L’aspirazione lamellare è il sistema di aspirazione che ha consentito di coniugare in un motore 2T elevate potenze, ottima fruibilità del motore e consumi contenuti, mantenendo comunque la sua proverbiale semplicità. L'ammissione lamellare è da considerare un vero e proprio sistema di fasatura variabile dell’aspirazione, fornendo quindi al motore una fasatura stretta ai bassi ed alle piccole aperture ed una fasatura larga, spinta, agli alti regimi e massime aperture.
Composizione e tipologie di valvole lamellari
La valvola lamellare è costituita da un corpo in plastica o metallo e da delle lamelle, dette anche petali, poggiati a chiusura di finestre i cui piani sono in gomma o con la superficie riportata in gomma. Principalmente le valvole lamellari sono di due forme: piane, molto usate negli scooter, ed a cuspide, le più diffuse sulle moto.
- Valvole piane: solitamente hanno 1 o 2 petali.
- Valvole a cuspide: presentano 2, 4, 6 o 8 petali a seconda dei modelli.
- Valvole v-force: non sono altro che due cuspidi sovrapposte.
Il vantaggio di avere più petali è avere una sezione di passaggio maggiore. Ogni petalo, quando si apre, flette scoprendo la finestrella su cui è poggiato. Per evitare eccessive escursioni del petalo ci pensano solitamente gli stopper, ovvero dei lamierini curvi che fanno da limitatori di apertura e flessione del petalo.
Il principio di funzionamento
La valvola a lamelle è posta fra il carter pompa ed il carburatore. A riposo i petali sono in piano e chiudono i passaggi. Quando nel carter c’è depressione, ovvero quando il pistone sale, il lato a valle delle lamelle avrà una pressione inferiore a quella esterna e ci sarà quindi un passaggio di gas. Appena nel carter la pressione sale, perché il pistone sta scendendo per travasare dal carter alla camera di scoppio, le lamelle chiudono.
Col salire dei giri, la colonna dei gas che affluiscono nel motore acquista energia tale da avere sempre più "forza", superiore a quella interna ai carter, spingendo altra carica nel motore e aumentando quindi la durata della fase di aspirazione.
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Come Funziona la Valvola Lamellare nel Motore a 2 Tempi | Tecnica Spiegata Semplice
Evoluzione del sistema
Nei primi utilizzi dell’epoca dei motori lamellari, il pistone a pmi chiudeva completamente l’ammissione. Successivamente, la Yamaha scoprì che durante la fase di scarico-espansione, lo scarico creava nel cilindro una depressione tale che, attraverso i travasi, avrebbe potuto far riaprire le lamelle facendo affluire altra carica. Decisero quindi di collegare il travaso frontescarico direttamente al vano subito a valle del pacco lamellare.
In seguito, nei motori con ammissione lamellare al cilindro, oltre al collegamento con il travaso frontescarico ci sono due canali di collegamento dal vano aspirazione ai travasi laterali, in modo da sfruttare anche questi per migliorare il riempimento durante le aperture secondarie delle lamelle. La successiva evoluzione fu spostare l’ammissione al carter subito sotto al cilindro, in modo da avere un percorso più diretto fra l’ammissione ed i travasi.
Aspirazione lamellare vs Valvola rotante
Benchè questa sia una di quelle tipiche discussioni che definisco "da bar", di certo c’è che il motore lamellare è molto più fruibile, consuma meno e fa meno rifiuto, ma paga qualcosa in potenza massima. Nei motori da pista, ad esempio, i motori a valvola (o meglio a disco) spesso sono molto più potenti di quelli lamellari, ma la potenza massima è erogata in maniera brusca e limitata in un piccolo lasso di giri, fuori dei quali il motore si siede.
Componenti specifici: Blocco a membrana LML
Per i motori LML con sistema di ingresso a membrana e lubrificazione separata, è disponibile il blocco a membrana dedicato (Codice prodotto: SC-7673508). Qui la piastra di montaggio continua la guida e la tenuta dell'albero della pompa dell'olio. Può essere utilizzato solo sui corrispondenti alloggiamenti del motore LML che hanno un'apertura corrispondente nella carcassa del motore per accogliere il diaframma.
| Caratteristica | Dettagli |
|---|---|
| Codice Prodotto | SC-7673508 |
| Compatibilità | Motori LML con lubrificazione separata |
| Nota Tecnica | Richiede apertura specifica su carcassa motore |
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