Il pacco lamellare è un componente fondamentale nei motori a due tempi, essenziale per il corretto funzionamento e le prestazioni del veicolo. Comprendere la sua funzione, la sua posizione e come affrontare eventuali problemi è cruciale per ogni possessore di scooter come il Piaggio Liberty 50 2T, lo Zip o l'NRG.
Cos'è e a Cosa Serve il Pacco Lamellare?
Il pacco lamellare è una valvola che gestisce l'ingresso della miscela aria/benzina all'interno del carter, tramite un sistema di lamelle che ne regolano l'apertura. Nello specifico, il pacco lamellare serve per evitare che la miscela che si trova nel carter pompa torni indietro nel collettore, invece di entrare nei travasi e poi nel cilindro durante il moto discendente del pistone. La valvola a lamella viene aperta dalla depressione che si crea all'interno del carter e del cilindro.
Dove si Trova il Pacco Lamellare?
Il pacco lamellare si trova tra il collettore d'aspirazione (quello che si attacca al carburatore) e il cilindro. È un elemento chiave nel percorso che la miscela compie dal carburatore al motore.
Vantaggi e Svantaggi rispetto al Piston Port
Per comprendere meglio l'importanza del pacco lamellare, è utile confrontarlo con il sistema "piston port", dove è il pistone stesso a controllare l'apertura e la chiusura del condotto di aspirazione. Nel sistema piston port, il pistone salendo verso il Punto Morto Superiore (PMS) apre il condotto di aspirazione, che da direttamente sul cilindro, e scendendo lo richiude. Questo è un primo limite notevole del piston port: le condizioni di pressione e velocità della miscela aria/benzina sono molto diverse a bassi e alti giri. Il problema principale di questo sistema di distribuzione riguarda quando viene aperto e chiuso il condotto in base alla posizione del pistone. Se è proprio il pistone stesso a controllare l'apertura e la chiusura del condotto, queste devono rimanere fisse.
Uno dei vantaggi del pacco lamellare è proprio questo: l'apertura delle lamelle è influenzata dalla quantità di aria aspirata, con la conseguenza che la velocità del fluido è sempre più o meno costante. Quindi, finché la pressione dinamica della miscela è superiore alla pressione nel carter, il condotto può rimanere aperto. Il principale difetto del pacco lamellare è che si tratta di un vero e proprio "tappo" che la miscela deve aprire per poter entrare all'interno del cilindro; di conseguenza, parte dell'energia viene spesa per questo. Attenzione però che questo non vuol dire che sia il più prestazionale in assoluto.
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Sintomi di un Pacco Lamellare Danneggiato o Malfunzionante
I problemi al pacco lamellare possono manifestarsi in vari modi. Tra i sintomi più comuni, che spesso vengono ricercati come "sintomi pacco lamellare", troviamo elenchi talvolta generici. Tuttavia, alcuni controlli specifici possono aiutare a fare una diagnosi:
- Il minimo è instabile?
- Hai vuoti ai bassi o in prima apertura?
- Hai escluso aria falsa?
- Vedi ritorni di miscela verso carburatore o filtro?
- Hai controllato le lamelle in controluce?
Un caso emblematico si verifica quando il motore, dopo essersi spento improvvisamente, rimane acceso al minimo ma si spegne non appena si apre il gas. Dopo aver escluso problemi al carburatore (pulendolo e verificando la tenuta), spesso la causa si rivela essere il pacco lamellare. Un'ispezione può rivelare una lamella rotta, come nel caso di "metà lamella sparita caduta nell'albero motore e il pacco lamellare tutto storto." Questo è uno dei controlli più utili.
Cosa Fare in Caso di Rottura delle Lamelle?
Se una lamella del pacco lamellare si rompe e finisce nell'albero motore, è naturale chiedersi: "Cosa dobbiamo fare per quella lamella sparita? Dobbiamo aprire il carter oppure non fa niente che giri nel motore una lamella?" La risposta dipende dal materiale delle lamelle:
- Se le lamelle erano in carbonio o fiberglass, "no problem! Non fanno danni, al max te le sbriciola e te le brucia, senza danno."
- Se le lamelle erano le originali in acciaio, "ahia..." In questo caso, è un problema serio.
Per le lamelle di acciaio, la prima cosa da fare è smontare il cilindro e controllare se si riesce a recuperare il pezzo di lamella mancante. Se si è fortunati, si può trovarlo intero, e la soluzione è semplice: installare lamelle nuove e un po' di frenafiletti sulle viti del pacco lamellare per evitare il ripetersi del problema. Tuttavia, molto probabilmente, i frammenti saranno sbriciolati, e in questo caso, l'ideale sarebbe aprire il carter e cambiare cuscinetti e tutto.
Procedura di Pulizia Approfondita del Carter
In alternativa all'apertura completa del carter, si può tentare una pulizia approfondita. Ecco come procedere, ricordando che "i motori non vanno ad acqua," ma a volte è l'unico modo per rimuovere i detriti solidi, purché si agisca rapidamente per prevenire l'ossidazione:
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- Preparazione: Smonta il cilindro e il pistone; leva il collettore.
