Il pacco lamellare è una componente fondamentale per l'efficienza e l'erogazione della potenza in un motore a due tempi come quello della Cagiva Mito 125. Molti si chiedono se il pacco lamellare e le lamelle aiutino l'erogazione e non aumentino la potenza, la risposta è che cambiano l'erogazione. Comprenderete che non è possibile preparare un buon motore Mito senza preparare e mettere a punto adeguatamente anche queste componenti, è un prerequisito.
Funzione e Importanza del Pacco Lamellare
In termini pratici, lo scopo di queste configurazioni è quello d'ampliare il regime d'accordo delle lamelle per farle lavorare meglio ai vari regimi di rotazione. Una lamella non chiude mai completamente, essendo sempre in movimento. Considerate che in un motore a 8000 giri le lamelle della valvola si aprono e chiudono 133 volte ogni secondo. Questo movimento costante e preciso è cruciale per il corretto funzionamento del motore e la sua capacità di respirare efficacemente.
L'Evoluzione e la Ricerca sui Pacchi Lamellari per Cagiva Mito 125
Le Sfide nella Messa a Punto
Negli anni c'è stato un notevole sviluppo dei materiali e della conformazione delle lamelle. Una delle tante problematiche incontrate era l'inesistenza in pista di altri motori Mito preparati come si deve, indispensabile per velocizzare le prove. Avendo una sola moto che girava in pista e con tutto lo sviluppo da fare sul motore, il lavoro procedeva a rilento. Mi è stato utile in questo primo periodo mettere mano anche ad altri motori non Mito per potere valutare l'efficienza di varie configurazioni. Le lamelle e tipologie di configurazioni testate sono tantissime, ho perso il conto... Per velocizzare le prove ho predisposto vari pacchi lamellari (ne più di 10) con lamelle premontate e differenti inserti. Tante tecniche sono mutuate dal kart, questa compresa. Più volte ho ricevuto una mano in questo lavoro da amici kartisti. Nel kart queste componenti sono affinate al limite estremo. Non tollererò le solite ingerenze dei docenti in preparazione dei motori virtuali e dei preparatori da cronoscalata. Non voglio sprecare il mio tempo con incompetenti. We never did such tests. And we never had sophisticated instruments. 'Try and see' was always used. And no simulations! (CIT.
Funzionamento 2 Tempi lamellare con valvola di scarico #elaborazioniata🐢🏁
Il Ruolo Cruciale degli Inserti Guidaflussi
Quello che si nota da questa ultima foto è che l'inserto guidaflussi originale risulta assolutamente inadeguato. L'ottimale sarebbe mantenere la sezione 1:1 del condotto d'alimentazione. Invece, nel collettore Mito sul piano d'unione del collettore sul pacco lamellare Mito, la sezione è aumentata già del 40%, riducendo l'efficienza del sistema lamellare per una semplice questione di pressioni e velocità del flusso. Allo stesso tempo le variazioni di forma del condotto d'aspirazione devono essere il meno brusche possibili; quindi, per prima cosa si rendeva necessario realizzare un primo guidaflussi. Tempo fa, o meglio tanti anni fa, ho eseguito le verifiche e i calcoli. Sopra vi ho riportato il valore del 40% di aumento della sezione sul piano d'unione con il pacco lamellare. Non ricordo il valore numerico preciso, non ha per me molta importanza, mi basta sapere che è inadeguato. Indicativamente il foro di passaggio sul piano d'unione con il pacco lamellare misura in altezza 28mm ed è largo 37mm, quindi non va bene per il carburatore da 28mm. Se fate i calcoli e le verifiche vedrete che questa non è la sezione ottimale nemmeno nel caso del carburatore da 35 mm.
