Il pacco lamellare è un componente cruciale nei motori a due tempi, regolando il flusso della miscela aria-carburante nel carter. Un suo malfunzionamento può causare una serie di problemi che compromettono gravemente le prestazioni del motore. Comprendere i sintomi e le possibili soluzioni è fondamentale per una corretta manutenzione e riparazione.
Quali sono i sintomi di un pacco lamellare difettoso o rotto?
Un pacco lamellare difettoso si manifesta con diversi segnali che il motore può presentare. Spesso, i sintomi si somigliano a problemi di carburazione, creando confusione nella diagnosi.
Sintomi comuni a bassa e media velocità:
- A un tratto il motore si è spenta.
- Appena apriva il gas si spegneva, però a minimo rimaneva accesa.
- Il minimo è instabile.
- Hai vuoti ai bassi o in prima apertura.
- Se tengo per 4/5 secondi al minimo il passaggio risulta come grasso.
- Se chiudo leggermente il minimo nel passaggio min., max. si spegne.
- Incertezza ai medi regimi. Ad un preciso numero di giri il motore tartagliava, per poi riprendere a tirare normalmente. Questo capitava a tutte le aperture di gas, con tutte le marce, sempre allo stesso regime.
- Quando il motore sotto è vuoto o pigro e sopra gira in modo più accettabile, le lamelle sono tra i sospetti principali.
Altri indicatori di malfunzionamento:
- Il pacco lamellare è difettoso se fa passare aria quando il pistone scende.
- Hai controllato le lamelle in controluce?
- Vedi ritorni di miscela verso carburatore o filtro?
- Se sono solo usurate potresti avvertire soprattutto perdita di regolarità e prestazioni.
- Sì, possono contribuire a un minimo instabile o a spegnimenti frequenti.
Cosa succede se una lamella si rompe?
La rottura di una lamella è uno degli scenari più gravi e può causare danni estesi al motore. La gravità del danno dipende dal materiale delle lamelle.
Danni causati da lamelle in acciaio:
- Metà lamella sparita caduta nell'albero motore e il pacco lamellare tutto storto.
- Uno dei due petali della lamella si è rotto, entrando nel carter.
- La parte più grossa è finita sotto il pistone, uno dei due pezzi più piccoli era in un travaso del cilindro, e l'altro forse è finito in camera di scoppio ma non ne sono certo.
- Mi ha segnato tutto il carter, ci sono segni anche sulla spalla dell'albero.
- Il pistone è da buttare, il cilindro chiaramente va in rettifica.
- Se..aveva le originali di acciaio..ahia...beh..inizia a contare...
Lamelle in carbonio o fiberglass:
Se le lamelle erano in carbonio o fiberglass, di solito non ci sono problemi! Non fanno danni, al massimo te le sbriciola e te le brucia, senza danno.
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Diagnosi e Ispezione del Pacco Lamellare
Per una diagnosi accurata, è essenziale effettuare alcuni controlli specifici:
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- Una volta smontato il pacco, guarda le lamelle in controluce. Questo è uno dei controlli più utili.
- Hai escluso aria falsa?
- Il carburatore è già stato pulito bene?
- Hai modo di provare con un'altra centralina tanto da escludere problemi di fase?
- Sono molto utili il modello del mezzo, la configurazione motore, una foto del pacco lamellare in controluce, immagini dei bordi delle lamelle e un video del minimo.
Soluzioni e Riparazione
A seconda della gravità del danno, le soluzioni possono variare da una semplice sostituzione delle lamelle a interventi più complessi che richiedono l'apertura del carter.
Sostituzione e manutenzione delle lamelle:
- Se la struttura del pacco è sana e il problema riguarda solo i petali, spesso bastano le lamelle.
- Dobbiamo aprire il carter oppure non fa niente che giri nel motore una lamella? Dobbiamo aprire il carter.
- Smonta il cilindro e controlla se riesci a recuperare il pezzo di lamella mancante.
