Per gli appassionati che cercano di migliorare le prestazioni del proprio motore Minarelli orizzontale senza ricorrere a modifiche invasive come la barenatura dei carter, la scelta del pacco lamellare giusto è fondamentale. In un contesto in cui la precisione e l'ingegno artigianale fanno la differenza, l'attenzione si sposta su soluzioni che ottimizzano l'aspirazione mantenendo l'integrità strutturale del motore. Dunque, senza distruggere carter facendo riporti e montando un pacco di un 125 al carter che poi non sempre è la soluzione migliore, viene subito in mente il pacco dei Minarelli orizzontali i quali a differenza dei pacchi degli scooter Piaggio non sono inclinati, ma la cuspide è perfettamente perpendicolare al piano d'appoggio.
La Valvola Lamellare V-Force 3: Caratteristiche e Vantaggi
La V-Force 3 ha caratteristiche che non si trovano in nessun'altra valvola lamellare presente sul mercato. Come la superficie di contatto doppia, i fermi lamella regolabili, la superficie flussata della gabbia lamelle. Raddoppiando la superficie di contatto dell'estremità lamella è sufficiente un'apertura della lamella del 50% rispetto all'originale per ottenere un flusso uguale. Un vantaggio determinante, se si considera che una lamella si apre e chiude 133 volte al secondo a 8000 giri/min. La lamella lavora la metà di quello che lavora una lamella originale, con grandissima riduzione dell'usura e maggiore vita del componente.
Inoltre si ottiene un miglioramento significativo dell'erogazione su tutta la curva, con una spinta significativa ai medi e bassi regimi. Una risposta istantanea del motore al comando gas è solo l'inizio della lista dei miglioramenti. I petali delle lamelle appoggiano ora su una superficie raggiata, che crea un effetto di "caricamento" che migliora un'accelerazione già fulminea. Il nuovo disegno della gabbia lamelle consente alla lamella di stare "incassata" nella gabbietta stessa, con un effetto ammortizzante sull'estremità della lamella e prevenendo ogni tipo di riflusso nel condotto di aspirazione.
Innovazioni della V-Force 3
Ogni valvola V-Force è dotata di un fermo lamella regolabile che consente di variare in poco tempo la tensione della lamella da alta a bassa. Questa caratteristica consente di regolare con precisione l'erogazione e il risultato è sensibile. Una tensione bassa aiuta la coppia ed il tiro ai bassi regimi, mentre una tensione alta migliora la potenza di punta.
Cosa c'è di nuovo sulla V-Force 3?
Leggi anche: Migliorare le prestazioni del Minarelli Verticale
- Petali lamella simmetrici: VForce3 usa ora petali lamella simmetrici. Questo elimina la differenziazione tra lamelle interne ed esterne.
- Cambio lamelle velocizzato: VForce3 è la prima valvola a lamelle con un sistema brevettato di fissaggio lamelle ad incastro.
Il pacco in questione è della Tassinari commercializzato dalla Stage6 e si chiama V-Force 3. Il pacco nuovo costa sui 50-55 euro ma volendo se ne trovano a meno.
Confronto con i Pacchi Lamellari Esistenti e Necessità di Adattamento
Il collettore lamellare Polini come finitura e come condotto, anche se più piccolo, è tutto sommato migliore del Malossi. Questo perché il Malossi ha delle pessime finiture e il pacco è molto angolato rispetto alla luce di immissione. Il pacco lamellare Polini ormai è molto datato e presenta non pochi punti di miglioramento. Innanzitutto la cuspide del pacco lamellare è molto lunga e con essa le lamelle. Con delle lamelle così lunghe la sollecitazione a flessione è maggiore e con essa il rischio di una risonanza un po' troppo prematura. Ovvio che montando lamelle da 0.25 (quali sono quelle in dotazione con questo pacco) il comportamento del motore sarà molto buono sotto anche se in alto lascia alquanto a desiderare, direi molto alquanto. Il pacco originale Minarelli si comporta già meglio del Polini anche se è pur sempre un pacco originale di uno scooter.
A questo punto, ragionandoci, perché non montare un pacco V-Force 3 per Minarelli orizzontale? Il lavoro sembra semplice ma c'è da stare molto attenti perché serve precisione in quanto il pacco fa fatica ad entrare e con lui i fori a coincidere dato che dovranno essere spostati dalla posizione iniziale.
Procedura di Installazione e Adattamento
- Innanzitutto le foto del lamellare Polini. Una volta smontato il collettore Polini è necessario andarci giù pesante di fresino sul portapacco Polini. Attenzione, sfondare è molto facile ma veramente molto facile, noterete nelle foto successive che in certi punti all'interno ho riportato col bicomponente al fine anche di rinforzare la struttura.
- Ecco le differenze tra il nuovo portapacco e il vecchio.
- Una volta definito il portapacco arriva l'ora di adattare i fori del pacco a quelli del portapacco che non è cosa semplice o meglio è semplice ma bisogna prestare molta attenzione. Deve esserci un bordo di tenuta sufficiente. È necessario fare molta attenzione soprattutto se si usano frese che portano via molto materiale.