Quando ho fatto provare tempo fa al mio pilota un pacco lamellare in configurazione kit SP clienti in sostituzione della configurazione con l'inserto in foto e lamelle di Joe il mio pilota è rientrato in box senza completare il giro. Ha detto: smonta questa m...a, dal buso (*la parte più bassa del circuito di rijeka*) esco con una marcia in meno. Un abisso... Per by-passare questa problematica del collettore originale ho inizialmente adottato il collettore utilizzato sulle vecchie C12 che aveva una sezione circolare da 28mm. Ho chiesto di realizzare gli inserti per il collettore da 28 "buono" che ho fornito, eventualmente anche per il collettore da 35. Ad ogni modo l'inserto specifico per il collettore da 28 può essere allargato e adattato senza troppe complicazioni per il collettore del TMX 35. Non è pensabile di realizzare nuovi convogliatori e mantenere il collettore originale del 28, ovvero si può fare adattando l'inserto sacrificando parte dei benefici della nuova componente. Il mio obiettivo era quello di mettervi a disposizione qualcosa che assomigli il più possibile ai materiali che utilizzo io. Potete trovare il collettore di cui vi ho fatto cenno sopra a Novegro dai due ricambisti che trattano i ricambi Cagiva. Ci sono anche altri collettori che possono essere utilizzati per Mito. È specifico per il VHSH 30 ma basta usare un inserto-riduzione per portarlo a 28 mm oppure lavorarlo per adattarlo al VHSA 32. Per facilitare e semplificare il lavoro di progettazione e realizzazione degli inserti ho fornito un motore completo di serie 9, i collettori originali Mito da 28 e 35 mm, un collettore Mito con sezione circolare da 28mm e i carburatori VHST 28 e TMX 35. Questo oltre a dare l'idea di che cosa usa la normale utenza per i motori Mito consente a chi realizza i materiali di realizzare anche nuovi collettori.
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Confronto tra Lamelle e Pacchi: Originali, Boyesen e VForce
Lamelle Originali e Boyesen
Molti sostengono che il pacco lamellare originale vada meglio di tutti, anche di Boyesen, ma questa è una prospettiva che merita di essere approfondita. La Boyesen produce, oltre alle sole lamelle per i pacchi lamellari originali, i pacchi lamellari completi di collettori e lamelle. Per l'utilizzo abituale dei motori, il livello di preparazione abituale e la componentistica utilizzata di solito, consiglio di mantenere il pacco lamellare originale raccordando il guidaflussi con il collettore. Poi bastano le giuste lamelle e il gioco è fatto. Test di laboratorio dimostrano che le lamelle Boyesen dual-stage permettono di migliorare molto i risultati ottenuti dalle lamelle standard, facendo raggiungere velocità molto maggiori alla miscela in fase di aspirazione a tutti i regimi di utilizzo.
Le Boyesen costano circa 45 euro, e sono a doppio strato (ossia due lamelle, che una si apre ai bassi e una si apre agli alti, detto "terra terra") mentre quelle in carbonio costano 30-35 euro. Comunque il pacco originale Aprilia è già Adige, quindi non vedo il motivo per il quale non dovresti montare le Boyesen su quel pacco lamellare. Tuttavia, va segnalato che le lamelle possono presentare problemi. Ho scritto che le lamelle sono state danneggiate durante il trasporto. Non ho mai scritto che le lamelle Boyesen sono una porcheria. Le lamelle sono arrivate in negozio con altro materiale Athena, erano imballate in un cartoncino (imballo Boyesen originale) tutto piegato. Infatti come le ho messe su un piano ho potuto solo verificare che sono piegate. Il venditore mi ha detto che arrivano tutte così. Su 50 pezzi venduti sono l'unico a lamentarmi...
La Tecnologia VForce: VForce4R
La nuovissima VForce4R offre una maggiore durata del petalo della lamella e tutti i vantaggi aggiuntivi dell'esclusivo design della valvola lamellare VForce. Il design unico del sistema di valvole lamellari VForce presenta una superficie della punta della lamella doppia rispetto a quella di una valvola lamellare convenzionale. Ciò comporta due vantaggi principali: 1) Per ottenere lo stesso flusso d'aria, i petali delle lamelle percorrono solo la metà della distanza rispetto alle lamelle tradizionali. 2) Poiché i petali della lamella devono percorrere solo la metà della distanza rispetto a una lamella convenzionale, c'è una maggiore possibilità di apertura completa e una maggiore possibilità di tenuta quando sono "chiusi". Un petalo di lamella non si "chiude" in senso classico, poiché è sempre in movimento. Un motore che funziona a 8.000 giri al minuto fa sì che un petalo lamellare si apra e si chiuda 133 volte in un secondo. Questo fatto mette in luce un altro vantaggio di VForce. Le lamelle, muovendosi per una distanza nettamente inferiore, durano generalmente molto più a lungo e si usurano meno delle lamelle di una valvola tradizionale.
