Nel mondo dei motori a due tempi, il sistema di aspirazione gioca un ruolo cruciale nella determinazione delle prestazioni e del carattere del propulsore. Le due filosofie principali sono la valvola rotante e il pacco lamellare. La scelta tra queste due configurazioni, o la modifica di una di esse, implica considerazioni significative.
È fondamentale sottolineare che un'aspirazione lamellare montata su una valvola rovinata senza asportare completamente il materiale in eccesso non ha molto senso. Se ci si ostina a mantenere il carburatore SI, il motore funzionerà ma le prestazioni saranno scarse, anche a causa di una lamella che lascia poco spazio al passaggio dell'alimentazione. Se invece si decide di montare un carburatore tipo PHBH da 28 mm in su con relativo collettore, allora le cose cambiano radicalmente, aprendo nuove possibilità prestazionali.
Il Sistema a Valvola Rotante: Fasatura Variabile Rudimentale
L'ammissione al carter, che chiamiamo a "valvola rotante", è un sistema di ammissione definito a "fasatura variabile". La fasatura variabile è sempre stata la chimera inseguita da tutti gli ingegneri, poiché prima l'ammissione era regolata dal movimento del pistone (piston ported). Con i sistemi piston ported, siccome il movimento del pistone per ampiezza è sempre quello, le fasi per forza di cose erano simmetriche: a tanti gradi si apre, agli stessi si chiude. E tanto prima si vuole farla aprire, per aumentare il riempimento lavorando luce e pistone, tanto dopo chiuderà con una sempre maggiore perdita di gas freschi per rigurgito, tanto più si esasperano le fasi.
Si raggiunse la tanto agognata fasatura variabile con l'invenzione e l'adozione dei "dischi rotanti", introdotti intorno agli anni '50/'60 da parte della DKW sulle sue piccole moto da corsa, ma riportati alla ribalta dall'Aprilia dell'ingegner Witteven contro le giapponesi con ammissione "lamellare".
Ovviamente, la "variabilità" della fasatura tra il sistema perfetto e chirurgico del "disco rotante" e quella della nostra Vespa, rozzo, approssimativo e rudimentale, non sono minimamente paragonabili. Tuttavia, per il nostro motore, questa configurazione è funzionale. Il sistema a disco rotante, per sua natura, consente fasature molto più "radicali", definendo motori dal carattere più "puntuto", tipicamente corsaiolo.
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Il Sistema a Valvola Lamellare (Pacco Lamellare): Precisione e Linearità
La valvola a lamelle, invece, funziona per depressione. Questo sistema presenta dei vantaggi anche rispetto al disco rotante, pur non potendo definirsi propriamente un sistema a fasatura variabile. Le lamelle flessibili si apriranno, lasciando passare la benzina, quando nel carter pompa (dov'è alloggiato l'albero motore, per intenderci) si creerà una depressione a causa del movimento verso l'alto del pistone in fase di scarico.
Quando la pressione nel carter sarà uguale a quella atmosferica - a monte del carburatore - le lamelle si chiuderanno e non faranno mai uscire alcun rigurgito di incombusti, anche nel range di giri più critico. Per questo motivo, la valvola a lamelle è chiamata anche valvola unidirezionale.
Il sistema a valvola lamellare si presta ottimamente a definire un motore dall'erogazione pulita, lineare e "rotonda", perché alimenterà, più o meno sempre, il quantitativo di carica fresca giusto per l'esigenza del motore (in relazione all'apertura della valvola, dei giri, ecc.). Si potrà agire sul carattere dell'erogazione sostituendo le lamelle, gli stopper ecc., da qui il largo impiego nelle competizioni.
Funzionamento 2 Tempi lamellare con valvola di scarico #elaborazioniata🐢🏁
Confronto e Scelta: Pacco Lamellare Completo o Ottimizzazione delle Lamelle
I due sistemi di ammissione sono molto diversi e definiscono caratteri di motore distinti. Non avrebbe senso cercare di ottenere le stesse caratteristiche di erogazione attraverso un sistema a disco rotante, che per sua natura consente fasature molto più "radicali", definendo motori dal carattere più "puntuto", tipicamente corsaiolo.
Al contrario, installare un sistema di ammissione lamellare su un motore come il nostro significa proiettarlo nel futuro e, tecnicamente, andrebbe fatto anche senza cercare le massime prestazioni. Il sistema lamellare offre un'erogazione più gestibile e una maggiore efficienza nel controllo dei gas freschi.
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Tabella Comparativa: Valvola Rotante vs. Valvola Lamellare
Ecco un riepilogo delle caratteristiche principali dei due sistemi:
| Caratteristica | Valvola Rotante | Valvola Lamellare (Pacco Lamellare) |
|---|---|---|
| Principio di funzionamento | Fasatura variabile meccanica (disco) | Depressione (lamelle flessibili) |
| Erogazione | Più "puntuta", corsaiola, fasature radicali | Pulita, lineare, "rotonda" |
| Controllo rigurgito | Possibile perdita di gas freschi | Previene il rigurgito (valvola unidirezionale) |
| Adattabilità | Meno versatile | Molto versatile (sostituzione lamelle/stopper) |
| Efficienza | Dipendente dalla fasatura | Alimenta il quantitativo giusto di carica fresca |
La possibilità di agire sul carattere dell'erogazione sostituendo le lamelle, gli stopper ecc. all'interno di un sistema a pacco lamellare esistente ("solo lamelle") è un grande vantaggio per la messa a punto fine. Questo permette di adattare il motore alle diverse esigenze, dal turismo alla competizione, ottimizzando la risposta senza dover stravolgere l'intero sistema di aspirazione. Il "pacco lamellare completo", invece, implica la conversione da un sistema a valvola rotante a uno lamellare, un cambiamento più profondo che garantisce i benefici strutturali del sistema a lamelle.
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