Le lamelle sono una componente interna del motore, ma la loro sostituzione è semplicissima. Le lamelle sono poste nella parte anteriore del basamento del motore e svolgono la funzione di regolare il flusso della miscela all’interno del cilindro. Fisicamente sono dei sottilissimi petali di carbonio (o vetronite), la cui apertura e chiusura è regolata dalla pressione che si genera all’interno del carter. Durante l'aspirazione la miscela entra nella camera di scoppio; quando il cilindro torna in basso, spingendo in direzione del carburatore, le lamelle si chiudono fungendo da valvola di antiritorno.
Sostituire o regolare correttamente questo elemento è fondamentale per garantire il corretto funzionamento e le massime prestazioni di un motore a due tempi.
Quando è necessario sostituire le lamelle?
Diciamo che l’indicazione principale che ci sia qualche lamella rotta è l’avvertire un calo di potenza presente in tutto l’arco di erogazione del motore. In generale, è necessario intervenire nei seguenti casi:
- Le lamelle hanno molti chilometri (da 25.000 km a salire).
- Si è appena montato un gruppo termico superiore al base che gira molto alto.
- Le lamelle sono di spessore errato ed evitano il corretto funzionamento del motore.
Controlli preliminari
Prima di ordinare un pacco nuovo, fai questi controlli base per escludere altri problemi: Il minimo è instabile? Hai vuoti ai bassi o in prima apertura? Il carburatore è già stato pulito bene? Hai escluso aria falsa? Vedi ritorni di miscela verso il carburatore o il filtro? Hai controllato le lamelle in controluce per verificare che non siano usurate o rimaste aperte?
---La scelta dello spessore delle lamelle
Bisogna regolarsi sullo spessore in base all'alimentazione che utilizziamo, ma soprattutto sulla grandezza del carburatore:
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- Un carburatore da 12 mm necessita di lamelle molto sottili (tipo 0.23 mm, massimo 0.25 mm).
- Uno da 17.5 mm necessita di lamelle un po' più spesse (tipo 0.25 mm - 0.27 mm).
- Uno da 19 mm necessita di lamelle da 0.27 mm.
- Uno da 21 mm necessita di lamelle da 0.30 mm.
Con carburatori più grossi bisogna regolarsi in base all'erogazione desiderata: se si ha un filtro a cono o a torta, sicuramente occorre utilizzare delle lamelle più spesse. Ricorda che:
- Se le lamelle sono troppo sottili: il motore sarà fin troppo regolare, avrà pochissima violenza e tenderà a rompere velocemente le lamelle.
- Se le lamelle sono troppo spesse: il motore girerà alto; per farlo salire di giri occorreranno dei rulli molto leggeri che lo faranno gridare in allungo, e si avrà una scarsa ripresa di giri.
Funzionamento 2 Tempi lamellare con valvola di scarico #elaborazioniata🐢🏁
Guida passo dopo passo alla sostituzione
Gli attrezzi indispensabili per questa operazione sono ridotti al minimo. Naturalmente, a questi si devono aggiungere un kit di lamelle nuove e un kit di guarnizioni (carburatore, convogliatore e pacco lamellare). L’operazione di sostituzione delle lamelle può essere svolta anche con il motore installato, ma per lavorare più comodi può essere utile rimuovere i componenti d'intralcio.
Ecco la procedura dettagliata:
- Smontaggio e accesso: Smontare le carene poste lateralmente per accedere al collettore di aspirazione. Se lo spazio è ridotto a causa della marmitta, valuta di rimuoverla per lavorare meglio.
- Pulizia preliminare: Andare a ripulire tutta la zona per evitare di fare entrare sporcizia dentro i carter e per non fare fatica a lavorare. Deve essere tutto il più pulito possibile.
- Rimozione del collettore: Allentare le quattro viti che tengono il collettore attaccato al carter utilizzando una chiave a brugola (solitamente da 5 mm). Togliendo queste viti ci ritroveremo con il pacco lamellare attaccato al collettore (quasi incollato); basterà fare un po' di forza per toglierlo ed estrarlo dalla sua sede.
- Smontaggio delle lamelle: Prendendo in mano il pacco, notiamo che le lamelle sono attaccate alla struttura tramite viti che avvitano in una piastra. Con un cacciavite a croce, svitare completamente le viti che serrano gli stopper (i finecorsa delle lamelle). Una volta fatto, sfilare gli stopper, le lamelle e i relativi rinforzi. Fare attenzione alla piastrina dove avvitano le due viti perché anch'essa è estraibile e mobile.
- Rimontaggio: Si procede con il rimontaggio di quelle nuove nel procedimento inverso. Quindi inserire correttamente le lamelle, poi gli stopper e avvitare il tutto.
- Installazione e controllo guarnizioni: Controllare l'usura della guarnizione (e sostituirla se necessario con guarnizioni nuove a misura). Reinserire il pacco nella sua sede, riavvitare le 4 viti del pacco lamellare e del collettore.
Taratura e carburazione post-installazione
Ovviamente, cambiando il pacco lamellare o le lamelle stesse, la carburazione va sempre ricontrollata per essere precisi. A seconda del modello installato (come Boyesen o V-Force), il comportamento del motore cambia:
- Il V-Force 3 tende a dare più bassi e medi regimi, ma può richiedere modifiche al collettore d'aspirazione (tagliare le alette guidaflussi con un taglierino) e la raccordatura della bocca del collettore.
- Il Boyesen offre ottime prestazioni da sotto a sopra, dando "schiena" al motore. Spesso si monta senza modifiche strutturali, ma richiede di adeguare la carburazione (ad esempio, ingrassando di una tacca lo spillo e aumentando di un paio di punti il getto del massimo).
Una volta rimontato tutto ed eseguita la corretta carburazione, il motore risulterà pronto per essere testato su strada o in pista.
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