Per gli appassionati e i preparatori di Vespa, la scelta del sistema di alimentazione è da sempre un argomento di dibattito acceso. La domanda se sia "meglio al carter o al cilindro" è, senza dubbio, una questione da un milione di dollari. Onestamente credo sia uno di quegli argomenti dove possiamo stare qui a discutere per anni senza capirne nulla di più rispetto all'inizio della discussione. Io li proverei in entrambi i modi, se ne avessi la possibilità.
Tuttavia, è una mia supposizione che, in linea di massima, l'alimentazione al carter sia migliore rispetto a quella al cilindro. Quando questo tipo di aspirazione non è possibile, ritengo che l'aspirazione al cilindro sia il compromesso migliore.
Superare i Punti Critici del Motore Vespa PX con Pinasco
Chiunque abbia avuto a che fare con una Vespa elaborata sa che alcune problematiche sono ricorrenti e possono trasformarsi in veri e propri incubi meccanici. Quante volte sei rimasto in panne con la tua Vespa a causa del paraolio lato frizione? Quante volte hai alzato le mani in segno di resa a causa del paraolio che sguscia dalla sua sede? Quante volte a causa delle molle estremamente dure della frizione e delle prestazioni del motore hai rovinato la sede dei cuscinetti?
revisione carter frizione vespa px - Vespe tutorial
Il Carter Motore Pinasco 2.0: Soluzioni Innovative per la Vespa
Pinasco, sempre alla ricerca di soluzioni ai problemi più comuni delle Vespa elaborate, propone un aggiornamento significativo per il banco frizione del suo carter motore con il nuovo modello 2.0. Questo carter è stato concepito per offrire maggiore affidabilità e durabilità, affrontando direttamente le criticità più frequenti.
- Fissaggio Sicuro del Paraolio: Grazie al nuovo sistema di fissaggio tramite 3 placchette in acciaio, il paraolio specifico Pinasco viene bloccato tra carter e cuscinetto di banco senza avere la possibilità di uscire dalla sua sede. Le placchette garantiscono una perfetta registrazione del cuscinetto eliminando i giochi che spesso si formano tra seeger e cuscinetto, e le clips di sicurezza garantiscono il bloccaggio totale di tutto il sistema.
- Sede Cuscinetto Rinforzata: La nuova sede cuscinetto è stata ulteriormente rinforzata con l'aggiunta di 3 nuove nervature che garantiscono il sostegno e la tenuta di tutto il banco motore. Inoltre, 2 nervature di rinforzo sono state aggiunte sull'asse del cluster.
- Camera di Manovella Predisposta: La camera di manovella è barenata per poter alloggiare gli alberi motore con spalle maggiorate, un aspetto fondamentale per le elaborazioni più spinte.
Lo stampaggio dei carter con la tecnica di pressofusione garantisce una resistenza ed una leggerezza superiore rispetto alla produzione eseguita in gravità, doti estremamente apprezzate nel mondo delle corse. La forma pressoché identica all'originale non modifica l'estetica del proprio veicolo.
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Kit Lamellari Pinasco: Incremento di Potenza e Precisione
Pinasco offre una gamma completa di collettori e pacchi lamellari per carter Vespa a Valvola, nati per potenziare le elaborazioni dei clienti più esigenti. Questi kit, oltre ad aumentare il rendimento del motore, aggiungono un tocco estetico alla propria elaborazione.
I collettori Pinasco sono ricavati dal pieno con lavorazione CNC e si adattano a tutti i Carter Large frame con carburatori da 30mm a 34mm. Tutti i componenti CNC Pinasco sono anodizzati e trattati contro la corrosione e gli agenti atmosferici, e il tutto è impreziosito da una marcatura laser con logo e diametro del collettore.
Panoramica sui Kit Lamellari Disponibili
Il pacco lamellare completo diametro 34mm in alluminio anodizzato Gold con pacco lamellare MEGA 8X, realizzato totalmente tramite macchine a controllo numerico, si monta su tutti i carter Pinasco Vespa Large Slave. Nel modello 2.0 non ci sono modifiche da fare, e monta carburatori PWK 34mm. Il Kit garantisce un aumento di potenza di circa 2-3CV rispetto al Carter lamellare Standard.
