La valvola lamellare è un sistema dei tanti, forse il più economico per migliorare il riempimento del motore a 2 tempi. Questo sistema presenta dei vantaggi, tra cui la possibilità di essere personalizzabile a seconda di cosa si vuole ottenere dal motore. Installare un sistema di ammissione lamellare su un motore, significa proiettarlo nel futuro e tecnicamente andrebbe fatto anche senza cercare le prestazioni.
Principio di Funzionamento della Valvola Lamellare
I due sistemi di ammissione sono molto diversi. L'ammissione al carter che chiamiamo a "valvola rotante" è un sistema di ammissione definito a "fasatura variabile". La fasatura variabile è sempre stata la chimera inseguita da tutti gli ingegneri poiché prima l'ammissione era regolata dal movimento del pistone (piston ported) e siccome il movimento del pistone per ampiezza, è sempre quello, le fasi per forza di cose erano simmetriche, a tanti gradi apre ai stessi chiude, e tanto prima vogliamo farla aprire, per aumentare il riempimento lavorando luce e pistone tanto dopo chiuderà con una sempre maggiore perdita di gas freschi per rigurgito tanto più esasperiamo le fasi.
Si raggiunse la tanto agognata fasatura variabile con l'invenzione e l'adozione dei "dischi rotanti" mi sembra intorno agli anni 50/60 da parte della DKW sulle sue piccole moto da corsa ma riportati alla ribalta dall'Aprilia dell'ingegner Witteven contro le giapponesi con ammissione "lamellare". Ovviamente la "variabilità" della fasatura tra il sistema perfetto e chirurgico del "disco rotante" e quella della nostra Vespa, rozzo approssimativo e rudimentale, non sono minimamente paragonabili, ma va bene così per il nostro motore.
La valvola a lamelle invece funziona per depressione, e presenta dei vantaggi anche confronto al disco rotante pur non potendo definirsi propriamente un sistema a fasatura variabile. Le lamelle flessibili si apriranno, lasciando passare la benzina, quando nel carter pompa, (dov'è alloggiato l'albero motore per intenderci), si creerà una depressione a causa del movimento verso l'alto del pistone in fase di scarico. Quando la pressione nel carter sarà uguale a quella atmosferica - a monte del carburatore -, le lamelle si chiuderanno e non faranno mai uscire alcun rigurgito di incombusti anche nel range di giri più critico, (la valvola a lamelle è chiamata anche valvola unidirezionale).
Funzionamento del Motore 2 Tempi
Vantaggi e Applicazioni del Pacco Lamellare
Il sistema lamellare si presta ottimamente a definire un motore dall'erogazione pulita, lineare, "rotonda" perché alimenterà, più o meno sempre, il quantitativo di carica fresca giusto per l'esigenza del motore (in relazione all'apertura della valvola dei giri ecc). Non avrebbe senso cercare di ottenere le stesse caratteristiche di erogazione attraverso un sistema disco rotante che per sua natura consente fasature molto più "radicali" definendo motori dal carattere più "puntuto" tipicamente corsaiolo.
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Limitazioni e Scelta in Base all'Uso
Purtroppo però oltre 8000 giri le valvole lamellari hanno pessime prestazioni e per i motori che "devono apparire" non valgono molto. Per "devono apparire" si intende raggiungere un regime altissimo, con magari il vuotone ai bassi (o peggio ai medi). Molto dipende anche dall'utilizzo per cui è pensato il motore. Per esempio per un cross l'allungo a poco serve, ma per una sportiva da usare in pista allora diventa importante far girare alto il motore per cercare di ottenere più potenza possibile. In questi casi, la scelta del sistema di ammissione deve essere attentamente valutata.
Personalizzazione e Ottimizzazione del Pacco Lamellare
Si potrà agire sul carattere dell'erogazione sostituendo le lamelle, gli stopper ecc, da qui il largo impiego nelle competizioni. Monando gli spessori aumenta il volume della camera di manovella e, soprattutto, si distanziano le lamelle dalle pareti del carter: in questo modo il pacco lamellare respira meglio a tutto vantaggio delle prestazioni.
Riguardo all'installazione e all'abbinamento con il carburatore, l'aspirazione lamellare montata su una valvola rovinata senza asportare completamente il materiale in eccesso non ha molto senso. Se ci si ostina a mantenere il carburatore SI il motore funzionerà ma le prestazioni saranno scarse anche a causa di una lamella che lascia poco spazio al passaggio dell'alimentazione. Se invece si vuole montare un carburatore tipo PHBH da 28 mm in su con relativo collettore allora le cose cambiano.
Il Pacco Lamellare V Force 3
Una caratteristica interessante del V force 3 è la possibilità di modificare parzialmente la resa dell'erogazione agendo "semplicemente" sul pacco lamellare stesso. In pratica, agendo sulle regolazioni possibili del pacco, si può favorire la resa a regimi medio-bassi oppure agli alti. Per un enduro 2T, questo tipo di pacco lamellare potrebbe sviluppare i bassi che i 2T non hanno.
Tabella Comparativa: Valvola Rotante vs. Pacco Lamellare
| Caratteristica | Valvola Rotante (Es. Vespa) | Pacco Lamellare |
|---|---|---|
| Sistema di ammissione | Fasatura variabile (anche se rozzamente nella Vespa) | Funziona per depressione, valvola unidirezionale |
| Erogazione | Carattere più "puntuto", tipicamente corsaiolo | Pulita, lineare, "rotonda", alimenta il quantitativo giusto |
| Prestazioni alti giri | Consente fasature più "radicali" per alte potenze | Pessime prestazioni oltre gli 8000 giri ("vuotone" agli alti) |
| Personalizzazione | Limitata dalla geometria del disco/carter | Personalizzabile (lamelle, stopper, spessori) |
| Rigurgiti | Possibili perdite di gas freschi per rigurgito | Non fa mai uscire alcun rigurgito di incombusti |
| Costo/Versatilità | Dipende dall'implementazione (disco rotante vs valvola Vespa) | Relativamente economico e versatile per migliorare il riempimento |
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