Il legno, materiale nobile e intramontabile, ha da sempre avuto un ruolo chiave nella costruzione e nell’arredamento navale. Se un tempo veniva utilizzato per l'intera struttura dell’imbarcazione, oggi il suo impiego è prevalentemente legato agli interni: cabine, saloni, pavimentazioni, rivestimenti, mobili e finiture decorative.
Utilizzare il legno a bordo di una nave significa affrontare una serie di sfide: umidità, salsedine, escursioni termiche, movimento costante. Oltre a questi requisiti, è importante che i materiali siano leggeri, per non compromettere la performance dell’imbarcazione, e facili da lavorare, per adattarsi alle geometrie spesso complesse degli interni navali.
Pannelli di Legno Sottili per Modellismo e Prototipi
I pannelli di legno sottili sono indispensabili nel modellismo. Essendo un materiale leggero e facile da lavorare, sono ideali per lavori fini e dettagliati in scala miniaturizzata. Il legno di balsa, il compensato e l'MDF sottile sono particolarmente utilizzati. Tuttavia, anche il compensato per aerei e l'HDF sono materiali molto apprezzati dai modellisti.
- Compensato aeronautico di betulla: Questo materiale, incollato in modo impermeabile, è tipico del modellismo. È disponibile in vari spessori, da 0,4 a 3 mm, e può essere tagliato con un coltello da taglio.
- Legno di balsa: Il legno di balsa è ideale per progetti particolarmente leggeri come i modelli di aerei. È estremamente leggero, morbido e facile da tagliare. Si consiglia di utilizzare una sega a denti fini per tagliare il legno di balsa squadrato. È facile da lavorare e può essere incollato anche con i comuni adesivi multiuso.
- Pannelli MDF sottili: Questi pannelli sono prodotti appositamente per il modellismo.
- HDF: I pannelli HDF da 3,2 mm di spessore convincono per la loro superficie particolarmente liscia, che rende possibile un lavoro laser dettagliato.
Modulor utilizza il termine "tavolette" per indicare i pezzi grezzi di legno nel formato 100x1000 mm. Queste sottili tavole di legno sono adatte per lavori dettagliati nella fabbricazione di strumenti musicali, oggetti d'arte o intarsi. Le tavole possono essere utilizzate per creare accenti artistici ed estetici, soprattutto quando si combinano diversi tipi di legno. È possibile scegliere tra tavole di abachi, balsa, mogano, noce, tiglio, pero e rovere. A seconda del tipo di legno, le tavole sono disponibili da uno spessore molto sottile (0,3 mm) a uno spessore massimo di 10 mm.
Video corso modellismo - Navi e velieri in legno - Lezione I (base)
Tavolette e Ponti Specifici per Modellismo Navale
Le tavole abachi scanalate hanno uno spessore di 2 mm e sono caratterizzate da una struttura a strisce "incorporata", creata incollando listelli di legno di larghezza compresa tra 2 mm e 7 mm. I modellisti navali sfruttano questa struttura utilizzando le tavole con scanalatura Abachi come base per i ponti delle imbarcazioni e lavorandole personalmente.
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I ponti per barche sono disponibili anche pronti per l'acquisto. Le tavole per ponti di barche incollate in mogano e acero sono già levigate in formato tavola e con uno spessore di 1,5 mm. Oltre a essere utilizzate nei modellini di navi, le tavole per ponti di barche sono molto apprezzate anche per rappresentare pavimenti e facciate nel modellismo architettonico.
Derivati del Legno e Pannelli per Costruzioni Navali
Per derivati del legno si intendono tutti i prodotti realizzati assemblando porzioni di legno e/o scarti per formare pannelli. Vediamo i materiali e i prodotti realizzati a partire dal legno e impiegati nei settori delle costruzioni e degli arredi:
Legno Massello e Massiccio
- Legno massello: È il pezzo ricavato dalla parte più interna e resistente del tronco, il durame. Essendo il durame ricco in tannini e resine, è più scuro rispetto al resto della pianta. Fanno eccezione gli alberi a durame indifferenziato, come l’abete -escluso il Douglas-, la betulla, il faggio, il frassino, il pioppo. È utilizzato per realizzare mobili di pregio, se ricavato da specie come il noce, il castagno, l’olmo e il ciliegio.
- Legno massiccio: È ricavato dal tronco intero, e comprende sia il durame che l’alburno, ovvero la parte più esterna. Rispetto al massello, nelle specie a durame differenziato, si possono avere tavole con notevoli differenze di colore. Questa caratteristica, specie nei legni più pregiati, può essere sfruttata a scopo decorativo.
