Il pacco lamellare rappresenta un componente fondamentale nel sistema di aspirazione dei motori a due tempi, regolando il flusso della miscela dal carburatore al carter. Questo sistema, sempre più diffuso, promette di proiettare il motore nel futuro e tecnicamente andrebbe adottato anche senza cercare le massime prestazioni. L'installazione di un sistema di ammissione lamellare su un motore, infatti, significa proiettarlo nel futuro.
Principi di Funzionamento della Valvola Lamellare
La valvola a lamelle funziona per depressione. Le lamelle flessibili si apriranno, lasciando passare la benzina, quando nel carter pompa, (dov'è alloggiato l'albero motore per intenderci), si creerà una depressione a causa del movimento verso l'alto del pistone in fase di scarico.
Quando la pressione nel carter sarà uguale a quella atmosferica - a monte del carburatore -, le lamelle si chiuderanno e non faranno mai uscire alcun rigurgito di incombusti anche nel range di giri più critico. Per questa ragione, la valvola a lamelle è chiamata anche valvola unidirezionale.
Lamelle kart di qualità superiore garantiscono apertura rapida e chiusura precisa che ottimizzano il riempimento del carter. Il motore funziona a differenze di pressione e la valvola lamellare ha un buon sistema di feedback in quanto si apre e chiude in corrispondenza di tali variazioni.
Vantaggi e Caratteristiche dell'Ammissione Lamellare
Il pacco lamellare è un sistema che offre numerosi vantaggi. È uno dei metodi, forse il più economico, per migliorare il riempimento del 2T e, soprattutto, è personalizzabile a seconda di cosa si vuole ottenere dal motore.
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Si potrà agire sul carattere dell'erogazione sostituendo le lamelle, gli stopper ecc, da qui il largo impiego nelle competizioni ma il sistema si presta ottimamente a definire un motore dall'erogazione pulita, lineare, "rotonda" perché alimenterà, più o meno sempre, il quantitativo di carica fresca giusto per l'esigenza del motore (in relazione all'apertura della valvola dei giri ecc).
- Materiali: Le lamelle kart vengono realizzate in fibra di vetro, carbonio o materiali compositi che garantiscono flessibilità controllata e resistenza alla fatica.
- Spessore e Risposta: Lo spessore delle lamelle kart influenza direttamente la risposta del motore e le caratteristiche di erogazione.
- Forma e Disposizione: La forma e disposizione degli elementi nel pacco lamellare determina la superficie di passaggio e il flusso della miscela.
I pacchi lamellari standard offrono caratteristiche tecniche adeguate per utilizzo in competizione nelle categorie omologate, mentre i pacchi lamellari racing offrono lamelle kart in fibra di carbonio o materiali avanzati per applicazioni ad alte prestazioni. Completano la gamma lamelle kart di ricambio per manutenzione programmata e sostituzione componenti usurati.
Personalizzazione dell'Erogazione con il Pacco Lamellare
Una caratteristica interessante del V force 3 è la possibilità di modificare parzialmente la resa dell'erogazione agendo "semplicemente" sul pacco lamellare stesso. In pratica, agendo sulle regolazioni possibili del pacco, si può favorire la resa a regimi medio-bassi oppure agli alti. Per esempio, per un enduro, il V force 3 potrebbe essere vantaggioso dato che sviluppa i bassi, che i 2T tradizionalmente non hanno.
Per i motorini con poca potenza, possiamo solamente giocarcela con motori coppiosi e modulari, visto anche l'uso che ne facciamo. Molto dipende anche dall'utilizzo per cui è pensato il motore. Per esempio, per un cross l'allungo a poco serve, ma per una sportiva da usare in pista allora diventa importante far girare alto il motore per cercare di ottenere più potenza possibile.
Pacco Lamellare vs. Disco Rotante: Un Confronto Tecnico
I due sistemi di ammissione sono molto diversi. L'ammissione al carter che chiamiamo a "valvola rotante" è un sistema di ammissione definito a "fasatura variabile". La fasatura variabile è sempre stata la chimera inseguita da tutti gli ingegneri poiché prima l'ammissione era regolata dal movimento del pistone (piston ported).
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Si raggiunse la tanto agognata fasatura variabile con l'invenzione e l'adozione dei "dischi rotanti", sembra intorno agli anni 50/60, da parte della DKW sulle sue piccole moto da corsa ma riportati alla ribalta dall'Aprilia dell'ingegner Witteven contro le giapponesi con ammissione "lamellare".
Caratteristiche del Disco Rotante
Il disco rotante, per sua natura, consente fasature molto più "radicali" definendo motori dal carattere più "puntuto", tipicamente corsaiolo. Ha il vantaggio di non andare in risonanza come le lamelle; tanto gira alto e tanto lascia entrare. Vale lo stesso principio sul 4T del desmodromico vs barre di torsione.
