Il pacco lamellare è un componente cruciale nei motori a due tempi, fungendo da valvola che regola l'ingresso della miscela aria/benzina all'interno del carter motore. Funziona attraverso un sistema di lamelle flessibili che si aprono e si chiudono. Uno dei vantaggi del pacco lamellare è proprio questo: l'apertura delle lamelle è influenzata dalla quantità di aria aspirata con la conseguenza che la velocità del fluido è sempre più o meno costante. Inoltre la valvola a lamella viene aperta dalla depressione che si crea all'interno del carter e del cilindro. Tuttavia, il principale difetto del pacco lamellare è che si tratta di un vero e proprio tappo che la miscela deve aprire per poter entrare all'interno del cilindro, di conseguenza parte dell'energia viene spesa per questo.
Cosa sono gli Stopper del Pacco Lamellare?
Gli stopper sono elementi spesso trascurati ma fondamentali all'interno del pacco lamellare. La loro funzione principale è quella di limitare l'escursione, ovvero l'apertura massima, delle lamelle. Questo limite è cruciale per la prevenzione di danni e per mantenere l'affidabilità del motore. P.S. gli stopper ci vogliono. non toglieteli perchè fate solo pasticci.
L'Equilibrio tra Affidabilità e Prestazioni con gli Stopper
La presenza degli stopper è sinonimo di maggiore affidabilità, poiché impediscono alle lamelle di aprirsi eccessivamente, un fenomeno che potrebbe portare a rotture o usura prematura. Tuttavia, nel mondo delle elaborazioni, l'ottimizzazione spesso comporta compromessi. P.S. secondo me se togli gli stopper non è il massimo come affidabilità, però tenerli del tutto puo far perdere.. Questa affermazione evidenzia la sottile linea tra sicurezza e ricerca della massima potenza. Alcuni preparatori scelgono di modificare gli stopper, ad esempio tramite gli "stopper tagliati", come si vede in un "Set lamelle con petali in carbonio, balestrino in fibra di vetro e stopper tagliati". Tale pratica mira a consentire una maggiore apertura delle lamelle per un flusso più abbondante, pur con la consapevolezza dei potenziali rischi per l'affidabilità se non eseguita correttamente.
La Scelta dei Materiali per le Lamelle
La scelta delle lamelle da utilizzare su un motore 2 tempi elaborato è di fondamentale importanza, forse tanto quanto la scelta del diagramma della luce di scarico. Alle lamelle, purtroppo, raramente viene data la giusta rilevanza e l’attenzione che meriterebbero: ci si limita, il più delle volte, a sceglierle in base allo spessore o all’estetica del materiale con il quale sono costruite, senza scendere troppo nei particolari. Eppure quegli insulsi pezzetti di acciaio armonico (che vi sconsiglierei di utilizzare su un motore ad alte prestazioni), di fibra di vetro o carbonio andranno a regolare il flusso dei gas freschi all’interno del carter pompa! Quando si parla di una lamella, purtroppo, si tende ad individuarla soltanto in base al materiale con cui è costruita e, in casi eccezionali, individuandone lo spessore. Per questa ragione è importante individuare il tipo di fibra utilizzata, l’intreccio delle trame, il tipo di fibra utilizzato per la sua costruzione e, di fondamentale importanza, il profilo.
Montaggio lamelle FRT su pacco lamellare Quattrini M200 - ASMR
La fibra di vetro (quella buona) è considerata la migliore per le lamelle dei pacchi, spesso anche più del carbonio. È un materiale che si flette facilmente e brucia anche, quindi mal che vada si spegne il motore perché non riesce più ad aspirare e a comprimere, ma non si rompe nulla. La regola dettata dal buon senso è che bisognerà montare delle lamelle più tenere possibili, fino al punto che vedrete calare la propensione del motore a distendersi in allungo. Una lamella tenera tende a offrire una bassa resistenza al libero fluire dei gas freschi provenienti dal carburatore, ma avrà la tendenza ad entrare in risonanza prima di una lamella più dura, che a sua volta tenderà a rappresentare un ostacolo più difficile da superare per i gas freschi. Tutto questo dovrebbe servire a capire che ogni minuto dedicato alla sperimentazione ed alla selezione di nuove lamelle vi garantirà dei risultati importanti.
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Ottimizzazione del Pacco Lamellare e del Condotto di Aspirazione
Volete ottimizzare il pacco lamellare del vostro scooter? Molti preparatori alle prime armi commettono un errore ricorrente nelle loro elaborazioni: non tengono nella giusta considerazione il pacco lamellare e lo lasciano quasi di serie. Spesso mi capita di vedere motori preparati con gruppi termici costosissimi, alberi motore speciali, espansioni da sogno e pacchi lamellari da incubo!