Compensato e Multistrato
Il compensato è un pannello costituito da 3 fogli di legno incollati tra loro con fibre incrociate. Lo spessore varia da 3 a 6 mm, e i legni utilizzati sono il pioppo, il faggio e la betulla. Il multistrato è un pannello di compensato realizzato con almeno 5 strati di piallaccio. Lo spessore varia dai 12 ai 30 mm, e in commercio ne esistono di tipi diversi, a seconda del legno utilizzato. In alcuni casi si trovano pannelli con una o entrambe le facce esterne rivestite con legni più pregiati. Oppure, si trovano rivestimenti melaminici, laminati, formica, plastiche o ABS, soprattutto nell’arredo.
Il compensato marino è un compensato realizzato con legni resistenti all’umidità e incollato con colle particolari, dette fenoliche. Un tempo utilizzato esclusivamente nel settore nautico, oggi trova applicazione negli arredi da esterni e per interni soggetti ad umidità. Il compensato che deve essere impiegato per la costruzione di un’imbarcazione deve essere mogano di tipo SIPO, KHAYA o SAPELLI.
Legni Specifici per l'Arredamento e la Costruzione di Barche
Quando si parla di legno per la nautica, il primo nome che viene in mente è teak. Originario delle foreste tropicali del sud-est asiatico, il teak è una delle essenze più pregiate e resistenti al mondo. Il Teak è un legno di ottima durabilità, anche per materiale posto in opera in condizioni difficili. È una essenza che ha la caratteristica di essere durevole perché è ricca di oli propri, che la impermeabilizzano dall’acqua e, dunque, tendono a mantenere abbastanza uniforme il grado di umidità contenuta nel legno. Il teak viene impiegato sia per le pavimentazioni interne, sia per mobili e rivestimenti.
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Un altro legno iconico degli interni navali è il mogano, spesso associato a yacht classici e barche d’epoca. Il rovere, molto usato nell’arredamento domestico, ha trovato spazio anche nel mondo nautico, specialmente negli interni di barche moderne e minimaliste. Per imbarcazioni di dimensioni contenute o per chi desidera interni più chiari e luminosi, vengono spesso scelti legni come il ciliegio e l’acero. Negli yacht di fascia alta o negli interni di lusso, si fa spesso ricorso a legni scuri ed esotici, come l’ebano o il wengé. Si usano per cornici, inserti, maniglie, pannelli decorativi, spesso in abbinamento a legni più chiari per un effetto dinamico e raffinato.
L’Iroko è un legno di buona durabilità, anche in presenza di umidità. Il colore passa da giallo chiaro a bruno scuro dopo esposizione alla luce. Nelle costruzioni più economiche, si può trovare il rivestimento del ponte fatto in iroko, anche se spacciato per teak, più o meno in buona fede.
Il legno di tiglio è estremamente morbido e quindi facile da lavorare. Oltre che per l'intaglio, viene utilizzato anche per la fabbricazione di pianoforti, tra le altre cose. Le tavole di tiglio di colore chiaro e giallastro sono disponibili in due misure: 80x165 mm e 120x150 mm.
Se si desidera utilizzare l'Okoume, è importante che sia fenolico. Il legno, per quanto scelto con attenzione, ha bisogno di trattamenti adeguati per mantenersi bello e integro nel tempo. L’obiettivo è proteggere il materiale senza alterarne l’aspetto naturale.
Riepilogo dei Tipi di Legno e loro Utilizzi Navali
| Tipo di Legno | Durabilità | Caratteristiche Principali | Applicazioni Tipiche |
|---|---|---|---|
| Teak | Ottima | Ricco di oli naturali, impermeabile, resistente | Coperte, pavimentazioni interne, mobili, rivestimenti |
| Iroko | Buona | Buona durabilità in umidità, colore cambia con esposizione | Rivestimenti ponte (alternative economiche) |
| Mogano | Variabile (dipende dal tipo) | Legno iconico, spesso per yacht classici | Interni navali, barche d'epoca |
| Rovere | Buona | Versatile, trova spazio in design moderno | Interni di barche moderne e minimaliste |
| Ciliegio | Media | Chiaro e luminoso | Interni per barche di dimensioni contenute |
| Acero | Media | Chiaro e luminoso | Interni per barche di dimensioni contenute |
| Ebano / Wengé | Elevata | Scuro, esotico, di lusso | Cornici, inserti, maniglie, pannelli decorativi |
| Pino / Larice | Variabile | Tradizionale per certe imbarcazioni | Coperte di pescherecci o barche da lavoro (tradizionale) |
| Balsa | Bassa (tenerissimo) | Estremamente leggero, morbido, facile da tagliare | Modellismo (aerei), progetti leggeri |
| Tiglio | Bassa (tenero) | Estremamente morbido, facile da lavorare | Intaglio, fabbricazione di pianoforti, lavori di dettaglio |
Metodi di Costruzione con il Legno
Il legno è il materiale originale per la costruzione delle navi, proprio come le canoe che venivano costruite direttamente da un tronco d'albero. Le costruzioni in legno rispetto a quelle in poliestere sono abbastanza resistenti e richiedono poca manutenzione (quando il legno è combinato con la resina). Infine, non c'è rischio di osmosi.
