Sulle superfici bagnate di una barca, una scivolata non è un incidente di poco conto. Il rivestimento antiscivolo sulla coperta serve esattamente a questo: garantire presa in tutte le condizioni, da asciutto e da bagnato, in ogni stagione. Desideri un ponte che unisca sicurezza ed eleganza? Un rivestimento per ponte di alta qualità ti garantisce un appoggio sicuro, riduce la rumorosità e mantiene la sua forma anche in presenza di forti sbalzi termici. I rivestimenti esterni robusti per imbarcazioni sono caratterizzati da un'espansione termica minima. Quando sono esposti alla luce intensa del sole, si riscaldano solo leggermente, per cui non si formano increspature, e mantengono la loro elasticità quando fa freddo e non si strappano.
I materiali e la scelta del rivestimento ideale
Ogni superficie è progettata per drenare rapidamente l’acqua, così da permetterti di muoverti a bordo in tutta sicurezza, anche con mare mosso. Per raggiungere questo obiettivo, nel nostro assortimento trovi rivestimenti resistenti agli agenti atmosferici e antiscivolo, in teak sintetico, sughero, PVC o PU. Prima di acquistare un nuovo decking per il ponte della tua barca, considera come e dove utilizzi principalmente la tua imbarcazione. Per orientarsi al meglio nella scelta, ecco un confronto pratico tra le principali opzioni:
- Treadmaster: il costo iniziale è più alto, ma distribuito su 15-40 anni di vita utile diventa l’opzione più conveniente.
- Schiume EVA (es. SeaDek): molto confortevoli a piedi scalzi e con una buona resa estetica. Il limite è la resistenza meccanica: un attrezzo caduto, un gancio, gli artigli di un cane a bordo - bastano poco per bucarle o lacerarle.
- Vernici strutturate (es. KiwiGrip): sono la soluzione più economica e accessibile per il fai-da-te, con un’applicazione semplice a rullo. La scelta tra le tre non è sempre scontata: per una piccola barca a vela usata saltuariamente, una vernice strutturata può essere perfettamente sufficiente.
I marchi leader per la coperta della barca
Affidati a marchi consolidati come TREADMASTER, NUTEAK o PSP MARINE TAPES, presenti nel nostro assortimento: offrono rivestimenti per barche con protezione UV, drenaggio rapido e minima manutenzione. Tra le soluzioni disponibili sul mercato, il Treadmaster è da decenni lo standard di riferimento per le imbarcazioni da diporto.
Il Treadmaster è prodotto nel Regno Unito dall’azienda Tiflex ed è sul mercato dal 1951. Per far fronte a contesti differenti, Tiflex ha sviluppato diverse linee per coprire esigenze diverse:
- Diamond Pattern (DP) - spessore 3 mm, trama a diamante profonda. È la scelta giusta per le aree di forte passaggio e per le zone dove la tenuta dello scarpone è critica: coperta di prua, bompresso, passavanti.
- Smooth Pattern (SP) - spessore 2 mm, superficie leggermente rugosa senza cuspidi. Sviluppato specificamente per gommoni e RIB.
Oltre a queste soluzioni, sul mercato troviamo altre importanti alternative. Ad esempio, l’azienda familiare olandese STAZO punta su pannelli di sughero puro, che si distinguono per l’aspetto naturale e l’elevato comfort. Nel nostro catalogo proponiamo la serie ATLANTEAK, studiato e realizzato appositamente per le barche in legno, presenta una base termoplastica con due strati vulcanizzati che gli conferiscono un'elevata resistenza sia agli agenti atmosferici che all'abrasione.
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Se cerchi un'alternativa invisibile, SWISS GriP offre le migliori soluzioni antiscivolo per i ponti scivolosi di yacht e imbarcazioni. Oltre alla sua eccellente aderenza e longevità, il rivestimento SWISS GriP è anche completamente trasparente. Di conseguenza, SWISS GriP può essere applicato su piastrelle, superfici in legno teak, policarbonato, PVC, acrilico e in altri materiali sintetici.
Installazione e posa fai-da-te
L’installazione fai-da-te è fattibile, ma richiede attenzione nella preparazione della superficie. Tuttavia, il taglio e l'allineamento esatto richiedono abilità manuale per evitare giunture antiestetiche, sacche d'aria o un'adesione non uniforme. Fai attenzione a effettuare tagli precisi al millimetro, a scegliere il giusto sistema di incollaggio, e nel caso del teak, a verificare la presenza di un sistema a incastro maschio/femmina. Una posa a regola d’arte garantisce massima durata e una copertura perfetta.
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I passaggi chiave da seguire con attenzione sono i seguenti:
- Tracciatura e dime: Inizia col tracciare una linea di mezzeria sulla barca come riferimento per le misure. Poi crea delle dime (cartone o fogli di plastica trasparente) delle aree da rivestire - è un passaggio che sembra lento ma che ti evita errori di taglio costosi. Una regola da rispettare sempre: lascia una fuga di circa 25 mm tra un pannello e l’altro.
- Preparazione della superficie: È il passaggio più critico. Vetroresina : carteggia con carta abrasiva a grana 120 per rimuovere il gelcoat lucido. Pulisci infine con acetone o alcool metilico per rimuovere qualsiasi traccia di sporco o grasso. Alluminio: si ossida rapidamente al contatto con l’aria.
- Incollaggio: La scelta dell'adesivo dipende dal tipo di supporto.
- Adesivo epossidico bicomponente - è la soluzione definitiva per le coperte rigide in vetroresina, legno o alluminio. Va miscelato nel rapporto indicato sulle confezioni e offre circa 45 minuti di lavorabilità. Attenzione: non ha presa immediata.
- Bostik Superchiaro - adesivo a contatto, è la scelta corretta per il Treadmaster M-Tec sui tubolari in Hypalon. Offre la flessibilità necessaria e una presa immediata al contatto.
- Sikaflex 591 - per superfici porose o ruvide questo adesivo è il più adatto.
- PSA (biadesivo) - ideale per applicazioni rapide su superfici piane, basta rimuovere la pellicola protettiva e pressare con un rullo.
Manutenzione, pulizia e rimozione
Le superfici strutturate raccolgono sporco, alghe e depositi di sale. Pulizia ordinaria. per la pulizia dei rivestimenti di coperta come il Treadmaster è sufficiente un detergente universale nautico. Si diluisce in acqua, si stende con una spazzola a setole morbide e si lascia asciugare senza risciacquo. Se decidi di usare un'idropulitrice, usala con cautela. Un getto troppo ravvicinato - sotto i 15 cm - può sfilacciare la matrice di gomma e sughero e sollevare i bordi.
Nel caso in cui sia necessario rimuovere un vecchio strato usurato, il metodo più efficace combina una pistola termica (phon industriale) con un raschietto rigido o uno scalpellatore elettrico piatto: si scalda il pannello progressivamente e si fa leva con il raschietto, seguendo la direzione del materiale. Attenzione a non surriscaldare il gelcoat sottostante. Ricorda che è un errore comune: usare la levigatrice direttamente sul vecchio Treadmaster ancora incollato per cercare di abbreviare il lavoro.
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