- Primo Lavaggio Sgrassante: Procurati un detergente sgrassante (ad esempio, il Fulcron) e versane una "bicchierata" dal collettore del carburatore. "Spedivella" un po', facendo fare un paio di giri all'albero in modo che il detergente raggiunga tutto.
- Risciacquo con Acqua e Movimento: Aggiungi una bicchierata d'acqua e "rispedivella" un po'. Con un getto d'acqua (da un tubo comune, non idropulitrice per non causare danni), metti lo scooter in posizione tale che l'apertura del carter dove si infila il cilindro sia in basso (lo scooter circa a 90° con la ruota posteriore alzata). Butta acqua dentro il carter dall'apertura del carburatore; questa scenderà dall'apertura del cilindro. Mentre uno butta acqua, girando il getto a pressione OVUNQUE all'interno del carter, l'altro dovrà far girare l'albero (a pedivella, a batteria, a mano) per un bel po', sempre con il getto d'acqua all'interno.
- Ripetizione del Processo: A questo punto, ripeti tutto: rimetti lo scooter in orizzontale, effettua un altro lavaggio con Fulcron, un'altra bicchierata d'acqua e un altro getto a pressione per risciacquare tutto.
- Lavaggio con Miscela: Ora, leva il getto d'acqua, continua a far girare l'albero un po' e rimetti lo scooter in posizione normale. Avrai nel frattempo preparato almeno un litro di miscela con olio al 15%. Versala dal carburatore e falla girare, in modo da lavare tutto con la miscela. Impenna lo scooter in modo che la miscela raggiunga tutte le parti (fai così anche quando lo lavi a Fulcron), falla scolare con lo scooter in staccata e ripeti, fino a finire la miscela e ad esserti assicurato che OVUNQUE sia arrivato un getto COPIOSO di quella "sbobba" supergrassa che hai preparato. Questo passaggio è fondamentale perché i cuscinetti non sono "MOLTO contenti dell'acqua", ma se non si lascia passare tempo tra l'acqua e la miscela, non ci sono problemi significativi. Il processo di ossidazione inizia subito, ma si ha comunque un po' di tempo per intervenire.
Ep.11 Puliamo i carter motore del 990 #dirtyjobs
Prima di iniziare il lavoro, devi avere tutto pronto: cilindro, pacco rimontato, ecc. Dovresti riuscire a rimontarlo e a farlo partire il più in fretta possibile. Per una sicurezza maggiore, "dai una bella nebulizzata di CRC 6-66 a tutto il gruppo carter e alla biella (occhio e piede di biella bene, con riguardo ai cuscinetti)", un olio spray usato per i motori marini. Rimonta tutto, rimetti in moto e spera di aver eliminato tutti i detriti. Questo sistema ha eliminato "una chilata di sabbia" da un motore che aveva aspirato da un filtro aria spaccato e poi non ha più dato problemi. Se il cilindro si è "ovinato" (danneggiato), cercate di usarlo per un po' ancora, almeno sarete sicuri di non rovinarne subito uno "nuovo", mentre magari finendo di usare quello riuscite ad eliminare TUTTI i detriti. I cuscinetti, poverini, andate MOLTO piano all'inizio.
Considerazioni sulla Sostituzione e Compatibilità
Se il pacco lamellare è irrimediabilmente danneggiato, la sostituzione è necessaria. Prima di ordinare un pacco nuovo, è sempre bene fare tutti i controlli di base menzionati in precedenza. La scelta di un ricambio dipende dall'obiettivo: "Se vuoi solo risolvere un difetto, spesso è più sensato ripristinare bene l’impianto originale o sostituire i componenti realmente usurati."
Quando si opta per ricambi usati, è fondamentale prestare molta attenzione. Le descrizioni possono indicare "RICAMBIO USATO CON SEGNI GRAFFI E RUGGINE !!!!! CON LAMELLE POLINI UNA LAMELLA è UN MODELLO DIFFERENTE DALLALTRA LAMELLA POLINI COME VISIBILE IN FOTO!!". Per evitare problemi, questi articoli sono spesso "VENDUTO COME DA CONTROLLARE O REVISIONARE PRIMA DEL MONTAGGIO SENZA GARANZIE", e si raccomanda di "CONTROLLARE BENE LE FOTO!!!" poiché sono "FOTO REALI DEL RICAMBIO SPEDITO COMPLETO DI QUELLO CHE È VISIBILE IN FOTO VENDUTO CON FORMULA VISTO E PIACIUTO COME IN FOTO NELLO STATO IN CUI SI TROVA".
I pacchi lamellari sono spesso "COMPATIBILE CON: PIAGGIO LIBERTY 50 ZIP NRG", sebbene le "ANNATE ESATTE COMPATIBILI!!!" non sempre siano specificate, richiedendo ulteriore verifica.
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