Sono molti i diportisti che durante l'inverno preferiscono alare la barca e tenerla in secco sia per ridurre i costi d’ormeggio stagionale che per eseguire la manutenzione ordinaria della carena. Questa scelta ha un triplice vantaggio: da una parte permette di ridurre i costi dell’ormeggio e dall’altra consente di pulire la carena e di risparmiarsi le preoccupazioni per la tenuta delle cime durante i giorni di forte maltempo. Dal punto di vista della sicurezza il ricovero a terra della barca consente di ignorare il maltempo così come la tenuta dei cavi d’ormeggio, a meno del verificarsi di grandi perturbazioni e uragani, nel caso la si lasci a terra in qualche scalo esotico, come per esempio i Caraibi.
Personalmente ritengo cosa utile e responsabile considerare l’operazione di rimessaggio in un visione più ampia e di capire il perché nasce questo dubbio. E' solo una questione economica? siamo obbligati e intimoriti nel dover assolvere al carenaggio almeno una volta l’anno? dobbiamo controllare qualcosa che ci preoccupa o vorremmo dedicarci a un make-up generale prima della prossima stagione estiva?
I Rischi del Rimessaggio a Terra
Tuttavia, la decisione di alare la barca richiede l’utilizzo di invasi professionali che possano rappresentare un alloggiamento sicuro, comodo e resistente per la propria imbarcazione, di qualsiasi dimensione essa sia. In linea generale bisogna tenere presente che una volta fuori dall’acqua la barca inevitabilmente soffre: il peso dello scafo infatti, prima ripartito su tutta la parte immersa, quando la barca è in secco inevitabilmente va a gravare solo sulle mie limitate superfici di contatto dei sostegni.
Le Sollecitazioni Durante l'Alaggio
Già durante la fase di alaggio il sollevamento provoca i primi stress. Buon senso e cautela entrano in gioco già durante la fase di alaggio. Durante questa delicata operazione infatti nonostante l’ampia superficie delle fasce di sollevamento, la barca soffre due forze negative: la prima è rappresentata dal tiro verso il basso della zavorra che flette longitudinalmente la barca e la seconda invece è quella che tende a schiacciare trasversalmente lo scafo in corrispondenza delle fasce.
Per contrastare gli effetti negativi di queste sollecitazioni il tiro dovrebbe essere vicino al centro di gravità della barca, ossia nei pressi della zavorra e con un’apertura maggiore del baglio. A tale scopo tra il cavo d’alaggio della gru e lo scafo si può interporre una struttura metallica quadrangolare chiamata "bilancino" alla quale sono assicurate le fasce di sollevamento. L’applicazione di questa struttura può rendere necessario mollare parte del sartiame o sollevare la barca armata con una certa inclinazione per evitare danni all’albero, ma ne vale la pena.
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Utile è anche assicurare tra loro le fasce di ogni lato all’altezza del ponte con una robusta cima per prevenire un accidentale allontanamento dei supporti e il rovinoso scivolamento dello scafo. L’alaggio con il travel lift semplifica le operazioni sia perché non richiede le cime guida sia perché grazie alla regolazione indipendente dell’altezza e della distanza di ogni singola fascia rende più immediata la messa in bolla dello scafo.
La Distribuzione dei Pesi sull'Invaso
Bilancini non adatti, sottodimensionati o traverse della struttura ad H o a X troppo strette e lontane dal centro di gravità possono far soffrire la struttura. Fuori dall’acqua le carene delle barche possono soffrire una distribuzione approssimativa dei pesi sui supporti, oltre che problemi di equilibrio e sollecitazioni pericolose ad appendici ed accessori come l’asse dell’elica o il log.
Consideriamo un 12 mt a vela, una carteggiata veloce, due mani (diluite o piene? Per le operazioni di scalo: alaggio e varo, lavaggio carena, movimentazione e posizionamento, antivegetativa e sosta su piazzale (mq/mese) dobbiamo considerare circa 2000 euro.
L'Invaso Perfetto: Soluzioni Professionali
L'Evoluzione dell'Alaggio e le Attrezzature Moderne
Non appena l’uomo ha cominciato a costruire barche in legno, le ha sin da subito posizionate a terra, sia nei cantieri navali che per la costruzione, sia per il rimessaggio che per le riparazioni. In origine le barche erano sostenute su scivoli di legno costruiti su ordinazione e posti sotto la chiglia, e per i sostegni laterali venivano utilizzati pali e tronchi di legno, incastrati con piccoli cunei per regolarli all’altezza desiderata: non si trattava di certo dell’invaso perfetto, dal momento che tutta questa procedura ha richiesto e continua a richiedere molto tempo, anche oggi nei cantieri navali che ancora utilizzano queste attrezzature in legno. Inoltre, considerata la precarietà di tali cunei, l’operazione mette a rischio la vita degli operatori che lavorano sotto le imbarcazioni, nonché l’incolumità delle imbarcazioni stesse.
