L'ottimizzazione del sistema di aspirazione è un passaggio cruciale nella preparazione di un motore a due tempi, e il pacco lamellare riveste un ruolo fondamentale in questo processo. La ricerca di soluzioni avanzate, spesso mutuate dal mondo del karting, mira ad ampliare il regime d'accordo delle lamelle per farle lavorare al meglio ai vari regimi di rotazione, garantendo un'erogazione più efficiente e lineare.
Principi di Funzionamento dell'Ammissione Lamellare
L'aspirazione lamellare rappresenta un sistema di ammissione evoluto rispetto ai precedenti. La valvola a lamelle funziona per depressione. Le lamelle flessibili si apriranno, lasciando passare la benzina, quando nel carter pompa, (dov'è alloggiato l'albero motore per intenderci), si creerà una depressione a causa del movimento verso l'alto del pistone in fase di scarico.
Quando la pressione nel carter sarà uguale a quella atmosferica - a monte del carburatore -, le lamelle si chiuderanno e non faranno mai uscire alcun rigurgito di incombusti anche nel range di giri più critico. Questo sistema si distingue per la sua capacità di garantire un'erogazione pulita, lineare, "rotonda" perché alimenterà, più o meno sempre, il quantitativo di carica fresca giusto per l'esigenza del motore (in relazione all'apertura della valvola dei giri ecc).
A differenza dell'ammissione a "valvola rotante" che è definita a "fasatura variabile" e consente fasature molto più "radicali" definendo motori dal carattere più "puntuto", la valvola a lamelle, pur non potendo definirsi propriamente un sistema a fasatura variabile, offre vantaggi significativi per un'ampia gamma di utilizzi, proiettando il motore nel futuro.
Vantaggi dell'Ottimizzazione del Pacco Lamellare Ravvicinato
Uno degli scopi pratici di queste configurazioni è quello d'ampliare il regime d'accordo delle lamelle per farle lavorare meglio ai vari regimi di rotazione. Questo porta a diversi benefici tangibili:
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- Miglior riempimento del 2T: Il sistema è personalizzabile a seconda di cosa si vuole ottenere dal motore, consentendo un riempimento ottimale.
- Erogazione più dolce e lineare: Monando gli spessori aumenta il volume della camera di manovella e, soprattutto, si distanziano le lamelle dalle pareti del carter: in questo modo il pacco lamellare respira meglio a tutto vantaggio delle prestazioni. Questo può rendere la moto più dolce, riducendo l'effetto carter-pompa.
- Prevenzione del rigurgito: Le lamelle si chiudono efficacemente, evitando la fuoriuscita di gas freschi incombusti.
- Adattabilità: La possibilità di agire sul carattere dell'erogazione sostituendo le lamelle, gli stopper ecc., rende questo sistema ampiamente impiegato nelle competizioni e versatile per diversi utilizzi.
Le Problematiche dei Componenti Standard e le Soluzioni Avanzate
Spesso, i componenti di serie o quelli forniti con kit basici si rivelano inadeguati per motori che devono primeggiare. Le lamelle fornite con il kit SP sono assolutamente superate per un motore che deve primeggiare così come il materiale al contorno, vedi ad esempio gli stopper. Negli anni c'è stato un notevole sviluppo dei materiali e della conformazione delle lamelle.
L'Importanza del Guidaflussi e del Collettore d'Aspirazione
Una problematica comune riscontrata è che l'inserto guidaflussi originale risulti assolutamente inadeguato. L'ottimale sarebbe mantenere la sezione 1:1 del condotto d'alimentazione. Invece, in molti collettori standard (come nel collettore Mito), la sezione è aumentata già del 40% sul piano d'unione del collettore sul pacco lamellare, riducendo l'efficienza del sistema lamellare per una semplice questione di pressioni e velocità del flusso. Allo stesso tempo, le variazioni di forma del condotto d'aspirazione devono essere il meno brusche possibili. Quindi, per prima cosa, si rende necessario realizzare un primo guidaflussi.