- Una volta fatto il tutto sarà necessario costruirsi con della carta da guarnizione le due rispettive guarnizioni, una tra collettore e pacco e l'altra tra pacco e portapacco con l'aggiunta di un velo di sigillante se volete (io preferisco metterne sempre un filo).
- Prima di montare il tutto dovreste trovarvi così.
- Una volta arrivati alla fine assemblate il tutto e mentre assemblate controllate che vada tutto perfettamente in base, se non fosse così controllatene la causa. Alla fine dovreste avere questo risultato.
Il motore ha un'erogazione ottimale, inoltre in alto la differenza si sente eccome. È un altro paio di maniche rispetto al Polini.
Tutti i SEGRETI del PACCO LAMELLARE, trucchi e consigli
Il Dibattito sulla V-Force 3: Opinioni e Considerazioni Tecniche
Nonostante i vantaggi, esistono diverse scuole di pensiero riguardo l'efficacia del pacco V-Force 3. È da un po' che mi rimbalza per la testa sta cosa che il V-Force ha le lamelle quasi parallele al flusso aria miscela e quindi la teoria dice che è una cosa scorretta e blablabla solite chiacchiere da bar. Poi un giorno guardando un video di Gabriele Gnani, dove spiega qualche segreto sulle sue moto da pista (hanno più di 50cv, motore artigianale... penso che non sia uno stupido), ha ribadito sta cosa che le lamelle giustamente non possono lavorare con così poca inclinazione rispetto al flusso e che lui su tutte le moto che ha messo sul banco ha detto che ha trovato una perdita di cavalli rispetto al pacco originale. Infatti era presente un meccanico che lavorava nel team Yamaha cross del mondiale ed ha confermato che sulle moto da gara non li monta nessuno i V-Force. Gnani si autoproduce le lamelle del pacco lamellare. Ho tenuto in mano il suo pacco lamellare e non ha nulla di strano. È un semplice pacco lamellare con 4 petali e 1 solo cuneo, non come certi che hanno 2 cunei. Così facendo le lamelle si aprono di più rispetto ad uno a doppio cuneo. Ha pure detto che 4 lamelle (2 per lato) vanno benissimo, senza bisogno di metterne 1000.
Leggi anche: Pacco Lamellare AM6: Guida Dettagliata
L'Importanza del Materiale e dello Spessore delle Lamelle
Il trucco, spiegava Gnani, è trovare le lamelle del giusto materiale, giuste resine e giusto spessore. Lui se le autoscostruisce e prima di trovare la resina giusta, la fibra giusta, e lo spessore giusto avrà provato 100 volte a fare le lamelle in diverso modo, se non di più. Tutta questione di prove e test sul banco per ogni tipo di lamella fino a trovare quella adatta che riesce a far andare il motore. Su YouTube trovate i video di vari anni degli incontri che organizza con i fans (solo uno all'anno). Persona unica e follemente innamorata di quello che fa.
Riassunto a grandi linee, una volta trovato il materiale dalle migliori prestazioni (ved. carbonio) si tratta "solamente" di trovare lo spessore con il regime di risonanza appena al di sopra del picco di potenza massima del motore. In questo modo si evita di mettere una lamella troppo spessa che non fa respirare il motore ai bassi-medi, oppure troppo sottile che limita il rendimento agli alti e in fuorigiri. Su un motore modificato nel regime di potenza massima l'adeguamento delle lamelle è d'obbligo. Il problema di scelta delle lamelle non deve essere considerato solo in base ai regimi di funzionamento del motore ma anche in base al volume di miscela necessario al riempimento del carter, sezione del passaggio del pacco e risposta dello scarico.
Dinamica delle Lamelle e Risposta del Motore
Va tenuto presente che il pacco lamellare non è solo una valvola in quanto non esegue mai un'apertura continuativa col salire di giri come il disco rotante ma si "adatta" al risuonare dello scarico e al transito di miscela in funzione dei giri. Quando si mette una lamella morbida si accentua la velocità di risposta del pacco e per contro si accentua il fenomeno di risonanza a alti regimi che fa da freno fluidodinamico al flusso di ingresso limitando l'allungo. Per contro la lamella dura non riuscirà a garantire una certa risposta ai bassi ma al contempo potrà entrare in risonanza molto più tardi aiutando il motore a distendersi a giri elevati.
Quindi lo spessore delle lamelle è solo una parte; una lamella spessore 0,8 separata in tre punti lavorerà come una lamella monopetalo da 0,4 in quanto la componente elastica viene suddivisa. Boyesen con le lamelle dual stage ha cercato di sviluppare un sistema che unisse il pregio di una lamella morbida con la capacità di allungo della lamella dura, ma ovviamente più lamelle originano molti più problemi, sia per chiusura perfettibile che per mancanza di effettivo sostegno. Infatti i pacchi Boysen sono sprovvisti degli stopper che normalmente rendono graduale il sopraggiungere della risonanza offrendo sostegno alla lamella e "indurendola" virtualmente mano a mano che sempre più superficie entra a contatto con lo stopper (che è curvo appunto per supportare la lamella progressivamente).
