Il pacco lamellare è un componente cruciale nei motori a due tempi, responsabile del controllo del flusso della miscela aria/carburante nel carter. Una sua corretta funzionalità e tenuta ermetica sono fondamentali per le prestazioni ottimali del motore. In questa guida, esploreremo come intervenire sul pacco lamellare, dalla sua manutenzione alla sostituzione con componenti aftermarket, e come assicurare una chiusura ermetica efficace.
Smontaggio e Ispezione del Pacco Lamellare
La "missione pacco lamellare" inizia spesso con la necessità di accedere a questo componente. Dopo aver smontato il carburatore, si arriva al pacco lamellare. Esso è fissato al carter con tre viti, spesso una combinazione di taglio e a stella. Con nostra sorpresa, a volte queste viti possono essere leggermente allentate. Anche se il pacco aderisce bene al carter, per toglierlo si può dover usare un cacciavite, infilandolo nelle due fessurine laterali e facendo una lievissima pressione per farlo venire via.
Una volta smontato il pacco, è il momento di un'accurata ispezione. Le lamelle originali, ad esempio, anche se ben messe e chiudevano bene sulla parte in gomma, potrebbero presentare segni dello stopper. Tuttavia, l'acciaio armonico non si deforma se non sottoposto ad un carico immane, quindi chiudono sicuro.
Sostituzione e Modifica delle Lamelle
Se le lamelle sono usurate o si desidera migliorarne le prestazioni, si può procedere alla sostituzione con lamelle in carbonio. Dopo aver smontato lo stopper, si sovrappongono le lamelle in acciaio sul foglio di carbonio e si tracciano i contorni con una matita. Poi si inizia a ritagliare con una forbice; più è piccola, meglio è, perché il carbonio tende a scheggiarsi.
La lamella ritagliata potrebbe essere un po' abbondante e necessitare di essere rifilata con carta vetrata finissima. I forellini per lo stopper possono essere praticati con il trapano a colonna, dapprima con una punta fine e poi smerigliati con il dremel alla misura desiderata.
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È importante notare che, quando si parla di "pacco lamellare in carbonio", si intende che ha le lamelle in carbonio, poiché il pacco intero in carbonio non esiste.
Modifica del Traversino del Pacco Lamellare
Un'altra modifica comune per migliorare le prestazioni è l'intervento sul traversino del pacco lamellare. Si può eliminare con un seghetto e poi limare via le escrescenze. Già che si è in fase di lavorazione, si può dare una sistemata anche ai bordi del travasino interno che spesso sono rifiniti in modo molto impreciso.
Tagliando il traversino, aumenta la sezione di passaggio. Calcolando che i cilindri aftermarket sono tutti maggiorati nella cilindrata e girano mediamente più in alto del cilindro originale, aumentare la sezione dovrebbe permettere un riempimento migliore della camera di manovella e quindi dare respiro al motore.
Rimontaggio e Assicurazione della Tenuta Ermetica
Dopo aver apportato le modifiche o sostituito le lamelle, si procede al rimontaggio. Si rimettono le lamelle nuove e lo stopper, mettendo una goccia di bloccafiletti medio sulle due vitine per assicurare che non si allentino. È fondamentale sostituire le tre guarnizioni del pacco e della scatola carburatore, utilizzando carta da guarnizioni da 1mm per un gioco perfetto.
Il guadagno di prestazioni può essere notevole: il motore può guadagnare anche 100 giri al massimo e il minimo diventa stabile come non mai, girando a 1400 senza problemi. Con una corretta carburazione, il motore parte come un orologio.
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Pacco Lamellare Aftermarket: V-Force 3 vs. Boyesen
Quando si decide di acquistare un pacco lamellare aftermarket, si è spesso indecisi tra opzioni come il V-Force 3 o il Boyesen. È importante capire le differenze per scegliere quello più adatto alle proprie esigenze.
Caratteristiche e Differenze
Il V-Force 3 tende a dare più bassi regimi e medi regimi, ma può tendere a finire subito la marcia. Ha il problema delle lamelle fragili che dopo poche ore di utilizzo tendono a rimanere aperte. Montando il V-Force 3, spesso si devono tagliare le due alette al collettore d'aspirazione (il guidaflussi) semplicemente con un taglierino, e rivedere la raccordatura tra bocca collettore e pacco lamellare.
Invece, il Boyesen è un po' più prestazionale da sotto a sopra. Lo si monta senza modificare niente e tende a dare più bassi e medi, fornendo "schiena" al motore e facendolo "girare" anche meglio. Per il Boyesen, la carburazione va ingrassata di una tacca di spillo e di un paio di misure il getto del massimo, come dimostrato da esperienza diretta su YZ 125.
Molti utenti che cercano i bassi regimi per l'enduro optano per il Boyesen. È interessante notare come KTM nel 2014 abbia montato il Boyesen di serie su alcuni modelli.
Sostituzione lamelle pacco vforce, ( replacement valve vforce) guida vforce4
Tabella Comparativa: V-Force 3 vs. Boyesen
| Caratteristica | V-Force 3 | Boyesen |
|---|---|---|
| Prestazioni | + bassi e medi, tende a "finire" prima | + prestazionale da sotto a sopra, "schiena" e motore che "gira" |
| Durata Lamelle | Fragili, tendono a rimanere aperte | Generalmente più robuste |
| Installazione | Potrebbe richiedere taglio alette collettore e raccordatura | Montaggio senza modifiche aggiuntive |
| Carburazione | Sempre da ricontrollare | Richiede ingrassamento (spillo e getto massimo) |
| Utilizzo preferenziale | Variabile, a seconda del modello specifico | Enduro, ricerca di bassi e medi regimi |
Ovviamente, cambiando pacco lamellare, la carburazione va sempre ricontrollata per essere precisi.
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Problemi Comuni e Manutenzione
Lamelle Rotte
Un problema frequente è la rottura di una lamella. Se il motorino si spegne e non funziona più, smontando il pacco lamellare si potrebbe notare che manca un pezzo della lamella. La domanda sorge spontanea: succede qualcosa se il pezzo rotto rimane dentro? Magari è uscito fuori dallo scarico. Se è nel cilindro o nel carter, aprire il carter non è un gioco. Alcuni hanno avuto la fortuna che non si sia fatto niente, e che il pezzo sia finito nella marmitta, anche se altri hanno trovato la lamella spezzata incastonata tra una lamella del pacco nuovo.
Manutenzione e Pulizia
Per un motore fermo da tempo, è opportuno smontare il pacco lamellare. È fondamentale sapere come andrebbe pulito e se può ancora andare bene. C'è qualcos'altro che si dovrebbe controllare/pulire o roba del genere prima di rimontarlo al suo posto?
Pacco Lamellare Incollato
A volte il pacco lamellare può essere letteralmente incollato al collettore. Quando lo si toglie dalla moto, può venire via tutto in un pezzo, e non si riesce a separarli neanche forzando. La guarnizione di gomma, che era appena attaccata con la colla, può ritrovarsi davanti il pacco lamellare attaccato saldamente al motore. In questi casi, fare leva con un cacciavite potrebbe essere necessario, ma è fondamentale non rompere nulla.