Le elaborazioni Vespa sono modifiche e miglioramenti che vengono apportati a diversi componenti del veicolo per migliorarne le prestazioni e, talvolta, l'estetica. Tra le modifiche più significative per ottimizzare il rendimento del motore a due tempi, in particolare per una Vespa 125 GT, spicca l'adozione o la modifica del pacco lamellare. Questo componente è fondamentale per migliorare l'efficienza dell'aspirazione e la risposta del motore. In questa guida, esploreremo in dettaglio cos'è e come funziona il pacco lamellare, i suoi vantaggi e svantaggi, e le modifiche più comuni per potenziarne l'efficacia.
Cos'è e Come Funziona il Pacco Lamellare?
Il pacco lamellare è un componente fondamentale nei motori a due tempi, in particolare nelle Vespa modificate per migliorare le prestazioni. Esso è situato tra il collettore d'aspirazione (quello che si collega al carburatore) e il cilindro. Funziona come una valvola che gestisce l'ingresso della miscela aria/benzina all'interno del carter.
Principio di Funzionamento
Più precisamente, il pacco lamellare serve per evitare che la miscela che si trova nel carter pompa ritorni indietro nel collettore, invece di entrare nei travasi e poi nel cilindro durante il moto discendente del pistone. Il pacco lamellare è costituito da un corpo in plastica o metallo e da lamelle, anche dette petali, che chiudono delle finestre. I piani di queste finestre sono in gomma o con la superficie riportata in gomma.
Quando nel carter si crea depressione, ovvero quando il pistone sale, il lato a valle delle lamelle avrà una pressione inferiore a quella esterna, permettendo il passaggio di gas. Appena nel carter la pressione sale perché il pistone sta scendendo per travasare dal carter alla camera di scoppio, le lamelle si chiudono. A riposo, i petali sono in piano e chiudono i passaggi. La valvola lamellare viene aperta dalla depressione che si crea all'interno del carter e del cilindro.
Col salire dei giri, la colonna dei gas che affluiscono nel motore acquista energia tale da avere sempre più "forza", superiore a quella interna ai carter, spingendo altra carica nel motore e aumentando quindi la durata della fase di aspirazione.
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Evoluzione e Tipi di Valvole Lamellari
Nei primi utilizzi dei motori lamellari, il pistone a Punto Morto Inferiore (PMI) chiudeva completamente l’ammissione. La Yamaha scoprì che durante la fase di scarico-espansione, lo scarico creava nel cilindro una depressione tale che attraverso i travasi avrebbe potuto far riaprire le lamelle, facendo affluire altra carica. Decisero quindi di collegare il travaso frontescarico direttamente al vano subito a valle del pacco lamellare.
In seguito, nei motori con ammissione lamellare al cilindro, oltre al collegamento con il travaso frontescarico, ci sono due canali di collegamento dal vano aspirazione ai travasi laterali. Questo permette di sfruttare anche questi per migliorare il riempimento durante le aperture secondarie delle lamelle.
Esistono principalmente due forme di valvole lamellari:
- Piane: Molto usate negli scooter, solitamente con 1 o 2 petali. Il vantaggio di avere più petali è una sezione di passaggio maggiore. Ogni petalo, quando si apre, flette scoprendo la finestrella su cui è poggiata.
- A "V": Più complesse e spesso con un numero maggiore di petali.
Gli stopper, lamierini curvi, limitano l'apertura/flessione eccessiva del petalo, prevenendo danni e ottimizzando il flusso.
Vantaggi e Svantaggi del Sistema Lamellare Rispetto alla Valvola Rotante
Il confronto tra il sistema lamellare e la valvola rotante è una discussione complessa, ma possiamo evidenziare alcuni aspetti chiave:
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- Fruibilità: Il motore lamellare è generalmente molto più fruibile, offrendo una curva di erogazione più lineare e gestibile.
- Consumi: Tende a consumare meno carburante grazie a una migliore gestione del rifiuto della miscela.
- Rifiuto: Fa meno "rifiuto" (ritorno di miscela fresca nell'aspirazione), contribuendo a una combustione più efficiente.
- Potenza massima: In alcuni contesti, il motore lamellare può pagare qualcosa in termini di potenza massima pura rispetto ai motori a valvola (o a disco), specialmente nei motori da pista, dove la potenza massima è erogata in maniera più brusca e limitata in un piccolo lasso di giri. Tuttavia, per l'uso stradale e le elaborazioni mirate alla fruibilità, il lamellare offre un compromesso eccellente.
Modifiche e Ottimizzazione del Pacco Lamellare
Per massimizzare le prestazioni della tua Vespa 125 GT con un pacco lamellare, è opportuno considerare diverse modifiche e migliorie.
Pacco Monopetalo vs. Bipetalo
Una delle modifiche più comuni è rendere il pacco lamellare monopetalo. Il pacco monopetalo, infatti, ha un'unica grande fessura che facilita la fluidodinamica, raccordando il più possibile il percorso del fluido verso la camera di manovella. Questo permette una maggiore superficie di passaggio e un flusso più diretto. Altre migliorie includono la riduzione del percorso della miscela per ottimizzare ulteriormente il flusso.
Durezza delle Lamelle e Materiali
La durezza della lamella è cruciale per erogare la giusta quantità di fluido nel carter e dipende da:
- Grandezza del carburatore
- Volumetria interna del carter
- Tipo di albero motore
- Cilindrata
Si possono adottare lamelle di giusto spessore, come le Polini da 0,30mm. Le lamelle in carbonio, per esempio, sono molto più reattive nell'apri e chiudi rispetto a quelle in acciaio.