Ottimizzazione del Motore e del Pacco Lamellare per la Coppia ai Bassi Regimi
Sostanzialmente se si cerca la prestazione pura la via di Gnani è l'unica percorribile al momento, se invece l'obiettivo è trattabilità e facilità d'uso allora sì che i vari pacchi più o meno blasonati hanno senso di esistere. Perché sostanzialmente, soprattutto per i "broccoli" (principianti) come me, il motore non può andare forte solo in 1000 giri. Il mio problema è proprio questo, sotto va poco, non ha coppia, a metà inizia a spingere un pochettino e in alto... sbam viaggia che fa quasi schifo. Pensavo che magari col pacco originale avrei risolto sta cosa. Di marmitte non saprei quali comprare, un ragazzo che fa marmitte artigianali ha detto che la marmitta originale è abbastanza bilanciata che rende il motore pari senza picchi di potenza quindi ho pensato che se cambio marmitta e mi leva potenza da una parte per darmela da un'altra non è il massimo, tra l'altro Azzalin di chracing ha detto che montavano la marmitta originale perché per loro andava bene. Che i motori Husqvarna girino rotondo ho proprio un bel po' di dubbi, mi hanno sempre detto che in alto è un aereo e sotto va meno della concorrenza e così è. Comunque il potenziale il motore ne ha eccome perché in salita sorpasso 250 4t senza problemi.
Leggi anche: KTM 300: Tutto sul Pacco Lamellare
Strategie per Aumentare la Coppia ai Bassi
Se ti mancano i bassi, una modifica più complessa potrebbe essere quella di montare un pistone KTM che ti tira via 1 mm di fase e fare sfondare la testa di quel mm riportando tutte le misure in camera di combustione. Il pistone Husqvarna per la cronaca comprime a 21 mm e quello K a 22 mm, per il resto hanno il pin nello stesso punto ma al pistone K van fatti i fori del traversino. Eh sì dovresti alzare tutto del mm che viene aggiunto dal pistone, bada bene, non alzare il cilindro sennò la moto andrà ancora di più in alto e sempre meno sotto; devi alzare tutto il piano di squish e la cupola in modo che il mm in più di pistone ti chiuda la fase, poi ti devi risettare pesantemente di accensione e carburazione se fai una modifica simile, ma ti garantisco che così i bassi li prendi. Questo che ti ho descritto è una cosa atipica però sappilo, il pistone a PMI sarà molto lontano dall'aprire bene i travasi, se vuoi solo un po' di bassi ci sono molti altri sistemi.
Puoi lavorare i lanci del cilindro modificando le inclinazioni rispetto all'asse per aumentare le turbolenze a bassi giri e guadagnare pienezza di erogazione o (come ho fatto io nel mio RM) fresare le valvole di scarico in modo che a bassi giri mettano in comunicazione la camera dei leverismi valvola con il condotto di scarico sfruttandone la risonanza per incrementare il tiro a bassi regimi. O ancora potresti procurarti il cilindro WRE come facevano i team ufficiali Husqvarna sulle loro moto. Mi hanno sempre detto che in alto è un aereo e sotto va meno della concorrenza e così è. Gli ho messo la molla della valvola di scarico chracing/htm che è più dura perché quella originale faceva aprire lo scarico troppo velocemente e a metà era sempre magra e con un'erogazione troppo appuntita. Per arrotondare di più il motore visto che sul secco col motore così appuntito era un po' dura girare ho montato una testa T20 scompressa e quindi un po' di bassi me li ha levati. Carburazione sempre perfetta, gli spilli monta gli stessi del KTM 2017 e Yamaha di qualche annata fa (non so se nelle ultime hanno la stessa sigla). Lo squish non me lo ricordo, il pistone si avvicina alle 20 ore.
Prima di cambiare pistoni etc. il finale di questa moto è in ordine? È un CR quindi vecchio motore Husqvarna, non è mai stato un aereo come motore, ma tutto sommato una moto "facile" e con un tiro sotto da renderla gestibile anche a un neofita. Quindi se pistone e carburazione (che qui non si è ancora detto nulla) sono in ordine, darei un'occhiata al finale che magari si è svuotato e alla pancia che magari è piena di sporco. Quanti litri ha bruciato il pistone che monti? Squish standard? Io non è per smontare tutte le cose utili dette prima ma sentire che un motore che di solito gira abbastanza rotondo ora va solo in alto, un dubbio mi viene. Si dovrebbe alzare tutto il piano di squish e la cupola in modo che il mm in più di pistone ti chiuda la fase, poi ti devi risettare pesantemente di accensione e carburazione se fai una modifica simile, ma ti garantisco che così i bassi li prendi.
tags: #miglio #pacco #lamellare #minarelli #orizzontale #senza