Oggi invece, grazie allo sviluppo delle tecnologie, nei cantieri navali viene gestita l’uscita dall’acqua e la movimentazione delle imbarcazioni con gru e "travel lift", e ha inoltre preso piede la consapevolezza della necessità di nuove attrezzature in acciaio per il posizionamento delle barche a terra, al fine di poter garantire un invaso perfetto agli armatori. In particolare, per la movimentazione nelle aree tecniche e per l’ottimizzazione degli spazi, Navaltecnosud Boat Stand ha progettato dei carrelli motorizzati o trainati che trasportano barche a motore e a vela e che le posizionano con la massima sicurezza nei luoghi desiderati. Inoltre, l’azienda ha implementato un’innovativa tecnologia anche nelle attrezzature per la taccata delle barche a terra, portando i cantieri nautici di tutto il mondo a sostituire i cunei e i pali realizzati in legno con attrezzature in acciaio zincato. Pertanto, ora esiste una moltitudine di supporti ad altezza fissa o regolabile per la chiglia di barche a motore, nonché diversi modelli di cavalletti verticali o inclinati ad altezza regolabile da posizionare sulle murate di queste barche a motore. Per le barche a vela, invece, i cavalletti hanno inclinazione fissa o regolabile in modo da adattarsi al meglio a tutte le forme di scafo.
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Di solito sono i cantieri e i circoli, con il loro personale, a occuparsi di questo aspetto, ma non è raro che l’armatore voglia assistere alle operazioni e assicurarsi che la sua barca sia mantenuta in un invaso perfetto. Un consiglio è dunque quello di assistere personalmente alla fase di alloggiamento a terra, anche se l’operazione viene normalmente svolta dagli addetti del cantiere o del circolo. In caso di dubbio è possibile magari chiedere cortesemente al personale l’autorizzazione all’apporto di piccole ma decisive migliorie per trasformare un invaso standard in una sede adeguata del proprio guscio.
Tipi di Supporti e Tecnica di Puntellamento
Terminate le operazioni di alaggio, il ricovero a terra vero e proprio deve necessariamente tenere conto della forma, del peso e della lunghezza della barca, così come del materiale e il metodo di costruzione. L’ideale sarebbe un’invasatura stampata sulla sagoma dell’imbarcazione (uno stampo femmina!)
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Blocchi per la chiglia
I supporti ideali per la chiglia sono costituiti da blocchi di legno di almeno 20 x 20 cm di lato per barche fino a 10 tonnellate. Tali blocchi, in numero proporzionale alla lunghezza dello scafo, andrebbero disposti in file a strati alternati a 90 gradi tra loro e sovrapposti fino a toccare la base della carena. Poiché notoriamente il legno può andare incontro a flessioni o fessurazioni provocate dai carichi in gioco è consigliabile distribuire blocchi di ogni pila quanto più possibile vicini tra loro e nel caso di un eventuale cedimento del terreno mettendoli sopra una larga tavola di legno o di metallo.
In realtà lievi cedimenti del terreno sono normali e non compromettono la stabilità dell’invaso, occorre tuttavia fare attenzione ai puntelli con pali di legno che possono incunearsi sia nel terreno che nella carena provocando delaminazioni e rotture.
Il corretto puntellamento
Posizionare l’imbarcazione in piano o volendo con un minima pendenza per evitare ristagni di acqua. Posizionare tra la chiglia e il terreno o la struttura dell’invaso, in mancanza di idonei tacchi fissi in ferro, blocchi di legno fino a toccare uniformemente la base dello scafo. Vediamo ora come si procede a un corretto puntellamento. Poggiata la barca sulla chiglia e messa in bolla longitudinalmente e trasversalmente, si sistemano due pali a metà lunghezza, quindi si vanno a sostenere le estremità della barca con puntelli a prua e a poppa.
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La quantità di puntelli necessari a un buon ricovero incrementa naturalmente con la lunghezza e il peso della barca. In realtà per gli scafi di moderna concezione con linee di carena piatte e curve a cui sono appese sottili e lunghe appendici si andrà a scegliere un invaso comodo con poche selle ampie in modo che i supporti oltre a bilanciare sostengano la barca. Anche in questo caso tuttavia si può ricorrere a puntelli aggiuntivi fissati ad arte.
Come evitare infine che supporti, puntelli e sostegni procurino graffi, macchie e scalfitture sulla superficie della carena? Basta applicare nelle parti interessate materiali morbidi, lisci e che non assorbano acqua: vanno bene fasce di plastica, materassini, abiti vecchi, etc.
