Nell'ambito dell'elaborazione dei motori per Ape 50, la scelta del pacco lamellare riveste un ruolo cruciale per ottimizzare le prestazioni. Un utente, possessore di un'Ape bifaro con un motore 130 Polini, è alla ricerca di un'elaborazione più seria e potente, ma al contempo affidabile. In questo contesto, l'interesse si è focalizzato sul pacco lamellare MRT, ponendo l'accento sulla necessità di maggiori informazioni e un confronto diretto con il più "classico" Malossi, spesso considerato il massimo tra i pacchi lamellari disponibili.
L'obiettivo è valutare se convenga spendere circa 180 euro per l'MRT, soprattutto in relazione alle prestazioni che può offrire.
Il Pacco Lamellare MRT: Caratteristiche e Vantaggi
Il pacco lamellare MRT si presenta come un prodotto altamente performante che, secondo le testimonianze, "li vale i soldi che si fa pagare". Una delle sue caratteristiche distintive è l'erogazione, che risulta "buona fin dai bassi".
Dettagli Tecnici e Componenti
L'efficacia del pacco lamellare MRT deriva dalla sua ingegnerizzazione e dai componenti di alta qualità che lo compongono:
- Il pacco lamellare stesso è derivato da quello della CR 85, un riferimento nel mondo delle moto da competizione. Questo è lo stesso pacco utilizzato sul Quattrini M1L 08'.
- Il collettore è dotato di guidaflussi, una caratteristica che si ritrova nei collettori Quattrini, ottimizzando il flusso della miscela aria/benzina.
- Il portapacco è realizzato da Ivan, suggerendo una lavorazione artigianale e specifica.
Queste specifiche rendono il pacco lamellare MRT "veramente valido" per chi cerca un incremento prestazionale significativo.
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Confronto Prestazionale con Malossi e Polini
Un aspetto fondamentale per chi valuta l'acquisto è il confronto diretto con le alternative più diffuse, come i prodotti Malossi e Polini. È stato evidenziato che l'MRT offre un incremento di due cavalli rispetto ai pacchi lamellari Polini e Malossi, un dato emerso da test al banco prova condotti da Marziali. Questo dato è cruciale per chi cerca il massimo in termini di performance.
SOUND ape 130 Polini (HD)
Configurazioni di Elaborazione con MRT
Per coloro che puntano a un'elaborazione "seria e potente ma anche abbastanza affidabile", il pacco lamellare MRT si inserisce in configurazioni specifiche che mirano a bilanciare accelerazione e allungo. Sebbene l'utente desiderasse in passato fare un confronto con Malossi, che reputava il top, l'MRT si propone come una soluzione superiore.
Esempio di Setup Consigliato
Una configurazione suggerita per chi vuole ottenere ottime prestazioni con l'Ape, mantenendo un buon equilibrio per l'uso stradale, include:
- Motore: 130 Polini
- Rapporti: 27/69 con quartino DRT
- Carburatore: 28 VHST
- Pacco lamellare: MRT (Marziali)
- Scarico: Proma
Questa combinazione permette di avere "una buona accelerazione e un discreto allungo". L'erogazione immediata e la capacità di raggiungere rapidamente la quarta marcia sono tra i benefici riscontrati da chi ha adottato questa configurazione, anche con una corsa 53, portando l'Ape "al limite" per l'uso stradale.
Considerazioni Tecniche Aggiuntive
Collettori a 2 o 3 Fori
Un dubbio comune riguarda la differenza tra i collettori a 2 e a 3 fori. La distinzione è prettamente legata alla presenza di "un buco per una vite di più" per il montaggio. La superficie interna del collettore, all'imbocco della valvola, rimane "sempre la stessa", indicando che la performance non è influenzata dal numero di fori di fissaggio, ma piuttosto dal design interno e dalle dimensioni complessive.
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Elaborazioni senza Pacco Lamellare
Esiste un dibattito sull'efficacia delle elaborazioni con motori 130 (dotati di albero e carburatore 24/28) che non utilizzano un pacco lamellare. Secondo alcune voci, queste configurazioni, con rapporti 24/72, potrebbero raggiungere i 100 km/h con "ripresa spaventosa". Tuttavia, dal punto di vista prestazionale, si ritiene che alla fine "vanno uguali" rispetto a configurazioni più ottimizzate con pacco lamellare, suggerendo che quest'ultimo offra vantaggi significativi nell'erogazione e nell'efficienza complessiva.
Il Dilemma dell'M1L per Uso Stradale
L'M1L, sebbene sia un motore molto performante e ispiri molti appassionati, viene spesso considerato "un pò esagerato" per l'uso stradale. La sua erogazione e le caratteristiche di funzionamento lo renderebbero "improponibile" per la guida quotidiana, specialmente in condizioni particolari come uscite di curva con pioggia, dove un motore da circa 15 CV come uno Zirri "si intraversa", rendendo la guida al limite.
Alternative e Nuove Proposte: I Collettori Polini
Il mercato offre anche altre soluzioni per l'aspirazione lamellare. Polini, ad esempio, ha introdotto nuovi collettori di aspirazione specifici per Ape 50. Questi collettori sono realizzati in alluminio fuso in conchiglia e sono progettati per migliorare le prestazioni, consentendo il montaggio di un'inedita valvola lamellare di ultima generazione a quattro petali in fibra di carbonio. Questa nuova valvola Polini permette di escludere il sistema di ammissione a valvola rotante del motore, ottimizzando le prestazioni in velocità e accelerazione.
Polini propone tre modelli di collettori, ciascuno con specifiche diverse:
- Codice: 215.0271 per carburatore SHBC 19.19
- Codice: 215.0272 per carburatori Polini PWK da 24 a 30
- Codice: 215.0273, un modello "corto" anch'esso per carburatori Polini PWK da 24 a 30. Quest'ultimo modello richiede il montaggio in abbinamento al nuovo supporto rinforzato Polini (cod. 214.0132), disponibile come optional.
Altre opzioni, come il collettore aspirazione lamellare al carter Italkast per Vespa 50/Special/90/125 ET3 Primavera, possono presentare sfide di installazione, ad esempio "Doesn't support larger tyres over 90/90/10, needs to enlarge the hole in the frame for the pipe, and to use a really short air filter if you don't [...]", indicando la necessità di modifiche aggiuntive per un corretto montaggio.
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