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Il metodo tradizionale di costruzione in legno consiste nel costruire l'intera barca in legno, usando tavole di diverse dimensioni. Sono assemblati l'uno accanto all'altro (fasciame libero) o leggermente sovrapposti (come nel caso dei drakkar), nel qual caso si tratta di una costruzione a listelli. Questo metodo di costruzione è ancora usato in particolare per le costruzioni amatoriali.
Il compensato è un assemblaggio di fogli di legno (chiamati strati) incollati insieme. Maggiore è il numero di strati, più rigida e resistente è la struttura. Per "marinizzare" il compensato, si deve usare una resina epossidica che protegge il legno dall'umidità. Le lastre di compensato sono unite insieme e formano dei bordi, che sono chiamati chines. Questo metodo di costruzione è più comunemente usato per barche di medie dimensioni e offre una discreta resistenza. D'altra parte, la resistenza all'impatto è moderata. Per aumentare la resistenza, le fibre dell'impiallacciatura sono incrociate tra i diversi strati.
Il listello a strisce è un metodo di costruzione che consiste nell'incollare delle lamelle di legno con resina epossidica su uno stampo (che viene poi rimosso) prima di coprirle con un tessuto di vetro (laminazione) per aggiungere forza all'insieme. A differenza del compensato, le doghe sono abbastanza sottili da adattarsi alla forma arrotondata dello stampo e quindi non creano sentine. Questo metodo richiede più tempo della costruzione in compensato, ma è più leggero.
Coperte in Legno: Materiali e Manutenzione
Una coperta può essere realizzata in teak massello, ma anche in iroko o in altri legni, in compensato marino a comenti longitudinali disegnati, in tredmaster, in linoleum o in tela verniciata. Nelle barche da pesca o da lavoro tradizionali la coperta, il più delle volte, era in tavole di pino o di larice larghe almeno 20 centimetri, calafatate e stuccate nei comenti (i giunti tra tavola e tavola) e verniciate di smalto chiaro, sopra ad una base impregnante e protettiva di minio.
Sette millimetri non sono tanti e si consumano abbastanza alla svelta. Bisogna infatti considerare che se una coperta in teak viene soltanto spazzolata e lavata, nel corso di un anno perderà circa un terzo di millimetro di spessore, che aumenterà a mezzo millimetro se prima dell'estate viene leggermente carteggiata per spianarla e per ritrovare il color teak fresco. Considerando che i comenti in una coperta di teak hanno una profondità normale al nuovo di circa 3 millimetri, appare evidente che dopo un periodo di sei- otto anni, una coperta, pur trattata bene, comincia a mostrare evidenti i segni dell'età, dato che la gomma, ormai troppo sottile, salta via dai comenti, facendone vedere l'antiestetica giunta sottostante. Oltre allo spessore, che non può essere aumentato se non su richiesta e molto raramente, in una coperta è importante la larghezza dei filarotti: questi tradizionalmente sono larghi circa 5 centimetri. In questo caso non c'è gomma tra una giunta e l'altra perché i filarotti vengono incollati, pur restando evidentemente la gomma nei comenti longitudinali. Talora, in costruzioni di minor pregio, tradizionali o eseguite da personale poco marinizzato, si potranno trovare forme miste di filarotti o addirittura filarotti che si incrociano al centro della coperta a spina di pesce come in un parquet.
Se la barca è in legno i filarotti possono essere montati direttamente sui bagli, se il teak è di forte spessore, oppure possono essere montati sopra ad un foglio di compensato che dovrebbe garantire l'impermeabilità della coperta. Nelle barche in vetroresina, invece, i filarotti vengono semplicemente incollati alla vetroresina sottostante, oppure incollati ed avvitati. In questo caso si noteranno sulla coperta delle file a intervalli regolari di tappi in teak che coprono le teste delle viti, pur sempre gradevoli a vedersi. Questo sistema è stato impiegato - per fortuna raramente - da qualche cantiere, dimentico del fatto che quando la coperta si consuma i tappi saltano, i rivetti appaiono e, essendo forati in centro, fanno passare acqua nello spessore della coperta o nello spazio tra coperta e controstampo.
Il rivestimento con fogli di compensato di mogano, con la faccia superiore di teak, non è definibile una coperta in teak perché lo spessore varia da 1 a 3 millimetri, col risultato che dopo pochissimi anni la parte superficiale del teak si consuma e appare in trasparenza il sottostante strato di mogano rossiccio, con la venatura a 90 gradi rispetto alla venatura longitudinale del teak. Una coperta in compensato con faccia a vista in teak costa infinitamente meno della stessa in massello, dura molto meno, è più brutta e non è mai apprezzata perché è la classica soluzione «vorrei il teak ma non posso».