro