La tornitura delle gomme nel modellismo, specialmente per le categorie 1:8 pista, è un'operazione cruciale per ottimizzare le prestazioni del veicolo. Questo processo richiede precisione, strumenti adeguati e una comprensione approfondita dei materiali.
Tecniche e Sfide nella Tornitura della Gomma
Una delle domande fondamentali è: "E' possibile tornire un cilindro di gomma relativamente dura senza 'strappare' brutalmente il materiale?". La risposta risiede nella scelta dell'utensile e nella velocità di lavorazione.
Per evitare di "strappare" brutalmente il materiale, è sconsigliato l'uso di carta a vetro in quanto potrebbe causare una vulcanizzazione praticamente certa. Meglio uno strumento DAVVERO affilato e di piccole dimensioni. Quando ancora ... giocavo ... a bassa velocità.
Velocità Ottimale per la Tornitura
La velocità di tornitura è un fattore critico. Se il diametro del cilindro è di circa 10 mm, è consigliabile impostare una velocità bassa. La velocità deve essere sufficientemente bassa da non deformare la gomma in maniera apprezzabile per forza centrifuga (che sia ben chiaro in fisica è una forza apparente ... anche se deforma il cilindro di gomma). Bassa od anche meno (se è possibile su un tornio)...
Su alcuni torni, è possibile scendere a 22 rpm. Su un pezzo da 10 mm di diametro è una velocità periferica di 1.4 metri al minuto. Per contro, per la tornitura di un rullo di diametro 40 e lungo 150 di gomma tipo vulcolan, la velocità potrebbe non essere stata inferiore ai 500 g/1'.
Leggi anche: Scegliere Tavolino Click Deck Balcone
Naturalmente pretendere una superficie liscia come fosse plastica è inverosimile. Si tratta di avvicinarci alla misura giusta e poi rifinire con tela/carta abrasiva. Questo per rimanere sulla tornitura... meglio però sarebbe usare la rettifica. Confermo ...
Metodi Alternativi alla Tornitura Tradizionale
Un altro sistema potrebbe essere quello senza asportazione di truciolo: una fustella. Ti fai un tubetto di acciaio di 0.5/1 mm di spessore affilatissimo davanti, lo stringi nel mandrino sulla contropunta e entri dentro girando piano,(100 g/1') con abbondante lubrorefrigerazione entrando ed uscendo spesso, alla fine ti ritroverai il tuo cilindretto fatto senza fare un solo truciolo.... Quest'ultimo metodo può essere semplicemente usato anche al trapano.. che ha il vantaggio di sentire lo sforzo di penetrazione della fustella. È senz'altro un suggerimento interessante, bisogna vedere se riesco a farlo così affilato come serve.
Come funziona un cilindro? Idraulico e Pneumatico - Legge di Pascal
L'Impatto degli Additivi sulle Gomme da Pista 1:8
Recentemente, il panorama del modellismo pista è stato influenzato dalla decisione di liberalizzare il trattamento delle gomme con additivi. I Responsabili di settore delle Specialità pista 1/10 e pista 1/8 (Alessandro Pafundi e Teodoro Spagnolo), sulla base degli ultimi accadimenti avvenuti in occasione del Campionato Mondiale pista 1/8 IC svoltosi a Miami, hanno deciso di LIBERALIZZARE il trattamento delle gomme con additivi.
Questa decisione ha sollevato diverse domande: "Sono veramente così performanti? Il setup del modello passerà in secondo piano? Sarà veramente una rivoluzione oppure un semplice fuoco di paglia dove tra qualche mese chi usava l'additivo continuerà ad usarlo e chi non lo usava continuerà a non usarlo?" Secondo alcuni, il giochino si incasina al punto tale che molti lasceranno perdere..... quando tutti lo avremo usato, saremo tutti di nuovo allo stesso punto di prima, ma con tanta roba nociva in più sui campi di gara..... e non solo....
I costi, soprattutto all'inizio, si alzeranno in quanto si dovrà provarne diversi..... capire come funzionano.... additivare giorni prima diversi treni di gomme.... per diverse mescole..... diversi shore.... ....rifare assetti.... trovare nuovi parametri di riferimento... e poi...???? appena l'asfalto della pista sarà saturo...??? Questo atteggiamento "Pilatesco" da parte della federazione non è piaciuto ad alcuni, pur capendo che per rendere tutti allo stesso livello bisogna dare uguali opportunità.....
Leggi anche: Componenti pacco lamellare Husqvarna 124
L'uso di additivi è un tema dibattuto. C'è chi è contrario agli additivi e non li userà mai, considerando che di cose nocive ne respiriamo e maneggiamo già parecchie; la mix dobbiamo utilizzarla per forza ma se si può fare a meno di utilizzare qualcosa che è ritenuto superfluo, tanto meglio.
Prima, l'uso di additivi avveniva in maniera fraudolenta; adesso è legalizzato, ovvero se si vuole andare come loro si è OBBLIGATI ad utilizzarlo..... volenti o nolenti.....
Una domanda frequente riguardo agli additivi è: "io in tutto sto casino ancora non ho capito se va dato prima o dopo la tornitura...". A quanto pare, quindi, gomme già tornite.... spennellate almeno 2 giorni prima....
Tornigomme Specializzati: Strumenti per la Precisione
Per ottenere la massima precisione, esistono tornigomme specifici per il modellismo.
La "COMBINATA NSR"
La “COMBINATA NSR” nasce sulla base del precedente tornigomme NSR bimotore, in commercio per diversi anni e ormai molto diffuso sia tra i piloti “Slotracing” di auto in metallo che utilizzano gomme in spugna sia tra i piloti di auto “Grande Serie” che utilizzano ruote con battistrada in vera e propria gomma, molto più dura.
Leggi anche: Guida completa alle bobine in legno
Il disco sul quale è incollata la carta abrasiva ora ha il diametro maggiorato a 65mm per tornire egregiamente gomme larghe anche fino a 25mm; è montato anch’esso su due robusti cuscinetti.
Il Tornio per Gomme Mantua Model
Vi presentiamo il tornio per le gomme spugna prodotto dalla Mantua Model. Si tratta di un tornio funzionante a 12 volts per la lavorazione delle gomme in spugna delle macchine 1:8 pista. Le caratteristiche, così come il prezzo, lo pongono in una fascia molto economica. Il prezzo è infatti di 90 euro per il tornio a cui aggiungere 10 euro per l'adattatore adeguato.
Le caratteristiche principali sono: avanzamento manuale dell'utensile di tornitura, alimentazione a 12 volts. Il banco di supporto per il motore (lo stesso di molte cassette di avviamento) con il porta utensile per la tornitura. Come detto il portautensile va spostato manualmente lungo l'asse della gomma, e questo rende sicuramente la tornitura più laboriosa rispetto ad un automatico.
Inoltre, la mancanza di una protezione trasparente sul corpo del tornio rende necessario utilizzarlo con qualcosa sotto per evitare di sporcare molto in giro, diversamente potremo crearcela con qualche ritaglio di lexan piegato secondo necessità. L'utensile di tornitura ha la possibilità di essere inclinato e regolato tramite le viti di tenuta dell'utensile stesso per variare tipo e profondità della passata di tornitura.
Per montare i cerchi sull'asse di rotazione è necessario l'acquisto del relativo adattatore, purtroppo non disponibile per la categoria 1:10. Il prezzo è il vero punto di forza di questo utensile, altrimenti difficilmente paragonabile, nelle prestazioni e nell'equipaggiamento complessivo, con i modelli più evoluti ed automatici, che offrono possibilità di tornitura più rapida e maggiore funzionalità, a fronte però di un costo da 4 a 6 volte superiore.
Precisione Estrema: La "Spalla" e l'Allineamento
Daniele Malangone ha seguito Salvatore Noviello in tutte le gare sin dal 1996 occupandosi principalmente delle gomme sia nello “Slotracing” che nella “Grande Serie”; ha ormai acquisito negli anni un’esperienza ineguagliabile per la infinita tipologia di ruote tornite, dai Truck agli Eurosport alle Wing Car alle auto di Grande Serie!
La “spalla” è una delle finezze del “gommista” esperto: rappresenta l’arrotondamento dello spigolo destro e dello spigolo sinistro della ruota; serve per evitare “strappi” in accelerazione che rendono l’auto nervosa e brusca e che rovinano prematuramente la ruota stessa. Non esistono misure, angoli o parametri, è puramente personale, è un arrotondamento più o meno marcato.
Quando la ruota deve essere tornita molto si rende opportuno fare un po’ di “spalla” di tanto in tanto, proprio mentre si tornisce la ruota; questo evita di avere ruote “a clessidra”, visto che la superficie da tornire è tanta e l’operazione sarà lunga e delicata. Il colpo di barretta finale viene fatto a tornitura completata, con il motore secondario fermo.
Misurazioni e Tolleranze Critiche
Le differenze minime sono nell’ordine di centesimi di millimetro, al massimo di 10-15 centesimi di millimetro su un diametro esterno totale di 20mm per ruote in spugna. Se si va in pista con una ruota tornita “neutra” servono almeno 20 giri prima di avere il massimo rendimento, mentre una ruota tornita “aperta”, cioè leggermente conica verso l’esterno è già pronta per fornire immediatamente la massima prestazione!
In linea generale per le ruote della Grande Serie l’allineamento deve essere perfetto, con tolleranza di -0.03/+0.00mm, cioè al massimo “allineamento aperto” di soli 3 centesimi di millimetro! Si tornisce parzialmente una ruota, si misura il diametro della ruota al lato interno ed al lato esterno per verificare l’allineamento.
ATTENZIONE!!!! Montare sul lato destro il supporto con lama in dotazione prestando la massima attenzione a non tagliarvi!