Ad esempio, il foro di passaggio sul piano d'unione con il pacco lamellare misura in altezza 28mm ed è largo 37mm, quindi non va bene per il carburatore da 28mm. Non è la sezione ottimale nemmeno nel caso del carburatore da 35 mm. Per by-passare questa problematica del collettore originale, è stata inizialmente adottata una soluzione come il collettore utilizzato sulle vecchie C12 che aveva una sezione circolare da 28mm.
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Materiali e Configurazioni Innovative
Tante tecniche sono mutuate dal kart, dove queste componenti sono affinate al limite estremo. Un esempio di progresso è la realizzazione di lamelle per Mito che erano, in termini di rendimento, di categoria superiore, spesso con configurazione asimmetrica con distanziali e smorzatori.
Per quel che riguarda le lamelle per il pacco lamellare Mito, quelle che spesso vengono utilizzate sono tecnicamente superate. Vengono impiegate soluzioni che prevedono lamelle più performanti rispetto a quelle kit SP e si esplorano materiali di derivazione kart. Un pacco lamellare Honda con montate lamelle in vetronite con distanziali e smorzatori (mancano le piastrine di fissaggio in foto) mostra l'applicazione di queste tecniche.
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Tabella: Confronto Collettori e Inserti per Motori Mito
| Tipo di Collettore/Carburatore | Sezione Originale | Problematiche | Soluzioni Ottimizzate |
|---|---|---|---|
| Collettori originali Mito con VHST 28 | Sezione aumentata del 40% (28x37mm) | Inefficienza, variazioni brusche di forma | Inserti specifici per collettore da 28 "buono" |
| Collettori originali Mito con TMX 35 | Sezione aumentata (non ottimale) | Inefficienza | Inserti adattati dal 28mm o specifici per 35mm |
| Collettore C12 (vecchio modello) | Sezione circolare da 28mm | Alternativa migliore all'originale 28mm | Utilizzo diretto o con inserti specifici |
| Collettore VHSH 30 specifico | Specifico per VHSH 30 | Richiede adattamento per altri carb. | Inserti-riduzione per 28mm o lavorazione per VHSA 32 |
Per facilitare e semplificare il lavoro di progettazione e realizzazione degli inserti, vengono forniti motori completi, collettori originali di varie misure e carburatori, consentendo ai produttori di realizzare materiali su misura e persino nuovi collettori.
L'Impatto Reale e il Processo di Sviluppo
La differenza tra un pacco lamellare standard e uno ottimizzato è abissale. Quando è stato fatto provare al pilota un pacco lamellare in configurazione kit SP clienti in sostituzione della configurazione con l'inserto in foto e lamelle di Joe, il pilota è rientrato in box senza completare il giro, commentando la drastica perdita di prestazioni ai bassi regimi. Questo dimostra che non è possibile preparare un buon motore Mito senza mettere a punto adeguatamente anche queste componenti; è un prerequisito.
Il processo di sviluppo si basa spesso sull'approccio "Try and see", data la mancanza di sofisticati strumenti di simulazione. Per velocizzare le prove, vengono predisposti vari pacchi lamellari (anche più di 10) con lamelle premontate e differenti inserti. Questo permette di raccogliere molti dati e di valutare l'efficienza di varie configurazioni, anche su motori diversi dal Mito per ampliare le prospettive.
Personalizzazione e Applicazioni Specifiche
Molto dipende anche dall'utilizzo per cui è pensato il motore. Per esempio, per un cross, l'allungo a poco serve, mentre per una sportiva da usare in pista, diventa importante far girare alto il motore per cercare di ottenere più potenza possibile. La valvola lamellare è un sistema dei tanti, forse il più economico per migliorare il riempimento del 2T, e ha il vantaggio di essere personalizzabile a seconda di cosa si vuole ottenere dal motore.
Un esempio è il Vforce 3 per l'enduro 2T, che sviluppa i bassi che i 2T non hanno. Una caratteristica interessante di questo pacco è la possibilità di modificare parzialmente la resa dell'erogazione agendo "semplicemente" sul pacco lamellare stesso: in pratica, agendo sulle regolazioni possibili del pacco, si può favorire la resa a regimi medio-bassi oppure agli alti.
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