Per quel che si è sempre visto, nelle moto per uso pista si preferiva un disco rotante per via dei tracciati praticamente privi di curve, e quindi il motore doveva restare praticamente impallato a regimi elevatissimi, anche oltre i 15k giri abbondantemente, dove un lamellare a fatica arriva. La coppia a giri elevati rende il motore troppo vuoto sotto e pressoché inutilizzabile in alcune condizioni. Il disco rotante è un'ottima alimentazione, ma non è necessariamente vero che sul carter ci stia meglio, perché ovviamente dipende dalla geometria del motore stesso.
Caratteristiche del Pacco Lamellare
La lamellare è un tipo di alimentazione più "tranquilla", più omogenea che lavora bene su tutti i giri, anche se "sempre idealmente" è più limitata agli alti per il fatto dell'apertura e chiusura delle lamelle che aumenta di frequenza all'aumentare dei giri e crea dei ritardi sui movimenti che causano "muri" in alto (sfarfallano). Purtroppo però oltre 8000 giri possono avere prestazioni meno ottimali. Con "devono apparire" si intende appunto raggiungere un regime altissimo, con magari il vuotone ai bassi o peggio ai medi.
Non è che se imponi tu arbitrariamente il momento in cui l'aria debba entrare o uscire il motore funziona meglio; se dovessi scegliere tu (come nel caso del disco rotante) sarebbe tutto estremamente più complesso. La fasatura d'aspirazione estremamente netta e invariata in base al regime del motore (nel caso del disco rotante) può essere un vantaggio o uno svantaggio a seconda dell'applicazione.
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Considerazioni sull'Applicazione e i Carburatori
I motori da kart che fanno adesso sono praticamente tutti lamellari, il motore va forte lo stesso e non hai rotture di coglioni. Questo sottolinea l'affidabilità e la praticità del sistema lamellare per molte applicazioni, in particolare in contesti dove è richiesta una coppia piena e scattante, interessando l'accelerazione e la ripresa piuttosto che l'allungo.
Per quanto riguarda l'abbinamento con i carburatori, l'aspirazione lamellare montata su una valvola rovinata senza asportare completamente il materiale in eccesso non ha molto senso. Se ci si ostina a mantenere il carburatore SI, il motore funzionerà ma le prestazioni saranno scarse anche a causa di una lamella che lascia poco spazio al passaggio dell'alimentazione. Se invece vuoi montare un carburatore tipo PHBH da 28 mm in su con relativo collettore allora le cose cambiano.
Quali delle due aspirazioni supporta carburatori di grandi dimensioni? Il disco rotante, proprio per la forma del condotto, riesce ad avere una sezione sempre uguale e quindi anche i carburatori grandi ci stanno. I lamellari sono vincolati alla superficie massima d'apertura del pacco, e da lì si ragiona. Tuttavia, la dimensione del carburatore dovrebbe influenzare anche sulla pressione sulle lamelle, in quanto l'aspirazione dal pacco in dietro è raccordata al carburatore, dal pacco in poi ha molto più volume.
Per quanto riguarda il collettore di aspirazione, non è vero che più vicino è al collettore e più il motore va; quella distanza è in funzione dei giri. È vero che per risonanze ecc. serve una misura precisa e calcolata, ma se si ha modo di guadagnare qualche cm non fa mai male.
Cioè, lamellare o disco non cambia nulla se poi non sappiamo (prendo dentro tutti per non voler male a nessuno, ovvio che certi lo sanno già) manco quanti gradi d'incrocio impostare, che ritardo dargli, le varie lunghezze e diametri, pressioni e depressioni, volumi, travasi, fasi, ecc. ecc. ecc. Detto ciò, bisognerebbe imparare dai più grandi, quindi guardando i loro lavori. Il saper far lavorare bene un'aspirazione è molto importante.
Manutenzione e Diagnosi del Pacco Lamellare
La manutenzione regolare è cruciale per garantire prestazioni ottimali. Completano la gamma lamelle kart di ricambio per manutenzione programmata e sostituzione componenti usurati.
- Installazione: Installare il pacco lamellare verificando planarità della superficie di appoggio e corretto serraggio delle viti.
- Controllo Periodico: Verificare regolarmente lo stato delle lamelle kart permette di individuare usure, deformazioni o rotture prima che compromettano prestazioni.
- Sostituzione: Sostituire le lamelle kart agli intervalli raccomandati o quando presentano segni di affaticamento garantisce sempre risposta ottimale del motore e massime prestazioni in competizione.
Sintomi Comuni di un Pacco Lamellare Difettoso
Prima di ordinare un pacco nuovo, è consigliabile eseguire questi controlli base:
- Il minimo è instabile?
- Hai vuoti ai bassi o in prima apertura?
- Il carburatore è già stato pulito bene?
- Hai escluso aria falsa?
- Vedi ritorni di miscela verso carburatore o filtro?
- Hai controllato le lamelle in controluce?
Quando si cerca “sintomi pacco lamellare”, spesso si trovano elenchi troppo generici. Controllare le lamelle in controluce è uno dei controlli più utili e comuni. Dipende dall’obiettivo: se si vuole solo risolvere un difetto, spesso è più sensato ripristinare bene l’impianto originale o sostituire i componenti realmente usurati.
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