- Mi è stato consigliato di montare lamelle in carbonio, che se si rompono e vanno a finire nel carter si distruggono e non fanno danni. Credo che farò così.
- Io le sostituirò con quelle in carbonio, quelle in acciaio non le metto più.
- La vita di un pacco lamellare è attorno a quei km. Vi raccomando di tenere sott'occhio questo particolare, e di sostituirlo periodicamente.
- Potete comprare da qualsiasi ricambista il foglio per lamelle Polini, Malossi o chicchessia e scegliere lo spessore che più vi aggrada, modificando così anche il carattere del motore.
- Penso che per un motore originale vadano bene 0.25/0.30.
- Per ritagliarle basta un normalissimo cutter con lama nuova e un po' di dimistichezza con esso, giusto per non farsi male.
- Una scelta più morbida può favorire la prontezza ai bassi, mentre una più rigida può essere più adatta in altri contesti.
- Risolvi con lamelle nuove e un po' di frenafiletti sulle viti del pacco lamellare, onde evitare il ripetersi.
Pulizia interna del carter in caso di detriti (senza apertura completa):
Se i detriti sono piccoli e non si vuole aprire il carter, si può tentare una procedura di pulizia. Questa tecnica è utile soprattutto per detriti non metallici.
- Somnti il cilindro e il pistone; levi il collettore.
- Ti procuri un detergente sgrassante (ad es. il Fulcron) e ne versi un po' (una bicchierata) dal collettore carb; spedivelli un po', fai fare un paio di giri all'albero in modo che il detergente raggiunga tutto.
- Aggiungi una bicchierata di acqua, e rispedivelli un po'.
- Con un getto di acqua, metti lo scooter in staccata, in modo che l'apertura del carter dove si infila il cilindro sia in basso (lo scooter circa a 90° con la ruota posteriore alzata).
- Con il tubo dell'acqua butti acqua dentro il carter, dall'apertura del carburatore; questa scenderà dall'apertura del cilindro.
- Mentre uno butta acqua, girando il getto a pressione ovunque all'interno del carter, l'altro dovrà far girare l'albero (a pedivella, a batteria, a mano). Fatelo girare un bel po', sempre col getto d'acqua dentro.
- Ripeti tutto: rimetti lo scooter in orizzontale, altro lavaggio con Fulcron, altra bicchierata di acqua, e altro getto a pressione per risciacquare tutto!
- Leva il getto d'acqua, continua a far girare l'albero un po' e rimetti lo scooter in posizione normale.
- Nel frattempo avrai preparato almeno un litro di miscela con olio al 15%. Versala dal carburatore e fai girare, in modo, in sostanza, da lavare tutto con la miscela.
- Impenna lo scooter, in modo che la miscela raggiunga tutte le parti (fai una cosa: impennalo anche quando lo lavi a Fulcron), falla scolare con lo scooter in staccata, e ripeti fino a finire la miscela, e ad esserti assicurato che ovunque gli sia arrivato un getto copioso di quella sbobba che hai preparato (miscela supergrassa).
- Se vuoi garantirti un po' di sicurezza in più, dai una bella nebulizzata di CRC 6-66 a tutto il gruppo carter e alla biella (occhio e piede di biella bene, con riguardo ai cuscinetti). È l'olio spray che si usa per i motori marini che cadono in acqua salata!
- Rimonta, rimetti in moto e spera di aver eliminato tutto. Se non lasci passare tempo tra l'acqua e la miscela, non ci sono problemi.
- Poveri cuscinetti, andate molto piano all'inizio.
Quando è necessario aprire il carter e sostituire i cuscinetti:
Se, cosa purtroppo molto probabile, i frammenti non sono interi ma sbriciolati, l'ideale sarebbe aprire il carter e cambiare cuscinetti e tutto. Se il cilindro si è rovinato, cercate di usare per un po' ancora quello, almeno siete sicuri di non rovinarne subito uno "nuovo" mentre magari finendo di usare quello riuscite ad eliminare tutti i detriti.
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