Nel caso in cui la superficie di supporto dell’invaso standard non sia sufficiente è possibile ampliarla avvitando sulle basi preesistenti delle solide estensioni in legno avendo cura di orientarle in maniera corretta prima di bloccarle sui vecchi sostegni.
Invasi Commerciali e Personalizzati
Invasi per imbarcazioni Yachtgarage ha da poco iniziato la produzione di una gamma completa di Invasi per imbarcazioni vela e motore. Grazie alla nuova linea di produzione dedicata alla carpenteria pesante, possiamo realizzare qualsiasi tipo di prodotto con qualsiasi portata. Tutti i nostri invasi sono studiati per consentirne la movimentazione con carrelloni al fine di ottimizzare gli spazi in piazzale.
L’ultima novità riguarda un supporto per imbarcazioni realizzato in modo da poter essere collegato ad altri componenti per la realizzazione di invasi con larghezza ed altezza variabili. Anche l’inclinazione dei bracci sono variabili così come la lunghezza è modulare.
Ecco alcuni esempi di invasi offerti da Yachtgarage:
| Codice | Descrizione | Lunghezza (mm) | Larghezza (mm) | Portata (tonnellate) |
|---|---|---|---|---|
| SB1 | SAILING BOAT CRADLE | 4100 | 2500 | 15 |
| SB2 | SAILING BOAT CRADLE | 6500 | 2000 | 18 |
| SB3 | SAILING BOAT CRADLE | 6500 | 2500 | 30 |
| SB4 | SAILING BOAT CRADLE | 10000 | 6000 | 50 |
Navaltecnosud Boat Stand produce svariati prodotti adatti a ogni esigenza del moderno alaggio, seguendo scrupolosamente i rigorosi obblighi che l’Unione europea impone per produrre queste attrezzature con il massimo fattore di sicurezza e potendo sfruttare la certificazione CE, mediante l’apposizione di una targhetta metallica su ogni prodotto per garantirne l’affidabilità. Nei grafici qui di seguito, sono illustrate le accortezze e le attrezzature più adatte da utilizzare a seconda delle dimensioni dell’imbarcazione: si tratta di indicazioni frutto della lunga e consolidata esperienza di Navaltecnosud Boat Stand, che possono essere utili a tutti i cantieri navali e circoli nautici.
Invaso Fai Da Te in Legno: Progetti e Avvertenze
Perché costruire un invaso in legno fai da te?
Ringrazio per l'ospitalità, avendo la necessita di alare la barca e non possedendo l'invaso, vorrei costruirmene uno possibilmente smontabile, Qualcuno è in grado di darmi qualche dritta. Tenendo conto che tutte le operazioni (compreso l'acquisto stesso dell'imbarcazione) le sto cercando di fare a risparmio, vorrei adottare la stessa 'filosofia' anche per l'invaso dove tenerla e quindi realizzarlo da solo. Ciao ragazzi sto finendo due cavalletti per poter poi mettere le mani sulla barca ho creato questi con un po di ferro, che dite vado bene?
Idee e Suggerimenti per la Costruzione
Ciao! ok. io purtroppo non ho un tutorial con foto e passaggi definiti, però se fossi in te mi creerei un telaio di legno di forma rettangolare come base. Al centro e alle estremità ritaglierei da tre fogli di compensato marino le selle su cui poggiare la barca (ovviamente l’apertura dell’angolo dovrà seguire la forma dello scafo). Considerato che lo spessore del compensato, mettiamo 2 cm, potrebbe non riuscire a sostenere il peso della barca, ogni sella la creerei unendo due o più fogli insieme. E su di esse fisserei delle tavole (guardando tutto lateralmente si vedrebbe una T) che migliorino il piano d’appoggio. Sulle stesse metterei della gomma o spugna, per non rovinare lo scafo.
Per poter spostare tutto agevolmente aggiungerei 6 rotelle. Io non mi fiderei tanto a costruirlo di legno... non credo possa resistere ad uno sforzo del genere... Anche io lo sto progettando ma lo farò tipo carrello visto che lo userò anche per dare l’antivegetativa e quindi mi serve qualcosa che mi permetta di spostare la mia barca avanti e dietro... Ed avevo pensato di montare centralmente una fila di rulli reggichiglia e lateralmente le selle in modo di poterla spostare...
Ah dimenticavo... In legno sei sicuro? Lo rimessi al chiuso? La lancia è leggera? la carichi su l'invaso di peso? metti le ruotine all'invaso e poi lo sposti a mano o lo devi spostare con un veicolo? (se il peso non è elevato) davanti ti basta una ruota snodata, sempre sulla traversa metti due prolunghe con i rulli per tenerlo in equilibrio e d è fatto... se ti può aiutare trovi info anche nel sito nel fai da te o carrelli... o anche su internet trovi prodotti leggeri già pronti... giusto per farti un idea.
