Affrontare i problemi del carburatore, specialmente su veicoli LML, può essere una sfida, ma con la giusta conoscenza e attenzione ai dettagli, è possibile risolverli. Spesso le difficoltà nascono dalle guarnizioni del pacco lamellare e del carburatore stesso, che sono cruciali per il corretto funzionamento del motore. La chiave è comprendere il funzionamento di ogni singolo organo meccanico che è "l'ingranaggio" di un sistema complesso come il motore, poiché solo l'equilibrio fra essi ne permette il funzionamento.
Il Carburatore: Funzionamento, Guarnizioni e Problemi di Tenuta
Il carburatore, sebbene sia stato tecnologicamente e praticamente superato in un'era in cui i veicoli moderni sono equipaggiati da impianti di alimentazione più avanzati, rimane un componente fondamentale per molti mezzi, inclusi gli LML. Il primo problema da risolvere è spesso la perdita di benzina, un inconveniente comune che può derivare da diverse cause.
Il Sistema Galleggiante e Spillo Conico
Il cuore della gestione del combustibile nel carburatore è il sistema galleggiante. I valvolini dei galleggianti, che hanno la testa a punta gommata, fanno sì che il livello di benzina nella vaschetta arrivi fino a un certo punto, proprio come lo sciacquone del bagno. Il livello è approssimativamente quello del corpo carburatore; se togli la vaschetta, la parte inferiore del carburatore che rimane è quello che viene chiamato il corpo.
Lo spillo conico è una cosa e i valvolini dei galleggianti sono un'altra. Il valvolino di chiusura ha la testa gommata perché chiude l'orifizio d'entrata della benzina nella vaschetta. Se il rubinetto non chiude, è probabile che si sia messa male la guarnizione o sia proprio rotto.
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Controllo e Regolazione del Livello di Benzina
Per controllare e/o regolare il livello, bisogna agire sulla forchetta del galleggiante. Si dovrà piegare quella specie di forchetta in modo che il livello di benzina risulti all'incirca a filo del corpo carburatore. Si consiglia di fare qualche prova fino a che il livello sia corretto. È importante sapere che se il livello è alto, la carburazione diventa grassa, mentre se è basso, smagrisce.
Un metodo per tarare il livello della vaschetta consiste nell'utilizzare una cannuccia, preferibilmente del diametro esatto della vite di scarico, per escludere eventuali perdite. Mettergli attorno la guarnizione della vite e poi la stessa cannuccia deve entrare dentro al tubo di scarico. Questo crea un segmento che non è stato previsto dal produttore per raccordare il tubo di cui si parlava, apportando una modifica efficiente. Una cannuccia grande e l'oring della vite che fa da tenuta potrebbe essere un'idea valida. L'ideale è creare un supporto al quale collegare il tubo. In pratica, fino al livello interessato dal nostro segmento di tubo, il resto del tubo serve a determinare l'eccesso o meno. Il tubo è più lungo per non rischiare che la benzina esca in caso di eccesso.
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Se il livello è a filo del corpo carburatore o poco sopra/sotto (diciamo filo del carburatore con tolleranza di +/- 1 mm) va bene; altrimenti, bisogna svitare la vaschetta e piegare un pochino l'assieme forchetta. Se il livello è alto, si dovrà piegare in modo da allargare la forchetta (in sintesi, il galleggiante si allontana dall'orifizio immissione benzina andando più verso il fondo della vaschetta) o viceversa se è basso. Spesso, la piastra d'appoggio sulla quale è stato ricavato il fermo dello spillo può ostacolare la pressione della forca. In alcuni casi, a causa di metodi o materiali scadenti, si rende necessaria la sostituzione del sistema galleggiante.
Guarnizioni del Carburatore e del Pacco Lamellare
La guarnizione serve solo per evitare l'entrata di aria e va messa tra pacco e carter. Se il pacco lamellare non riesce più a inserirsi per via degli stopper, è molto probabile che sia in posizione errata. Va messo con le lamelle che si possano aprire verso il carter motore, altrimenti la miscela non entra. La sequenza di montaggio è fondamentale: le lamelle devono riprendere la posizione corretta, con gli stopper e le vitine che le tengono in basso. La guarnizione dal lato carter non è stato possibile inserirla, per esempio, perché gli stopper impedivano la sua adesione al pacco lamellare.
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Le perdite dal lamellare sono frequenti, anche perché è serrato da 3 viti che possono essere problematiche, soprattutto la più piccola che, pur dovendo essere quella a maggior serraggio, se stretta troppo può rovinarsi. Dopo aver cambiato le varie guarnizioni e fatto girare il motore, a volte, si possono riscontrare macchie d'olio e lamelle piene d'olio.
Diagnosi e Soluzioni per le Perdite
Le perdite di benzina sono un problema comune. Ha sempre perso benzina dal carburatore, e il problema spesso persiste anche dopo interventi. Il primo problema da risolvere è la perdita, per questo sarà necessario smontare di nuovo e verificare la vaschetta e il galleggiante. Purtroppo, anche escludendo perdite dalle guarnizioni, ci sono almeno tre sorgenti di sporcizia che non si possono eliminare completamente ma solo "controllare".
Ci sono tanti posti che possono provocare perdite e sporcizie che tutti i rimedi sono empirici e funzionano sempre in via temporanea. Ad esempio, da Star a Star ci sono differenze di qualità degli accoppiamenti. Una guarnizione da 1 mm può funzionare sull'olio mix, ma di tanto in tanto può fare la goccia dal lamellare, lato ingranaggio, dove passa l'olio che, salendo dal carter, va a lubrificare l'ingranaggio e poi dovrebbe ritornare giù. Per ultimo, non trascurare il fatto che con le vibrazioni del mezzo, carburatore e lamellare si smollano, amplificando il problema. La modifica con il tubo di rame dovrebbe risolvere le perdite tra vaschetta e carter/pacco lamellare.
Consigli Pratici per la Manutenzione
- Organizzazione: Abituarsi a segnare tutto (schizzo, foto, appunti), mettere i pezzi smontati in fila indiana, fare sempre dei segni di riferimento (pennarello indelebile possibilmente non nero) prima di smontare un pezzo che potrebbe essere montato al contrario, capovolto o spostato. Lavorare con "ordine", meno roba in giro e meglio è.
- Pulizia: La sequenza di pulizia dovrebbe interessare tutto il corpo del carburatore con relativa spruzzata di aria compressa ovunque.
- Candela: Controllare la candela. Se si è messa una candela diversa, verificare la distanza tra gli elettrodi, che dovrebbe essere di 0,7 mm per una BM6A, stringendo o allargando piano piano. Sembrano tutte uguali, ma non lo sono. La scelta della candela influisce sulla carburazione.
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Smontaggio e Rimontaggio del Carburatore
Per smontare il carburatore, potrebbe essere necessario disincastrare il cavo dell'acceleratore dal seger, farlo passare attraverso la molla e infine dal foro di passaggio. Per svitare il tamburo che ad ogni giro di svitamento sembra prendere carica e riavvitarsi, bisogna svitare completamente la parte superiore. Lo spillo conico presenta delle tacche, che sono dei solchi, dove si blocca il seger che tiene lo spillo in quella data posizione. Non è consigliabile modificarle immediatamente, per non alterare la carburazione.
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