La preparazione di un motore per minimoto è un'arte che richiede precisione e conoscenza approfondita. Quando si mira a prestazioni superiori, ogni componente merita attenzione, e il pacco lamellare non fa eccezione. Sto ultimando la seconda minimoto e quindi devo preparargli anche il motore che da montarci. A dir la verità, per provarla un motore originale e italianizzato per le cose più importanti ce l'ho e ha sempre fatto il suo dovere, ma per questa mini, volevo fare una cosa un po più seria. Iniziamo a rifinire un po meglio il tutto.
Preparazione Iniziale del Motore e Lavorazione Carter
Prima di concentrarsi sul pacco lamellare, è spesso necessario intervenire su altre parti del motore per assicurare una base solida per l'elaborazione. Iniziamo con un piccolo lavoretto fatto precedentemente. Da questa foto, si vede anche la situazione iniziale della sacca di travaso che ho lavorato oggi. Hanno la predispozicione dei centraggi (carter e basta) ma non li mettono. Inoltre, poichè i punti di centraggio i cinesi non sanno neanche cosa siano, me li sono fatti io tornendo precise le teste di due viti, così in un attimo il cilindro entra e sta fermo in posizione.
Quindi ricaptolando... Quindi si passa una giornata con il fresino in mano e si scava l'impossibile. Alla fine, dopo 3 ore di passatine con la fresetta, metà carter è pronto e raccordato. Purtroppo, non avevo voglia di mettermi li a stuccare le parti massacrate, visto che non volevo attendere un sacco di tempo per poi metterci le mani, quindi ho lavorato su quello che ho. I travasi tra carter e cilindro, non sono proprio chiusi. Finiti i carter, arriva il bello. I carter sono stati lavorati e "finiti". Quindi adesso devo fare le altezze precise per le luci. Se le luci sul cilindro sono fatte bene, ben venga.
Modifica del Pacco Lamellare: Il Cuore della Preparazione
Ho letto diversi post sul forum ma ho ancora dei dubbi che spero qualcuno di voi riesca a risolvere. La modifica più completa sembra essere la seguente, anche se non tutte le opzioni sono sempre consigliate. Ti posso garantire che rimarrà una star normale per poco tempo.
Messa a punto pacco lamellare
Sostituzione delle Lamelle
Uno dei primi passi è la sostituzione delle lamelle. Le lamelle in carbonio sono molto più reattive nell'apri e chiudi. Puoi anche solo mettere le lamelle in carbonio e basta. Alcuni hanno optato per la sostituzione delle lamelle con le Polini spessore 0,30, ma c'è chi ha notato che le Polini da 0,3 possono essere troppo rigide.
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Molti si chiedono: nessuno cambia o ha cambiato le lamelle del pacco lamellare con quelle in carbonio? Avete mai provato a prendere quelle da minimoto e ritagliarle a misura? Per i nostri motori, sui più piccoli fino a circa 50cc va bene la lamina .18 carbonio Polini, da ritagliare a misura. Da 100cc in su sicuramente meglio .25. In mezzo fate vobis. Io ormai li sostituisco di default su tutti i benzina che mi capitano a tiro usando le Polini scritta gialla. Ragazzi voi mi consigliate una lamella da 0,25 in carbonio? Che dite, una 0.35 in carbonio della Polini è troppo dura? Le blu che sono da 0.30 le ho montate sul motorino, e mi sono rimaste queste 2 verdi. Ho provato a montarle sul pacco della minimoto e ci si montano perfettamente. Se la mini è originale monta la lamella 0.25! Cacchio! Ma da 0.25 non le trovo! Una ultima curiosità...ma la lamella originale da quanto è, e di che materiale è fatta??
Considerazioni sugli Spessori delle Lamelle in Carbonio
| Cilindrata del Motore | Spessore Lamella Carbonio Polini Raccomandato |
|---|---|
| Fino a circa 50cc | 0.18 mm (da ritagliare a misura) |
| Da 100cc in su | 0.25 mm |
La Controlamella e lo Stopper
Un altro punto di discussione è l'inserimento tra lo stopper e la lamella di un'altra lamella come la precedente ma lunga la metà. E qui c'è la prima domanda: a cosa serve questa controlamella? Non rischia di frenare il corretto funzionamento della lamella principale? La controlamella in carbonio viene utilizzata sulla lamella in acciaio per fornire un pochino di resistenza in più all'apertura e quindi evitare che si possano sfibrare più in fretta.
