Il pacco lamellare, o collettore di aspirazione, è un componente fondamentale nel sistema di aspirazione di un motore a due tempi, inclusi quelli delle motociclette come le MBK. A good motorcycle intake manifold guarantees maximum safety as well as satisfactory performance and a perfectly sealed engine with good vibration isolation. The motorcycle intake manifold is a key component of the engine's intake system, increasing the amount of air entering the engine and improving vehicle power and efficiency.
Componenti e Tipi di Pacchi Lamellari
Nella costante ricerca di miglioramento, si esplorano diverse configurazioni e materiali per massimizzare le prestazioni. Detto questo, io non credo si possa mettere un pacco tradizionale a piramide..
Le Lamelle: Spessori e Materiali
Le lamelle sono di vario spessore 0.20 - 0.25 - 0.30 ecc. Negli anni c'è stato un notevole sviluppo dei materiali e della conformazione delle lamelle. Le lamelle fornite con il kit SP sono assolutamente superate per un motore che deve primeggiare così come il materiale al contorno, vedi ad esempio gli stopper. Proprio a Joe si deve la realizzazione delle prime lamelle per Mito che erano, in termini di rendimento, di categoria superiore. Configurazione asimmetrica con distanziali e smorzatori.
Originale vs. Aftermarket: La Scelta
Quando ci si avvicina all'elaborazione di questo componente, è importante valutare se mantenere l'originale o optare per soluzioni aftermarket. Secondo me anzichè tenere l'originale, se hai qualche soldo da spednere puoi puntare su un pacco aftermarket tipo, top malossi o polini. Comunque se ti stai avvicinando all'elaborazione di questo componente ti consiglio di puntare su un pacco gia fatto.. Ma un pacco aftermarket ha un'altro modo di lavorare, migliore diciamo. Cambiare solo lamelle ti va a costare pressappoco una ventina di euro in meno ok.
L'Importanza Cruciale della Guidaflussi e del Collettore di Aspirazione
L'efficienza del pacco lamellare è fortemente influenzata dalla geometria del collettore di aspirazione e dalla presenza di guidaflussi adeguati. Quello che si nota è che l'inserto guidaflussi originale risulta assolutamente inadeguato. L'ottimale sarebbe mantenere la sezione 1:1 del condotto d'alimentazione. Invece nel collettore Mito sul piano d'unione del collettore sul pacco lamellare Mito la sezione è aumentata già del 40% riducendo l'efficienza del sistema lamellare per una semplice questione di pressioni e velocità del flusso. Allo stesso tempo le variazioni di forma del condotto d'aspirazione devono essere il meno brusche possibili. Quindi per prima cosa si rendeva necessario realizzare un primo guidaflussi.
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Un esempio di problematiche riscontrate: Come ho accennato la sezioni di passaggio del condotto del collettore d'aspirazione del 28mm invece di essere costante si allarga. Indicativamente il foro di passaggio sul piano d'unione con il pacco lamellare misura in l'altezza misura 28mm ed è largo 37mm, quindi non va bene per il carburatore da 28mm. Se fate i calcoli e le verifiche vedrete che questa non è la sezione ottimale nemmeno nel caso del carburatore da 35 mm. Sopra vi ho riportato il valore del 40% di aumento della sezione sul piano d'unione con il pacco lamellare.
Per ovviare a queste problematiche, si possono adottare diverse soluzioni. Per by-passare questa problematica del collettore originale ho inizialmente adottato il collettore utilizzato sulle vecchie C12 che aveva una sezione circolare da 28mm. Ho chiesto di realizzare gli inserti per il collettore da 28 "buono", eventualmente anche per il collettore da 35. Ad ogni modo l'inserto specifico per il collettore da 28 può essere allargato e adattato senza troppe complicazioni per il collettore del TMX 35. Non è pensabile di realizzare nuovi convogliatori e mantenere il collettore originale del 28, ovvero si può fare adattando l'inserto sacrificando parte dei benefici della nuova componente. Ci sono anche altri collettori che possono essere utilizzati per Mito. È specifico per il VHSH 30 ma basta usare un inserto-riduzione per portarlo a 28 mm oppure lavorarlo per adattarlo al VHSA 32.
Sviluppo e Test delle Configurazioni
Lo sviluppo di pacchi lamellari performanti richiede un'ampia fase di test e messa a punto. In termini pratici lo scopo di queste configurazioni è quello d'ampliare il regime d'accordo delle lamelle per farle lavorare meglio ai vari regime di rotazione. Cosa non semplicissima o immediata.
Per velocizzare le prove ho predisposto vari pacchi lamellari (ne più di 10) con lamelle premontate e differenti inserti. Le lamelle e tipologie di configurazioni testate sono tantissime, ho perso il conto... Molte tecniche sono mutuate dal kart, inclusa questa. Mi è stato utile in questo primo periodo mettere mano anche ad altri motori non Mito per potere valutare l'efficienza di varie configurazioni.
Il pacco a destra è un pacco lamellare Honda con montate lamelle in vetronite con distanziali e smorzatori, mancano le piastrine di fissaggio. Sono comunque tanti i motori oltre al Seven che utilizzano il pacco Honda o simil Honda, vedasi Maxter, quindi la disponibilità di lamelle è ampia. Questo ha portato tanti a scegliere questo pacco lamellare. Con il pacco Honda ho fatto tantissime prove tanto che lo utilizzavo sempre per le prove libere e quelle ufficiali. Questo mi ha permesso di raccogliere tanti dati. Ho testato già tanti inserti per questo pacco lamellare.
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Un banco prova per locomotori, economico ma efficace
I risultati dei test possono essere sorprendenti e dimostrano l'impatto di ogni modifica. Quando ho fatto provare tempo fa al mio pilota un pacco lamellare in configurazione kit SP clienti in sostituzione della configurazione di con l'inserto in foto e lamelle di Joe il mio pilota è rientrato in box senza completare il giro. Ha detto: smonta questa m...a, dal buso (*la parte più bassa del circuito di rijeka*) esco con una marcia in meno. Un abisso... Comprenderete che non è possibile preparare un buon motore Mito senza preparare e mettere a punto adeguatamente anche queste componenti, è un prerequisito. We never did such tests. And we never had sophisticated instruments. 'Try and see' was always used. And no simulations! (CIT. Per quel che riguarda le lamelle per il pacco lamellare Mito. Quelle che state utilizzando sono tecnicamente superate. Sto seguendo due strade per fornire a chi prenderà l'inserto delle lamelle più performanti rispetto a quelle kit SP. Quando avrò la possibilità proverò anche altri materiali di derivazione kart.
Costi e Considerazioni Finali
L'investimento in un pacco lamellare o nei suoi componenti può variare significativamente a seconda della scelta tra ricambi originali e aftermarket, e del livello di personalizzazione.
| Componente / Intervento | Costo Approssimativo | Note |
|---|---|---|
| Inserti guidaflussi (es. Cagiva) | 45-55 € | Il costo del materiale può livellarsi verso il basso. |
| Sostituzione solo lamelle | Circa 20 € in meno rispetto a un pacco completo. | Soluzione più economica ma con prestazioni limitate rispetto a un pacco aftermarket completo. |
| Pacco lamellare aftermarket (es. Top, Malossi, Polini) | Maggiore rispetto all'originale. | Offre un altro modo di lavorare, migliore. |
In questa costante ricerca di miglioramento dei materiali ho conosciuto Joe Romano con il quale condividevo gli stessi interessi e la stessa passione.
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