Carburazione e Stopper
È importante rivedere la carburazione quando si cambiano le lamelle, poiché può variare, ingrassando o smagrendo. In un'esperienza con un 177 Polini, una Star era parecchio scarburata ai medi con il carburatore nativo da 20 mm. La soluzione è stata lavorare il pacco lamellare e la vaschetta carburatore eliminando tutti gli scalini, rendendo unico e simmetrico il foro, per poi eliminare il traversino e montare un monopetalo Polini da 0,35 mm.
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Per una manutenzione ottimale della lamella e per ottimizzare l'apertura, si può sostituire lo stopper originale con una contropetalo a forma di cuspide o ritagliare lo stopper originale per non limitare eccessivamente l'apertura della lamella. Tuttavia, se si utilizzano lamelle in carbonio, spesso lo stopper originale può essere mantenuto senza modifiche.
Riguardo l'uso di una controlamella e l'inserimento di uno spessore tra la controlamella e lo stopper:
- Una controlamella in carbonio viene utilizzata sulla lamella in acciaio per fornire un po' più di resistenza all'apertura e quindi evitare che si possano sfibrare più in fretta. Se si utilizzano lamelle in carbonio, una controlamella può essere superflua.
- Il rialzo dello stopper serve principalmente per evitare che in casi estremi la lamella, specialmente quelle in acciaio, possa sbatterci contro e nel tempo lesionarla. Occorre stare attenti quando si monta il rialzo e verificare che lo stopper non sbatta contro la spalla dell'albero. Se l'obiettivo è aumentare la sezione disponibile, è preferibile rimuovere il traversino e adottare un monopetalo, piuttosto che agire sul rialzo dello stopper.
In molti casi, la soluzione più efficace per ottenere un buon miglioramento è passare al monopetalo, eliminare il traversino del carter e utilizzare lamelle in carbonio di spessore adeguato.
Integrare il Pacco Lamellare in una Modifica Motore per Vespa 125 GT
L'installazione di un pacco lamellare o la sua ottimizzazione è spesso parte di un'elaborazione più ampia del motore. LML ha per esempio sviluppato un motore basato su Vespa PX150 aggiornandolo con un ingresso lamellare. Questa soluzione, con la sua struttura molto piatta, permetteva l'utilizzo di un carburatore SI standard, garantendo un intervallo di velocità utilizzabile molto ampio e riducendo le vibrazioni.
Considerazioni sull'Installazione
Quando si monta un collettore di aspirazione lamellare al carter, bisogna considerare che la scatola del carburatore si alza dello spessore del pacco lamellare. Di conseguenza, è spesso necessario sostituire i prigionieri del carburatore con due più lunghi, inclusi nel kit. In alcuni casi, potrebbe essere necessario modificare l'alloggio del pacco sul carter per garantire una tenuta perfetta ed evitare aspirazioni d'aria indesiderate. Se non si fresa la luce del carter e si montano pacco lamellare, GT e carburatore originali, la Vespa potrebbe non morire al minimo e girare bene, ma potrebbe perdere velocità di punta.
Modifiche Complementari al Motore
Per sfruttare al meglio i vantaggi del sistema lamellare e ottenere un aumento significativo delle prestazioni su una Vespa 125 GT, è consigliabile abbinarlo ad altre modifiche meccaniche:
- Installazione di un Kit cilindro maggiorato: Questa è una delle modifiche più comuni per aumentare la potenza. Sostituisce il cilindro originale con uno di maggiore cilindrata, migliorando la compressione e la combustione, essenziale per sfruttare un'aspirazione ottimizzata dal pacco lamellare.
- Sostituzione della marmitta (scarico sportivo): L'installazione di uno scarico sportivo migliora le prestazioni complessive del motore e riduce il peso della Vespa. Le marmitte sportive sono progettate per ottimizzare il flusso dei gas di scarico, aumentando così la potenza e la coppia, soprattutto ai regimi più alti.
- Carburatore più grande o regolato: Un'altra modifica molto efficace è l'installazione di un carburatore di dimensioni maggiori, che consente al motore di ricevere più aria e carburante, migliorando la combustione e quindi aumentando la potenza. È cruciale anche una regolazione accurata del carburatore in base alle nuove configurazioni.
Per massimizzare le prestazioni, lavori di raccordatura dei travasi e anticipo dell'albero motore sono sempre consigliati. Migliorare le prestazioni di una Vespa richiede attenzione e competenza, ed è sempre consigliabile rivolgersi a professionisti esperti per eseguire queste modifiche e assicurare una manutenzione regolare.
Componenti Chiave per l'Elaborazione Lamellare
| Componente | Ruolo nell'elaborazione lamellare | Note |
|---|---|---|
| Pacco Lamellare | Gestisce l'ingresso miscela aria/benzina nel carter | Monopetalo consigliato per maggiore superficie di passaggio e fluidodinamica |
| Lamelle (petali) | Aprono e chiudono il passaggio dei gas | Spessore e materiale (carbonio) influenzano reattività e durata |
| Stopper | Limita l'apertura delle lamelle | Modifiche per ottimizzare il flusso e prevenire danni alle lamelle |
| Carburatore | Alimenta il motore con miscela aria/benzina | Dimensioni maggiori per più potenza; regolazione accurata post-modifica |
| Kit Cilindro Maggiorato | Aumenta cilindrata, compressione e combustione | Necessario per sfruttare a pieno l'aspirazione lamellare ottimizzata |
| Scarico Sportivo | Ottimizza il flusso dei gas di scarico | Aumenta potenza e coppia, specialmente ad alti regimi |
| Carter Pompa | Alloggia il pacco lamellare | Lavorazione per eliminare scalini, raccordare i travasi e garantire tenuta |