La Svizzera dispone di una flotta oceanica di circa 30 navi mercantili che operano in tutti gli oceani del mondo. Le navi della flotta d'altura svizzera sono di proprietà di società private e gestite da compagnie di navigazione svizzere. In caso di crisi, le navi mercantili possono essere impiegate dal governo federale per l'approvvigionamento nazionale.
Gli ufficiali di coperta lavorano su queste navi e organizzano, coordinano e controllano le operazioni quotidiane. A seconda del loro grado, assumono compiti diversi.
Ruoli e Responsabilità degli Ufficiali di Coperta
Il Terzo Ufficiale di Coperta
I terzi ufficiali di coperta hanno la responsabilità di garantire che non si verifichino collisioni e che le scialuppe di salvataggio e le attrezzature antincendio siano sempre funzionanti. In plancia, gestiscono e controllano i sistemi di navigazione e organizzano la guardia di navigazione.
Il Secondo Ufficiale di Coperta
Gli ufficiali di coperta di secondo grado sono generalmente responsabili dell'immagazzinamento delle merci. Organizzano le stive e pianificano i tempi di carico. Sono anche responsabili della cura dei malati nell'ospedale della nave.
Il Primo Ufficiale di Coperta
I primi ufficiali di coperta hanno una licenza di capitano e sono i supplenti del capitano. Sono responsabili di tutti gli aspetti del ponte, della cucina e delle aree di servizio. PS. Primo e Secondi : Capoguardia...
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Il Capitano
I capitani sono responsabili dell'intero funzionamento della nave e rappresentano la compagnia di navigazione.
Percorso di Carriera e Formazione
Per intraprendere la carriera di ufficiale di coperta, sono richiesti specifici requisiti e percorsi formativi.
Requisiti Generali
Sono richiesti 20-23 anni, buone conoscenze di matematica, fisica e inglese, un certificato di idoneità al servizio in mare e una buona reputazione.
Formazione in Svizzera e all'Estero
In Svizzera esistono solo programmi di formazione per la navigazione interna con licenza per il Reno e il Danubio. Informazioni presso l'Ufficio svizzero della navigazione marittima, Basilea.
Esistono opportunità all'estero per la navigazione d'altura. Formazione in Germania: 3-8 semestri presso un istituto tecnico o una scuola universitaria professionale. Formazione nel Regno Unito e in Irlanda: acquisizione graduale delle licenze di 3°, 2° e 1° ufficiale di coperta e acquisizione della licenza di comandante.
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Progressione di Grado
La carriera di ufficiale di coperta prevede una progressione graduale attraverso diversi gradi.
Per cui un Allievo continuerà a fare l'Allievo almeno fino a che non consegue il "Patentino" ossia il titolo che nella normalità dei casi lo abiliterebbe a fare almeno il terzo, ma sulle navi da crociera, non è così automatico, per cui il più delle volte capita che continui a fare l'Allievo ancora per qualche mese. Generalmente scatta, dopo poco tempo, la promozione a Secondo-capoguardia.
Per il resto adesso possono passare pochi anni o anche parecchi anni a seconda dei casi per raggiungere il grado di Primo Ufficiale nonostante si abbiano i requisiti e il titolo per farlo (sulle navi da carico tutto il periodo dopo la patente dovrebbe corrispondere ad imbarchi da Primo).
Dopo di che, diciamo che i gradi successivi (Safety Officer, Staff Captain e Captain) sono relativamente vicini ma a volte sembrano irraggiungibili...
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Fattori che Influenzano la Carriera
Possono passare anni come anche meno tempo, dipende dalla compagnia, dal valore dell' ufficiale, da quello degli altri... Diciamo che non ci sono limiti ma non ci sono nemmeno tempi delineati e stabiliti... A parte il rispettare i minimi tempi imposti dalla legge (internazionale) dobbiamo prendere in considerazione le politiche interne di ciascuna compagnia che stabilisce perciò anche i tempi minimi da maturare (che possono essere più lunghi rispetto a quelli di legge) per passare al grado superiore. innanzitutto premetto che la carriera sulle navi bianche generalmente è molto più lunga rispetto a quella sulle navi da carico, un pò per il mondo di idee diverso, un pò per l'elevato numero di persone che hanno lo stesso grado. Dal raggiungimento dei minimi, ovviamente "ogni volta può essere quella buona".
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Per quanto riguarda gli ingaggi uno è libero di andare ad imbarcare con grado inferiore, tanto è una cosa che non penso succeda spesso, visto che chi ha raggiunto un certo grado, difficilmente ci rinuncia e se può non torna indietro....
Progressione di Carriera nell'Ufficio di Coperta
| Grado | Requisiti/Note | Periodo |
|---|---|---|
| Allievo | Fino al conseguimento del "Patentino", che abiliterebbe al terzo. Sulle navi da crociera può continuare per qualche mese. | Variabile, qualche mese. |
| Secondo-capoguardia | Scatta generalmente dopo poco tempo dall'Allievo. | Dopo poco tempo. |
| Primo Ufficiale | Nonostante requisiti e titolo, possono passare pochi anni o parecchi anni. Sulle navi da carico, il periodo dopo la patente dovrebbe corrispondere ad imbarchi da Primo. | Pochi anni o parecchi anni. |
| Gradi successivi (Safety Officer, Staff Captain, Captain) | Relativamente vicini ma a volte sembrano irraggiungibili. Dipende da compagnia, valore dell'ufficiale, e quello degli altri. | Possono passare anni come anche meno tempo. |
La Vita a Bordo e le Sfide del Mare
Per molti, lavorare in mare è la realizzazione di un sogno. Gli ufficiali di coperta lavorano e vivono a stretto contatto con l'equipaggio della nave per settimane o mesi alla volta. Ciò richiede una grande disciplina e indipendenza. Spesso lavorano a turni. Per quanto riguarda le gerarchie premettendo che non siamo militari, è comunque richiesto il massimo rispetto per tutti.
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