Io lo farei non a sella ma con 6 supporti regolabili a vite (x barche fino a 7/8 metri altrimenti 8) (+ bulbo inzeppato a terra). Quando si fa carena i supporti danno sempre fastidio. Se lo devi fare per la tua barca controlla che i supporti capitino in punti della carena rinforzati (in coincidenza delle paratie).
Il modo più economico sia di imbullonare i vari profili in modo da avere un invaso facile da montare e smontare. Non si usano profili scatolari ma profili ad elle o travi ipe o Upn. Gli scatolari arruffiniscono all'interno e non si possono né controllare né manutenere.
Avvertenze e Criticità del Fai da Te
Ma c’è da fidarsi veramente? Se credi di vivere in una zona metereologicamente immune da tali eventi naturali, ti facciamo parlare con gente che AVEVA la barca sull'invaso in Gracia, nel Pireo. Aveva... perché attualmente, al posto della barca ha svariati quintali di rottami da riparare o smaltire.
Stabilità e Sicurezza
Ce' in giro un . disastri a Monfalcone dagli. Se cerchi i thread (sono più di due) sui disastri fatti dal maltempo sulle barche poste sugli invasi a Monfalcone, Trieste, Francia ecc. IMHO l'oggetto da te postato é buono SOLO per lasciare la barca a terra per un week-end di manutenzioni ORDINARIE in primavera, con rischi di stratempo limitati o nulli. L'oggetto non é concepito principalmente per sorreggere e proteggere lo scafo, ma per essere il più 'universale' possibile, e poter accontentare le esigenze di massimo utilizzo e sfruttamento dei cantieri, e non delle barche.
Ricordatevi che in acqua la barca appoggia uniformemente su un fluido. A terra, lasciarla appoggiata trasversalmente su taccature di 25x25... Cavolo! Praticamente ha sfondato la barca! La barca, quando l'ho trovata era su QUESTO invaso. Cosa ci trovi di strano? Togli una 'semisella' e lavori tranquillo. Sotto il 'puntone' che vedi a metà scafo c'é il crick da auto che uso per sollevare di un paio di centimetri per qualche secondo, la barca al momento di togliere la semisella. Sai quanto é alta la chiglia? Avendo in zona fondali sabbiosi, io spesso uso il sistema della 'secca'.
Per quanto riguarda le selle so che sono la soluzione più sicura ma allo stesso tempo mi rendo conto che, comprando una barca che non si trova su un invaso, per poterle realizzare dovrei prima farla sistemare su un invaso provvisorio con conseguente aumento dei costi dato che non è possibile fare delle selle standard. I problemi erano dovuti agli invasi artigianali o forse (temo più probabilmente) erano dovuti alla nostra celeberrima bora? Avendo in programma un progetto di lavoro con molto "fai da te" con diversi mesi su un invaso all'aperto sono diventato pensieroso dopo aver letto questo thread...
IMHO l'oggetto da te postato è buono SOLO per lasciare la barca a terra per un week-end di manutenzioni ORDINARIE in primavera, con rischi di stratempo limitati o nulli. L'oggetto non è concepito principalmente per sorreggere e proteggere lo scafo, ma per essere il più 'universale' possibile, e poter accontentare le esigenze di massimo utilizzo e sfruttamento dei cantieri, e non delle barche.
Sinceramente credo sia un ottimo lavoro salvo per una cosa che non ho ben . selle come le assicuri al cavalletto per evitare che oscillino in avanti e dietro? Non serve. Figurati! Siamo qui per aiutare! P.S: ma in linea di principio se uno realizza il cavalletto con 4-6 supporti ciascuno, non dovrebbe essere la stessa identica cosa? Si. Ma devi regolarli a MILLIMETRO su un piazzale in cemento, avere lo scafo perfetto e non sfruttato. Altrimenti pesa in maniera diversa su ciascun supporto. Ma, detto tra noi, quanto costano? Spendere 600 euro per un invaso, é assurdo.
Giusto per farti un'idea. Io sto raccogliendo informazioni e dimensionamenti (spero di concludere nel week-end) per far sì che vi possiate fare un'idea VOSTRA della situazione, e decidere a vostro discernimento.
Punti di rinforzo dello scafo
E' uno dei problemi che ho spiegato nei post dei disastri a Monfalcone. La barca va appoggiata su punti che all'interno hanno adeguati rinforzi. Ce' in giro un . disastri a Monfalcone dagli. Ricordatevi che in acqua la barca appoggia uniformemente su un fluido. A terra, lasciarla appoggiata trasversalmente su taccature di 25x25...