Nel mondo dei motori a due tempi, e in particolare sui popolari propulsori AM6, il pacco lamellare è un componente cruciale per l'alimentazione. Spesso si sente parlare di "alzapacco", un termine gergale che indica una modifica volta a ottimizzare le prestazioni di questo sistema.
Cos'è e come funziona l'alzapacco?
Montando degli spessori, aumenta il volume della camera di manovella e, soprattutto, si distanziano le lamelle dalle pareti del carter: in questo modo il pacco lamellare respira meglio a tutto vantaggio delle prestazioni.
Questa modifica porta a chiedersi: la moto diventa più dolce perché c'è un minore effetto carter-pompa? O semplicemente perché ritarda la fase di aspirazione? Si hanno veramente dei benefici? La risposta è affermativa, i benefici sono concreti, purché la modifica sia eseguita correttamente.
Dove va posizionato lo spessore?
È fondamentale posizionare correttamente lo spessore. La domanda comune è se lo spessore vada messo sotto il pacco lamellare o sopra, lato carburatore. "Lato carburatore non serve a nulla penso", sebbene "a nulla proprio non penso" sia un'affermazione forte, l'efficacia maggiore si ha interponendolo tra il carter e il pacco lamellare stesso, per aumentare il volume della camera di manovella.
Il Pacco Lamellare: Un Sistema di Ammissione Rivoluzionario
L'ammissione lamellare su un motore a due tempi rappresenta un'evoluzione significativa rispetto ai sistemi precedenti. Per comprendere appieno i suoi vantaggi, è utile confrontarla con altre soluzioni tecniche.
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Ammissione a Valvola Rotante vs. Ammissione a Lamelle
I due sistemi di ammissione sono molto diversi. L'ammissione al carter che chiamiamo a "valvola rotante" è un sistema di ammissione definito a "fasatura variabile". La fasatura variabile è sempre stata la chimera inseguita da tutti gli ingegneri poiché prima l'ammissione era regolata dal movimento del pistone (piston ported). Siccome il movimento del pistone, per ampiezza, è sempre quello, le fasi per forza di cose erano simmetriche: a tanti gradi apre, agli stessi chiude. Più si voleva farla aprire prima, per aumentare il riempimento lavorando luce e pistone, tanto più tardi chiudeva con una sempre maggiore perdita di gas freschi per rigurgito quanto più si esasperavano le fasi.
Si raggiunse la tanto agognata fasatura variabile con l'invenzione e l'adozione dei "dischi rotanti" intorno agli anni '50/'60 da parte della DKW sulle sue piccole moto da corsa, ma riportati alla ribalta dall'Aprilia dell'ingegner Witteven contro le giapponesi con ammissione "lamellare". Ovviamente la "variabilità" della fasatura tra il sistema perfetto e chirurgico del "disco rotante" e quella della nostra Vespa, rozzo, approssimativo e rudimentale, non sono minimamente paragonabili, ma va bene così per il nostro motore.
Come Funziona la Valvola a Lamelle
La valvola a lamelle invece funziona per depressione. Le lamelle flessibili si apriranno, lasciando passare la benzina, quando nel carter pompa (dov'è alloggiato l'albero motore per intenderci) si creerà una depressione a causa del movimento verso l'alto del pistone in fase di scarico. Quando la pressione nel carter sarà uguale a quella atmosferica - a monte del carburatore -, le lamelle si chiuderanno e non faranno mai uscire alcun rigurgito di incombusti anche nel range di giri più critico. Per questo motivo, la valvola a lamelle è chiamata anche valvola unidirezionale.
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Vantaggi e Personalizzazione del Pacco Lamellare
Il sistema a lamelle presenta dei vantaggi anche confronto al disco rotante, pur non potendo definirsi propriamente un sistema a fasatura variabile. Si potrà agire sul carattere dell'erogazione sostituendo le lamelle, gli stopper ecc, da qui il largo impiego nelle competizioni, ma il sistema si presta ottimamente a definire un motore dall'erogazione pulita, lineare, "rotonda" perché alimenterà, più o meno sempre, il quantitativo di carica fresca giusto per l'esigenza del motore (in relazione all'apertura della valvola dei giri ecc).
Non avrebbe senso cercare di ottenere le stesse caratteristiche di erogazione attraverso un sistema disco rotante che per sua natura consente fasature molto più "radicali" definendo motori dal carattere più "puntuto", tipicamente corsaiolo. Insomma, installare un sistema di ammissione lamellare su un motore come il nostro, significa proiettarlo nel futuro e tecnicamente andrebbe fatto anche senza cercare le prestazioni estreme.
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Ottimizzazione e Risoluzione dei Problemi
Interventi Economici per Migliorare l'AM6
Se si vuole spendere poco, si potrebbero considerare alcune modifiche. Prima di tutto, potresti eliminare lo stopper bianco che c'è sul pacco lamellare originale e poi prendergli delle lamelle della Polini. Poi potresti allargare la base del buco del collettore che getta aria-benzina nel pacco lamellare. Inoltre, potresti comprare un Dell'Orto PHBG 19 e lavorare la cassa filtro, cioè togliere la spugna sotto la sella, imbeverla di benzina pulendola e strizzandola, poi dietro la spugna trovi 4 buchi, allargali un po'.
Considerazioni sul Carburatore
È importante notare che l'aspirazione lamellare montata su una valvola rovinata senza asportare completamente il materiale in eccesso non ha molto senso. Se ci si ostina a mantenere il carburatore SI, il motore funzionerà ma le prestazioni saranno scarse anche a causa di una lamella che lascia poco spazio al passaggio dell'alimentazione. Se invece vuoi montare un carburatore tipo PHBH da 28 mm in su con relativo collettore, allora le cose cambiano drasticamente, permettendo al sistema lamellare di esprimere al meglio il suo potenziale.
Ciao, lo so che sono stati scritti migliaia di topic su questa cosa però qui si va sempre ot e non si capisce niente. Allora io volevo sapere se io cambio il pacco lamellare al mio derapage rr elimino quel buco di coppia/potenza che ha? il carburatore? se mettessi un 19? La combinazione di un pacco lamellare ottimizzato con un carburatore adeguato è la chiave per eliminare le incertezze nell'erogazione.
Controllo e Diagnosi del Pacco Lamellare
Prima di ordinare un pacco nuovo, è essenziale fare questi controlli base. Quando si cerca “sintomi pacco lamellare”, spesso si trovano elenchi troppo generici. È il caso più comune. È uno dei controlli più utili. Ecco i controlli fondamentali:
- Il minimo è instabile?
- Hai vuoti ai bassi o in prima apertura?
- Il carburatore è già stato pulito bene?
- Hai escluso aria falsa?
- Vedi ritorni di miscela verso carburatore o filtro?
- Hai controllato le lamelle in controluce?
Sì. Dipende dall’obiettivo. Se vuoi solo risolvere un difetto, spesso è più sensato ripristinare bene l’impianto originale o sostituire i componenti realmente usurati, piuttosto che cercare una modifica radicale.
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