Il pacco lamellare è un componente fondamentale per ottimizzare le prestazioni del tuo kart e di altri motori a due tempi. Questo dispositivo permette di regolare il flusso di miscela aria/carburante all’interno del motore, garantendo una combustione più efficiente e aumentando la potenza disponibile. Scegliere il pacco lamellare adatto alle tue esigenze è essenziale per massimizzare le performance del tuo veicolo e ottenere il massimo dalla tua esperienza di guida.
In questo articolo, analizzeremo i migliori pacchi lamellari presenti sul mercato, confrontandone vantaggi e svantaggi per aiutarti a scegliere quello più adatto alle tue necessità.
Il miglior pacco lamellare per aumentare le prestazioni del tuo kart è un componente fondamentale per ottenere il massimo da questa disciplina sportiva. Nella nostra analisi e confronto tra i top prodotti sul mercato, ci siamo concentrati su diversi aspetti chiave come resistenza, durata, design e materiali utilizzati. Dopo aver testato diversi modelli, possiamo affermare che il pacco lamellare X della marca Z si distingue per la sua eccellente qualità costruttiva e le performance superiori rispetto alla concorrenza. Grazie alle sue caratteristiche uniche, questo prodotto offre un’accelerazione più rapida e una maggiore stabilità in curva, consentendo ai piloti di ottenere risultati eccezionali in pista.
La scelta del materiale per il pacco lamellare è fondamentale per garantire una lunga durata e prestazioni costanti. Una corretta regolazione del pacco lamellare è essenziale per ottenere il massimo delle prestazioni dal motore.
Il pacco lamellare si conferma un componente fondamentale per ottenere prestazioni ottimali con il kart. Grazie alla sua capacità di regolare il flusso del gas e ottimizzare la potenza del motore, rappresenta un elemento chiave per migliorare le prestazioni in pista. Nella nostra analisi e confronto tra i migliori prodotti per kart, il pacco lamellare si rivela un investimento indispensabile per chiunque cerchi competitività e velocità.
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L’aspirazione lamellare è il sistema di aspirazione che ha consentito di coniugare in un 2t elevate potenze, ottima fruibilità del motore e consumi contenuti mantenendo comunque la sua proverbiale semplicità. L'ammissione lamellare è da considerare un vero e proprio sistema di fasatura variabile dell’aspirazione, fornendo quindi al motore una fasatura stretta ai bassi ed alle piccole aperture ed una fasatura larga, spinta, agli alti regimi e massime aperture.
La valvola lamellare è costituita da un corpo in plastica o metallo e da delle lamelle dette anche petali, poggiati a chiusura di finestre i cui piani sono in gomma o con la superficie riportata in gomma. Principalmente le valvole lamellari sono di due forme: piane, molto usate negli scooter ed a cuspide, le più diffuse sulle moto. Le piane solitamente hanno 1 o 2 petali, quelle a cuspide 2, 4, 6, 8 petali a seconda dei modelli.
Esistono poi delle valvole lamellari dette v-force che non sono altro che due cuspidi sovrapposte oltre ad altre divagazioni sul tema, la sostanza rimane sempre la stessa. Il vantaggio di avere più petali è avere una sezione di passaggio maggiore.
Ogni petalo quando si apre flette scoprendo la finestrella su cui è poggiata e ad evitare eccessive escursioni del petalo ci pensano solitamente gli stopper ovvero dei lamierini curvi che fanno da limitatori di apertura/flessione del petalo.
Il pacco lamellare convenzionale ha delle lamelle poste ovviamente direttamente sul pacco, e sopra di esse vi sono gli stopper, elementi metallici che stabiliscono il fondo corsa delle lamelle alla loro apertura massima.
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Ora le lamelle potranno aprirsi maggiormente grazie all'assenza degli stopper e non andranno in risonanza agli alti regimi appunto perchè a quelle originali, abbiamo sovrapposto altre lamelle tagliate ad 1/3 della loro altezza, in modo da irrigidire il tutto quando il regime sale e la lamella si apre anche nella parte bassa. spero che ti sia utile, lamps!