Si parla anche di inserimento di uno spessore tra la controlamella e lo stopper di 2mm. Il rialzo dello stopper, invece, serve appunto per evitare che in casi estremi la lamella in acciaio possa sbatterci contro e nel tempo lesionarla. Occorre stare attenti quando si monta il rialzo e verificare che lo stopper non sbatta contro la spalla dell'albero. Se passi al carbonio, l'uso di una controlamella può diventare superfluo. Il rialzo dello stopper ero convinto che servisse per fare in modo che la lamella si aprisse di più quindi aumentando la sezione disponibile, oltre che per il motivo che dici tu. E comunque, staffa unica e non rondelle. Lo stopper lascialo così. Bene ragazzi, direi che mi avete abbastanza chiarito le idee quindi metterò un monopetalo da 0,30 Polini, tiro via il traversino e basta, niente rialzo e niente controlamella.
Modifica a Monopetalo e Apertura del Pacco
Hai ovviamente maggiore miglioramento se come secondo step tagli il traversino col Dremel. Ma devi farla poi monopetalo, hai così un'unica lamella che lavora ed una maggiore superficie di passaggio. Il tramezzo che divide la lamella bipetalo, è un po' d'impiccio. Mi decisi a lavorare il pacco lamellare e la vaschetta carburatore eliminando tutti gli scalini e quindi rendendo unico e simmetrico il foro, poi eliminai il traversino e montai un monopetalo Polini da 0,35 mm. In teoria potrei, oltre a levare il tramezzino, cercare di allargare il buco del pacco... voi che dite? La struttura del pacco lamellare lasciala così com'è. Hai già fatto molto una volta levato il tramezzo e portato tutto a livello nei punti di taglio. Esiste un pacco lamellare modificato ma con due lamelle cioè bipetalo?
Altre Modifiche Correlate al Motore
Fasature e Rapporto di Compressione
Circa le fasature... fino a dove potrei spingermi senza esagerare? Considerate che monto una testa Zocchi e quindi niente di sfigato come l'originale. Un motore da minimoto per di più con testa sicuramente migliore, e mi esce un RDC di 11/1? Ricreato l'incavo per l'OR e la cupolina è pronta!
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Frizione e Carburazione
Per quanto riguarda la frizione, considerato che le frizioni delle minimoto attaccano altissime e che se perdo qualcosa, posso comunque far salire un po' l'attacco, visto che la frizione è regolabile e attualmente è tarata molto basso. Dopo aver montato il 177 Polini la Star era parecchio scarburata ai medi col carburatore nativo da 20 mm, quasi inguidabile, si passava dal minimo direttamente al massimo, la parte media di regime (quella più usata) era un mitragliamento continuo. Mi decisi a lavorare il pacco lamellare e la vaschetta carburatore eliminando tutti gli scalini e quindi rendendo unico e simmetrico il foro, poi eliminai il traversino e montai un monopetalo Polini da 0,35 mm.
Sistema di Raffreddamento
Altra domanda: hai allargato i condotti dell'acqua che salgono dalla pompa di fianco allo scarico? Sapevo che quel radiatore ha una paratia al centro che divide in due e che obbliga il passaggio dell'acqua prima in una metà, poi scende nell'altra metà, continua a raffreddare e esce per andare alla pompa. Controlla se inserendo l'acqua da un lato questa esce direttamente da sotto oppure no. Se mai dovessi mettermi a rifare completamente la testa con relativo coperchio acqua, sicuramente lo faccio molto differente, oltre a fare un separé che fa circolare l'acqua differentemente. Ho trovato la pompa con dei segni nella parte perimetrale delle alette e anche sulle pareti della sede, come se fosse consumato (nell'alluminio) e con sfregamenti sulla girante. P.S. Sul mio, ho lavorato proprio ieri sera una testa, ma sinceramente se questo scalda già così, non credo che fargli quel lavoro sia produttivo!
Scelta della Candela
Ragazzi un ultimo favore... voglio cambiare la candela della mini montandone una della NGK. Quale mi consigliate calcolando che la mini è tutta originale tranne la piccola modifica al pacco lamellare? NGK BR9 EG. Ragazzi sono andato al motoricambi e mi ha detto che le candele apposite per le minimoto della NGK sono le BM6A... Voi che dite, sono buone? Calde? Fredde?
Considerazioni Finali sul Lavoro di Preparazione
Certo è che sono al limite con tutto. Purtroppo, non avevo voglia di mettermi li a stuccare le parti massacrate, visto che non volevo attendere un sacco di tempo per poi metterci le mani, quindi ho lavorato su quello che ho. Al motore con cui ho aperto il topics, purtroppo devo riuscire a lavorare le luci e al momento non ho il fresino funzionante. Alla fine mi sono stancato e dopo aver perso 1,5h per fare l'alberino per lavorarle al tornio, ricavare dei pezzetti da una piattina di alluminio e quindi ricavarci le agognate rondelline. OK... ho anche pensato di cercare il semilavorato che avevo sbagliato e che avrei in qualche maniera ripreso.
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