Flusso Laminare vs. Flusso Turbolento
Parleremo di flusso laminare quando tutte le particelle del fluido avranno, pur se con leggere variazioni di velocità, la stessa direzione e lo stesso verso: le molecole tenderanno ad avere così un moto stratificato di velocità decrescente man mano che ci si avvicina alle pareti del condotto per via dell’attrito che si genera con le pareti del condotto. Il primo strato, detto strato limite, nel flusso laminare tende ad aderire alle pareti ed a formare una sorta di riduttore di attrito per le particelle del primo strato in reale movimento. Il flusso laminare è perciò il flusso che garantisce la maggiore portata e, per questa ragione, sarà quello che dovremo perseguire nell’ottimizzazione del nostro condotto di aspirazione, anche se è estremamente arduo (se non impossibile) eliminare tutti i vortici che possono generarsi per via del distacco dello strato limite. Il flusso turbolento è invece quel tipo di flusso in cui le varie molecole si spostano nella stessa direzione, ma con un moto vorticoso tale da generare attriti interni in grado, a loro volta, di ridurre la velocità del fluido attraverso il condotto. Esso è generato da brusche variazioni nell’angolazione del condotto, da bavature, eccessiva lunghezza del condotto e repentini cambi di sezione. Un condotto caratterizzato da un flusso turbolento avrà una drastica perdita di carico, consentendo al motore di ingurgitare così una minore quantità di gas freschi e, di conseguenza, si avrà una perdita di potenza.
L'Influenza del Collettore di Aspirazione e dell'Inserto
Qualcuno di voi, iniziando a leggere questa sezione, si starà domandando cosa c’entra il collettore di aspirazione con il pacco lamellare. Si tratta di una relazione fluidodinamica ben precisa, in quanto il collettore di aspirazione fa parte integrante del pacco lamellare tanto che, in alcune circostanze, l’inserto che si va a creare all’interno del pacco stesso si propaga ben all’interno del collettore.
L’inserto del pacco lamellare è uno degli elementi più importanti, e spesso trascurati, della linea di alimentazione! L‘inserto è quella parte del pacco lamellare che spesso non c’è o, peggio ancora, quando c’è è fatto male. Smontando molti motori preparati da geni incompresi mi è capitato di vedere, piuttosto che inserti nel pacco lamellare, collettori ulteriormente ingranditi per essere raccordati alla parte iniziale del pacco, generando così un fortissimo calo di pressione proprio dove maggiormente occorrerebbe. Il modo più semplice per realizzare un inserto consiste nel trovare un tubo dello stesso diametro del collettore (e magari del carburatore), riempire il pacco lamellare di stucco ed utilizzare il tubo in questione per aprire un foro all’interno del pacco così riempito.
Ci sono diversi elementi che dovrete sempre tenere in considerazione quando andrete a scegliere il vostro collettore di aspirazione:
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- La lunghezza: ogni 3 mm di riduzione della lunghezza del collettore di aspirazione potrete avvertire un incremento di potenza massima, anche se l’erogazione tenderà ad essere più appuntita. Lasciate i collettori di aspirazione lunghi per gli scooter da passeggio: quando si corre, il collettore deve essere corto!
- La conformazione: il collettore di aspirazione deve essere dritto. Le altre forme sono state realizzate per questioni di praticità nel posizionare il carburatore.
Interventi consigliabili all’interno del collettore di aspirazione riguardano l’eliminazione di eventuali scalini o bave di fusione. Per quanto riguarda i collettori in alluminio, vale lo stesso discorso, tranne che per la finitura interna che dovrà rimanere sempre e comunque rugosa.
Un esempio dell'impatto della lunghezza del collettore sull'erogazione di potenza:
| Variazione Lunghezza Collettore | Effetto sulla Potenza Massima | Effetto sull'Erogazione |
|---|---|---|
| Riduzione di 3 mm | Incremento percepibile | Più appuntita |
| Collettore lungo | Meno potenza massima | Più lineare (adatto per passeggio) |
| Collettore corto | Più potenza massima | Più aggressiva (adatto per corsa) |
Quando il pacco lamellare di serie è troppo piccolo, alcuni preparatori montano dei collettori dotati di pacchi più ampi al loro interno. Non pensate che un pacco lamellare grande garantisca grandi potenze: non è assolutamente vero. Molto più importante delle dimensioni è l’abbinamento del pacco al collettore di aspirazione ed al carburatore. I pacchi lamellari da preferire, a parità di misure, sono quelli realizzati in alluminio con riporto in Viton: sono i più stabili e garantiscono una vita più lunga alle lamelle di quanto non facciano i classici pacchi lamellari in bachelite. Spesso capita di trovare pacchi lamellari nettamente migliori di quelli che siamo abituati a vedere, anche tra quelli specialissimi, su versioni giapponesi o cinesi dello stesso motore: occhi aperti!
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