Caratteristiche della Linea V-Force
- CARATTERISTICHE DI TUTTA LA LINEA V-FORCE
- Superficie doppia della parte terminale della lamella rispetto ad un disegno convenzionale
- Aumento della potenza ai bassi regimi, miglioramento dell’erogazione ai medi, spinta costante agli alti regimi
- Maggiore efficienza dovuta alla escursione ridotta del movimento delle lamelle della valvola
- Più flusso d’aria equivale a più potenza
- Ridotta usura delle lamelle della valvola
- Assemblaggio senza viti - evita che le viti cadano nel motore
- Assemblaggio senza viti - maggiore rapidità nella sostituzione delle lamelle della valvola
- CARATTERISTICHE LINEA V-FORCE4
- Lamelle rinnovate in resina, fibra di carbonio e trama
- Lamelle incurvate per garantire una migliore tenuta nella parte terminale
- Corpo valvola più largo per massimizzare il flusso d’aria
- Superficie di contatto lamella incrementata del 10.5% che genera un incremento complessivo del flusso d’aria
- Cuspide del pacco lamellare sagomata per migliorare il flusso d’aria dai fori esterni
- Fermi lamelle lunghi aggiunti per rallentare progressivamente la velocità del bordo della lamella, per migliorarne la durata
- Area frontale della ala centrale ridotta del 15.6% combinata a un disegno maggiormente aerodinamico
- CARATTERISTICHE ESCLUSIVE V-FORCE 4R
- Riporto in gomma sulla superficie del corpo valvola dove appoggia il bordo superiore delle lamelle, per incrementare la vita delle lamelle
- Nuovo disegno di collettore, corpo valvola e guide aria specifici per V-Force4R
Contenuto della Confezione VForce4R
- Adesivi Moto Tassinari e VForce4R
- Istruzioni di montaggio
- Valvola lamellare VForce4R completa di lamelle
- Guarnizione
Modelli Cagiva Mito 125 Compatibili
- Cagiva Mito 125 2007
- Cagiva Mito 125 2008
- Cagiva Mito 125 2009
- Cagiva Mito 125 2010
Il Pacco Lamellare Honda e altre Soluzioni
In questa costante ricerca di miglioramento dei materiali ho conosciuto Joe Romano con il quale condividevo gli stessi interessi e la stessa passione. Proprio a Joe si deve la realizzazione delle prime lamelle per Mito che erano, in termini di rendimento, di categoria superiore. Configurazione asimmetrica con distanziali e smorzatori. Sono comunque tanti i motori oltre al Seven che utilizzano il pacco Honda o simil Honda, vedasi Maxter, quindi la disponibilità di lamelle è ampia. Questo ha portato tanti a scegliere questo pacco lamellare. Con il pacco Honda ho fatto tantissime prove tanto che lo utilizzavo sempre per le prove libere e quelle ufficiali. Questo mi ha permesso di raccogliere tanti dati. Ho testato già tanti inserti per questo pacco lamellare. Il pacco a destra è un pacco lamellare Honda con montate lamelle in vetronite con distanziali e smorzatori, mancano le piastrine di fissaggio. Per quel che riguarda le lamelle per il pacco lamellare Mito, quelle che si stanno utilizzando sono tecnicamente superate. Sto seguendo due strade per fornire a chi prenderà l'inserto delle lamelle più performanti rispetto a quelle kit SP. Quando avrò la possibilità proverò anche altri materiali di derivazione kart. Le lamelle fornite con il kit SP sono assolutamente superate per un motore che deve primeggiare, così come il materiale al contorno, vedi ad esempio gli stopper.
Costi e Disponibilità
I prezzi dei pacchi lamellari e degli inserti possono variare significativamente a seconda della marca e del modello. L'inserto Cagiva può variare da un minimo di circa 45-55 €. È più probabile che il costo del materiale si livelli verso il basso. Di seguito, una panoramica dei prezzi di alcuni componenti menzionati.
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| Componente | Prezzo Originale (€) | Prezzo Attuale/Speciale (€) |
|---|---|---|
| VForce4R | 204,96 | 174,22 |
| Lamelle Boyesen dual-stage (stima) | - | 45,00 |
| Lamelle in Carbonio (stima) | - | 30,00 - 35,00 |
| Inserto Cagiva (stima) | - | 45,00 - 55,00 |
| Prodotto generico 1 | 70,00 | 60,00 |
| Prodotto generico 2 | 27,52 | 19,80 |
| Prodotto generico 3 | 46,00 | 35,00 |
| Prodotto generico 4 | 145,00 | 130,00 |
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