Nell'ambito dell'elaborazione dei motori a due tempi, la scelta dei carter e del pacco lamellare riveste un ruolo fondamentale per le prestazioni. Approfondiamo l'esatto funzionamento del pacco lamellare e analizziamo le peculiarità dei carter Sprocatti, mettendoli a confronto con i Malossi MP, per comprenderne le caratteristiche tecniche e le possibilità di ottimizzazione.
Che cos'è e Come Funziona il Pacco Lamellare?
Esattamente cos'è il pacco lamellare? Qual è la sua funzione? Come funziona? Fondamentalmente, le lamelle sono dei corpi di forma piatta, molto sottile, che si possono piegare. Facendo questo movimento, che si ripete velocissimamente finché il motore rimane acceso, le lamelle aprono e chiudono la strada tra collettore di aspirazione e carter. Il carburante (aria + benzina&olio) viene aspirato da questo movimento, e così viene fornita l'alimentazione al carter e da quello passerà al cilindro.
Il Ruolo della Rigidità delle Lamelle e il Carbonio
E perché con le lamelle in carbonio il motore va di più? Le lamelle, se troppo morbide, fanno andare male il motore, ma lo stesso accade se sono molto dure. Lamelle con rigidità inferiore possono andare in risonanza e non chiudere il passaggio bene e completamente in fase di travaso, limitando la potenza ad un certo numero di giri oltre il quale il motore non salirà più, visto che i gas, invece di andare al cilindro, se ne usciranno dalla via più comoda. Perchè il carbonio? Perché è il materiale attualmente migliore per la costruzione dei petali.
Taglio e Foratura di una Lastra in Fibra di Carbonio e Vetro - Tutorial 3
Confronto tra Carter Sprocatti e Malossi MP
Senza vedere dove alloggia il pacco lamellare, quali vi sembrano migliori? Ad una prima occhiata gli Sprocatti possono sembrare superiori in quanto hanno il collettore con pacco, tutto ricavato dal pieno (che tra l'altro non è vero, in quanto il tubo/collettore per il fissaggio del carburatore è inserito lì per interferenza, ma tralasciamo questo). Offrono inoltre il carburatore che eroga la miscela subito alle porte del pacco, a differenza del percorso tortuoso che essa deve fare nell'aspirazione Malossi. Tuttavia, tra carter Sprocatti e Malossi, molti preferiscono i Malossi, sia perché sono semplici per il montaggio sia per altri dettagli come il pacco lamellare e la conformazione del condotto d'aspirazione.
D'altra parte, gli Sprocatti hanno il vantaggio di poter ospitare cilindri di maggior diametro, anche se questo non è visto come un grande problema, e la loro posizione del carburatore è spesso apprezzata.
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Analisi del Flusso della Miscela e Posizionamento del Pacco Lamellare
A mio avviso, i Malossi MP sono migliori degli Sprocatti in fatto di direzionamento del flusso proveniente dal pacco lamellare, da originali. Tuttavia, non mi piace il fatto che negli MP il pacco guardi verso il basso e costringa la benzina a fare una leggera "U". Negli Sprocatti, la direzione iniziale piace, ma poi c'è una salita che fa finire la benzina dritta sull'albero. Se venisse addolcito quel "muro", gli Sprocatti sarebbero visti meglio perché la benzina ha un tragitto più rettilineo. Questo solleva una domanda importante: visto che si stanno rifacendo gli stampi, non sarebbe più utile posizionare il portapacco lamellare nella parte superiore dei carter?
Modifiche e Ottimizzazioni per i Carter Lamellari
Per quanto riguarda le modifiche, si è giunti al punto che con una buona barenatura in camera di manovella (per permettere l'uso di alberi maggiorati) e in alto (per i cilindri da 48mm), oltre a un frontepacco, i carter Malossi MP sono superiori agli Sprocatti. Per gli Sprocatti, non sarebbe meglio spessorare il pacco e cambiare gli stopper in modo da far aprire di più le lamelle, che spesso vengono percepite come "tappate"? Si può subito intuire che le spalle degli alberi girano a neanche un millimetro dagli stopper presenti nei pacchi (negli Sprocatti gli stopper sono stati aggiunti, perché senza non sembrava opportuno). A vista, in quali pacchi le lamelle possono aprirsi di più? E trapiantare il pacco Malossi nei carter Sprocatti?
Caratteristiche Specifiche dei Carter Sprocatti
Alcuni utenti hanno espresso l'opinione che gli Sprocatti non siano sempre curati al meglio. È una domanda se i carter Sprocatti a 3 prigionieri siano ancora in produzione, riferendosi a quelli. Esistono diverse serie di questi carter: "i miei carter Sprocatti sono della prima serie credo... ho visto certi carter sempre 3 prigionieri, più sagomati rispetto ai miei... per esempio all'esterno." Un dettaglio discusso è il foro di lubrificazione: "il foro della lubrificazione non la vedo una cosa tanto importante in quanto i cuscinetti ora sono schermati e già lubrificati, e se fai un motore potente comunque ti ritrovi a cambiarli ogni tanto."
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