Pinasco propone diverse varianti di kit lamellari per adattarsi a specifiche esigenze:
- Kit Lamellare Gold Dia. Pacco lamellare Pinasco per carter Vespa a Valvola
- Kit Lamellare Gold Completo Dia. Pacco lamellare Pinasco per carter Vespa a Valvola
- Kit Lamellare Black Completo Dia. Pacco lamellare Pinasco per carter Vespa a Valvola
- Kit Lamellare Black Dia. Pacco lamellare Pinasco per carter Vespa a Valvola
Questi kit sono applicabili a una vasta gamma di modelli Vespa Large Frame, tra cui Vespa PX 200, PE 200, PX 125, PX 150 (e versioni euro 1/2), Rally 180, Rally 200 (Ducati/Femsa), Sprint 150, Sprint V. 150 Prima Serie, GL 150, GS 160, GT 125, GTR 125 (Prima e Seconda Serie), Super 125, Super 150, T5 125, TS 125, SS 180, VBB 150, VNB 125, Cosa 125, Cosa 150 e Cosa 200.
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Gruppi Termici Pinasco: Aumentare la Cilindrata con Facilità
Per chi cerca un incremento significativo di prestazioni, Pinasco offre kit gruppo termico per un perfetto montaggio “plug and play” su tutti i motori Vespa PX 200cc, che non richiedono particolari conoscenze tecniche per il montaggio.
Questi kit sono disponibili in diverse configurazioni di cilindrata, ottenute tramite l'uso di pistoni specifici e alberi motore con corse differenti:
| Cilindrata | Pistone | Albero Motore (Corsa) | Biella | Note per il Montaggio | Benefici Principali |
|---|---|---|---|---|---|
| 244cc | 72mm | 60mm | 127mm (o 126mm) | Eliminato il “colletto” del cilindro, non sarà necessario barenare il carter motore. | Notevoli prestazioni, coppia sviluppata impressionante, totale assenza di vibrazioni, ideale per utilizzo turistico. |
| 252cc | 72mm | 62mm | 127mm |
Le prestazioni di questi kit sono notevoli, ma ciò che impressiona è la coppia sviluppata dal motore e la totale assenza di vibrazioni. Sono kit nati per un utilizzo turistico, che non richiedono particolari conoscenze tecniche per il montaggio.
Esperienze Pratiche e Dettagli Tecnici dell'Aspirazione Lamellare
L'implementazione di un sistema lamellare al carter può portare a risultati eccellenti, come dimostrato da esperienze dirette. "Ho un T5 con aspirazione lamellare al carter. All'inizio acquistai il collettore lamellare malossi ma poi mi resi conto che non era quello che cercavo, il pacco o meglio i petali erano piccoli, aveva una angolazione troppo marcata. Ho quindi realizzato io il collettore partendo da un pacco lamellare cagiva elefant 125 a 4 petali."
Il risultato di tale modifica è spesso un motore con un'erogazione lineare sin dai bassi regimi, ottimo allungo e sempre pronto. Un motore così modificato può essere "un piacere vedere quel T5 urlante che andava quanto un missile terra-terra."
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Considerazioni sull'Albero Motore e il Bilanciamento
Una domanda comune tra i preparatori riguarda la scelta dell'albero motore. "Su questo motore, probabilmente verrà montato un albero corsa 57 con i volani tondi." È fondamentale considerare aspetti come la percentuale di bilanciamento, un fattore cruciale ma ancora abbastanza celato o poco conosciuto da molti preparatori 2 tempi. Purtroppo il mio motore è fermo quindi non ho ancora affrontato il problema in attesa di risolvere quello della percentuale di bilanciamento.
Per analogia si potrebbe essere tentati di utilizzare lo stesso valore del T5, un motore che gira alto e vibra poco, comunque meno di un 200, anche se le masse in gioco non sono le stesse.
L'Importanza della Camera di Combustione
Anche la camera di combustione gioca un ruolo fondamentale nell'ottimizzazione del motore. "Ricordiamoci che ho una camera di combustione a candela centrale con banda di squish simmetrica il che probabilmente tollera meglio anticipi eccessivi comunque vi farò saper in corso d'opera." Questo suggerisce che una configurazione ottimizzata della camera di combustione può offrire maggiore tolleranza a parametri di fasatura avanzati, permettendo di spingere ulteriormente le prestazioni.