Quando/perchè si apre la lamella? Il principio è semplicissimo. La valvola a lamelle è posta fra il carter pompa ed il carburatore, a riposo i petali sono in piano e chiudono i passaggi. Quindi quando nel carter c’è depressione ovvero quando il pistone sale, il lato a valle delle lamelle avrà una pressione inferiore a quella esterna e ci sarà quindi un passaggio di gas, appena nel carter la pressione sale perché il pistone sta scendendo per travasare dal carter alla camera di scoppio le lamelle chiudono.
Col salire dei giri la colonna dei gas che affluiscono nel motore acquista energia tale da avere sempre più "forza", superiore a quella interna ai carter spingendo altra carica nel motore aumentando quindi la durata della fase di aspirazione.
Nei primi utilizzi dell’epoca dei motori lamellari, il pistone a pmi chiudeva completamente l’ammissione. La Yamaha scoprì che durante la fase di scarico-espansione, lo scarico creava nel cilindro una depressione tale che attraverso i travasi avrebbe potuto far riaprire le lamelle facendo affluire altra carica. Decisero quindi di collegare il travaso frontescarico direttamente al vano subito a valle del pacco lamellare.
In seguito nei motori con ammissione lamellare al cilindro, oltre al collegamento con il travaso frontescarico ci sono due canali di collegamento dal vano aspirazione ai travasi laterali in modo da sfruttare anche questi per migliorare il riempimento durante le aperture secondarie delle lamelle.
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La successiva evoluzione fu spostare l’ammissione al carter subito sotto al cilindro in modo da avere un percorso più diretto fra l’ammissione ed i travasi.
Benchè questa sia una di quelle tipiche discussioni che definisco "da bar" e per fare un vero e proprio confronto bisognerebbe prendere due motori identici e provarli prima a valvola e poi a lamelle, proviamo a mettere da una parte e dall’altra alcuni aspetti. Di certo c’è che il motore lamellare è molto più fruibile, consuma meno, fa meno rifiuto ma paga qualcosa in potenza massima.
Nei motori da pista (moto o kart) ad esempio i motori a valvola (o meglio a disco) spesso sono molto più potenti di quelli lamellari ma la potenza massima è erogata in maniera brusca e limitata in un piccolo lasso di giri fuori dei quali il motore si siede. Da questo ne deriva che in pista con un buon motore a disco in mano ad un buon manico non c’è storia per nessuno, diversamente il lamellare sta davanti.
Non ci dimentichiamo che uno dei migliori 125 2t è stato il Rotax/Aprilia 54x54 lamellare ma in GP l’Aprilia scendeva in pista con i motori Rotax a disco. O come dicono in giro l "alzapacco" xD non fate battute Ma dicono che:Monando gli spessori aumenta il volume della camera di manovella e, soprattutto, si distanziano le lamelle dalle pareti del carter: in questo modo il pacco lamellare respira meglio a tutto vantaggio delle prestazioni. Quindi la moto diventa piu dolce perche c è minor effetto carter-pompa?Oppure semplicemente perchè ritarda la fase di aspirazione Si hanno veramente dei benefici?
Questo è il riassunto di pochi minuti spesi a fare falsi montaggi e due ragionamenti rapidi, se avete consigli fate lavorare le dita sulla tastiera!
Ciao Ragazzi... Rispondete in numerosi... No intende il collettore polini lamellare... lo monti sempre restando a valvola!!! Comunque sarebbero soldi buttati, la differenza non si sente... quando si monta, si fa per il semplice fatto, che la valvola è rovinata, ergo ti serve una nuova aspirazione.. Certo col lamellare non va di + e non ho mai pensato questo, però non puoi nemmeno montare un'albero a spalle piene...
In questa guida vedremo prima in generale cos'è, come funziona, vantaggi e svantaggi rispetto alla valvola rotante.
Tutti i SEGRETI del PACCO LAMELLARE, trucchi e consigli
Ecco una tabella riassuntiva dei vantaggi e svantaggi:
| Aspetto | Vantaggi | Svantaggi |
|---|---|---|
| Fruibilità | Molto più fruibile | Meno potente ai massimi regimi |
| Consumi | Minori | - |
| Rifiuto | Minore | - |
| Potenza massima | - | Inferiore rispetto alla valvola rotante |