Questa guida approfondisce le sfide e le soluzioni relative al carburatore e all'impianto lamellare per le Husqvarna WR/WRE 125, con un focus particolare sul modello del 2010. Affronta sia la manutenzione ordinaria che le modifiche per il potenziamento, offrendo consigli pratici basati su esperienze dirette.
Revisione e Manutenzione del Carburatore
La revisione del carburatore è un passaggio fondamentale per mantenere l'efficienza e l'affidabilità della moto. Un kit di revisione completo può semplificare notevolmente questo processo.
Kit Revisione Carburatore ProX
Il kit revisione carburatore ProX è la soluzione ideale per effettuare una revisione completa ed economica del carburatore, evitando la difficoltà di reperire singolarmente ricambi spesso introvabili. Progettato per motocross, enduro, supermoto e moto stradali, consente di ripristinare efficienza, regolarità di funzionamento e affidabilità. Questo kit include tutti i componenti necessari per una manutenzione professionale del carburatore, garantendo compatibilità e qualità equivalente all’originale.
Il contenuto del kit include:
- Tutte le guarnizioni necessarie
- Spillo conico (ove previsto) con relativa clip
- Getti carburatore
- Valvola a spillo del galleggiante
- Vite dell’aria
- Viti della vaschetta
Le caratteristiche principali di questi kit sono:
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- Soluzione completa per revisione carburatore
- Componenti di alta qualità specifici per l’applicazione
- Guarnizioni compatibili con benzina verde
- Ideale anche per moto meno recenti
Le guarnizioni incluse sono idonee all’utilizzo con benzina verde, caratteristica particolarmente importante per la revisione dei carburatori di moto più datate.
Scelta e Taratura del Carburatore: Esperienze e Consigli
La scelta e la corretta taratura del carburatore sono cruciali per le prestazioni e l'affidabilità del motore. Molti proprietari di Husqvarna WR/WRE 125 si trovano a dover affrontare la sostituzione o la modifica del carburatore originale.
La moto originale monterebbe un Mikuni TMX, ma non trovando nulla nella zona, si può optare per soluzioni alternative. Ad esempio, è possibile comprare un PWK derivato da un KX 250, che è di tipo corto (75mm), una grandezza che può essere la stessa del Mikuni e quindi entrare a pennello. In questi casi, è necessario prontamente disattivare il power jet (PJ) tappando il passaggio dalla vaschetta al pernino di azionamento.
Misurazione e regolazione dell'altezza del galleggiante del carburatore - Keihin PWK 38 Air Strik...
Le prime tarature possono presentare delle difficoltà. In una configurazione iniziale con un PWK, si può aver riscontrato un 190 di massimo, uno spillo non specificato e un 50 di minimo. Dopo aver provato uno spillo N0ZE, si è bruciata in tempo zero una candela all'iridio 2 BR9EG e una BR9ES. Questo indica una miscela errata. L'acquisto di kit come quelli Polini, purtroppo, potrebbe non risolvere il problema, con un getto del 42 Polini che risulta ancora molto grassa. È consigliabile orientarsi verso getti del minimo originali Keihin, ad esempio da 40/38/35.
Un problema comune è lo spillo conico magro nelle prime aperture del gas, dove la moto parte su di giri a manetta fino a circa 1/4 o 1/3 dell'apertura. È consigliabile usare la tabella della Keihin per la scelta degli spilli. Per un punto di partenza, che non sia troppo magro ma che dia un'idea, con i codici ufficiali Keihin, si possono considerare diverse opzioni.
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Esempio di Taratura con PWK su Husqvarna 125
Su una moto simile, con accensione del cross, e un PWK derivato dalla YZ 250 con powerjet tappato, si è utilizzato uno spillo dell'YZ di serie N3CW alla terza tacca, minimo 55 e massimo 192, con un rapporto di compressione abbastanza elevato.
L'Husqvarna WR/WRE 125 del 2010: Potenziamento e Modifiche
Per l'Husqvarna 125 WRE del 2010, in previsione di un ripotenziamento con scarico Giannelli e l'installazione di un Mikuni TMX 35, sorgono diverse considerazioni. Sebbene un TMX 35 possa sembrare grande per un motore di serie, è una scelta che tiene conto di future elaborazioni.
Molti sostengono che la storia di cambiare i pezzi nel carburatore originale non convinca, perché molti hanno grippato. Secondo alcuni, mettere il getto più grosso è un rischio perché la miscela olio benzina era tarata per il getto più piccolo, e così è ovvio che prima o poi si grippa. Un carburatore più grande, invece, non dovrebbe far male, al limite non lo si sfrutta al massimo. È preferibile optare per un carburatore che possa supportare modifiche future, piuttosto che acquistarne uno per ogni step di elaborazione. Per esempio, se per adesso sarebbe l'ideale un 30 Mikuni, quando si metteranno il lamellare e il kit HTM, quel carburatore non basterebbe, rendendo necessario prenderne uno più grosso. Quindi, optare per un 35 fin da subito può essere una scelta lungimirante. Al limite, non renderà il suo potenziale col gruppo termico originale, ma con qualche modifica si pensa renda bene.
Gestione dell'Elettronica e del Miscelatore
L'impianto elettronico nelle Husqvarna 125 è presente dal 2007 in su ed è rimasto uguale. Montando un carburatore più grande, si deve scollegare il carburatore elettronico. A parere di alcuni, basta staccare un morsetto che c'è sul carburatore e poi lasciare tutto com'è, inclusi il solenoide e il resto, per facilitare un eventuale rimontaggio dell'elettronica.
Per quanto riguarda il miscelatore, ci si chiede se toglierlo totalmente o lasciarlo staccando solo l'alimentazione alla pompetta dell'olio. In pratica, il TPS (Throttle Position Sensor) può essere rimosso. La pompa dell'olio potrebbe essere mantenuta solo per evitare un errore sul display. Tuttavia, se la si rimuove del tutto, la spia dell'olio potrebbe lampeggiare per segnalare un errore. In questo caso, tanto vale staccare tutto, ma è importante sapere se questo possa causare problemi operativi al di là della semplice segnalazione.
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