Per gli appassionati di motori a due tempi, e in particolare per i possessori di Piaggio Ciao e Si, la ricerca di prestazioni superiori è una costante. L'implementazione di un motore lamellare rappresenta una delle modifiche più efficaci per raggiungere questo obiettivo. Come da DNA Polini, lo studio e la produzione arriva con l’obiettivo di incrementare le performance, soprattutto parlando di motori lamellari, nati con limitazioni date dall’alloggiamento originale.
Il Carter Motore Polini For Race per Ciao e Si
Una delle soluzioni più complete e performanti sul mercato è offerta da Polini. Si tratta di un carter realizzato in pressofusione di alluminio, studiato specificamente per il montaggio su Piaggio Si e Ciao. Questa componentistica è progettata per superare le limitazioni intrinseche dei carter originali, offrendo una base solida per elaborazioni spinte.
Per l'installazione di questo carter, in entrambi i modelli è necessaria la rimozione dei pedali, un piccolo compromesso per un guadagno significativo in termini di performance. Il nuovo carter motore Polini For Race per Piaggio Ciao e Si consente di alloggiare sia cilindri da 3 che da 4 prigionieri, offrendo versatilità nelle scelte di elaborazione. Tuttavia, Polini consiglia l’utilizzo di cilindri a 4 prigionieri per massimizzare l'affidabilità e le prestazioni.
La compatibilità è un punto di forza: è possibile montare il nuovo carter motore con l’accensione elettronica originale. Ciononostante, il consiglio è quello di utilizzare un'accensione Polini dedicata e alberi motore a spalle piene, per un accoppiamento ottimale e una maggiore efficienza. Il volano con magnete in terre rare, un altro componente Polini, risulta più leggero, con una massa d’inerzia inferiore rispetto agli altri sul mercato, e permette di avere un all’alloggiamento migliore rispetto alla concorrenza, contribuendo a un'erogazione più pronta e reattiva.
Caratteristiche e Raccomandazioni del Carter Polini For Race
Ecco un riepilogo delle principali specifiche e dei consigli per l'installazione del carter Polini:
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| Componente | Raccomandazione Polini For Race | Note / Dettagli |
|---|---|---|
| Materiale Carter | Pressofusione di alluminio | Studiato per performance elevate |
| Compatibilità Modelli | Piaggio Si e Ciao | Richiede rimozione pedali |
| Cilindri Supportati | 3 o 4 prigionieri | Polini consiglia 4 prigionieri |
| Accensione | Polini elettronica (consigliata) | Compatibile anche con accensione originale |
| Albero Motore | A spalle piene (consigliato) | Per prestazioni e affidabilità |
| Volano | Con magnete in terre rare | Più leggero, minore inerzia, migliore alloggiamento |
Soluzioni Fai-da-te e Sfide nell'Installazione Lamellare
Per chi preferisce un approccio più personalizzato o "fai-da-te", la conversione lamellare può essere un progetto gratificante, seppur con le sue sfide. Esperienze pregresse, come quelle di Claudio, Mauro (e poi io) che avevamo fatto il lamellare posteriore (peccato che le foto siano scomparse), dimostrano la fattibilità di queste modifiche. Questo è il passaggio per il mio lamellare su progetto di Mauro70, che illustra bene l'ingegno richiesto.
L'idea per un'implementazione artigianale era di rimuovere tutta la parte in cui ci andava la valvola e il collettorino originale. Successivamente, si procede a saldarci il condotto per un pacco lamellare derivazione AM6, per poi montare un carburatore da 24mm e fare in modo che il pacco punti verso il centro/basso, in modo da seguire il moto rotatorio dell'albero.
Riguardo il posizionamento, gli esperti suggeriscono che l'opzione migliore sarebbe praticamente la B, ma rivoltata di 180°, ovvero sotto il motore e non sopra. Per quanto riguarda l'opzione di farlo passare da sotto, era interessante ma rimane sempre il problema che di li ci passa uno dei dadi che tengono uniti i carter motore. Questo è un problema che i più esperti hanno già notato e che può rendere la soluzione complessa, in quanto questa sarebbe la migliore delle idee.
Come risolvere questa limitazione strutturale? Un'idea sarebbe lasciarlo lì e fare in modo che i gas gli passino attraverso, seppur sia una soluzione che richiede attenta valutazione per non compromettere il flusso. Indubbiamente, girarlo è la soluzione migliore per come si vuole metterlo in molti contesti. Inoltre, potrebbe essere necessario allargare leggermente l’apertura originale del telaio per garantire lo spazio adeguato ai nuovi componenti e al corretto funzionamento del sistema di aspirazione.
OTTIMIZZAZIONE DELLE FORME
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