Il pacco lamellare è un componente cruciale per l'ottimizzazione delle prestazioni nei motori a due tempi, in particolare per modelli come l'Aprilia RS 125. La sua corretta selezione può influenzare significativamente l'erogazione di potenza e la trattabilità del motore.
Comprendere il Funzionamento del Pacco Lamellare
La scelta delle lamelle non deve essere considerata solo in base ai regimi di funzionamento del motore ma anche in base al volume di miscela necessario al riempimento del carter, sezione del passaggio del pacco e risposta dello scarico.
Va tenuto presente che il pacco lamellare non è solo una valvola in quanto non esegue mai un'apertura continuativa col salire di giri come il disco rotante, ma si "adatta" al risuonare dello scarico e al transito di miscela in funzione dei giri.
Opzioni Specifiche per RS 125: L'Italkit W-Force
Per la vostra Aprilia RS 125cc 2 tempi, italkit offre questa presa d'aria W-Force.
Il kit consiste in una scatola lamellare a forma di "W" a 8 petali realizzata in 3 parti.
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È progettata per ottimizzare il flusso di gas con un venturi integrato per aumentare la velocità.
Caratteristiche tecniche della scatola lamellare Italkit W-Force:
- Scatola lamellare a forma di W
- Divisibile in 3 parti per una facile manutenzione
- Venturi integrato per aumentare la velocità del flusso di gas
- Fornito con tubo di aspirazione da 34 mm (rispetto ai 28 mm dell'originale)
Il Dibattito sul V-Force e l'Approccio di Gabriele Gnani
Un argomento spesso discusso tra gli appassionati riguarda il V-Force e la sua efficacia: "Ciao, è da un po' che mi rimbalza per la testa sta cosa che il v-force ha le lamelle quasi parallele al flusso aria miscela e quindi la teoria dice che è una cosa scorretta e blablabla solite chiacchere da bar."
La visione di esperti come Gabriele Gnani offre una prospettiva critica: "Poi un giorno guardando un video di Gabriele Gnani dove spiega qualche segreto sulle sue moto da pista (hanno più di 50cv, motore artigianale...penso che non sia uno stupido) ha ribadito sta cosa che le lamelle giustamente non possono lavorare con così poca inclinazione rispetto al flusso e che lui su tutte le moto che ha messo sul banco ha detto che ha trovato una perdita di cavalli rispetto al pacco originale."
Un partecipante a un incontro con Gnani ha riportato la sua esperienza: "io ti posso parlare della mia esperienza con il cr 250 2007. ho avuto la fortuna di assistere dal vivo a quell'incontro con gabriele gnani... lui diceva che i V force sono pacchi lamellari che fanno schifo."
Questa affermazione è stata corroborata anche da professionisti del settore: "infatti era presente un meccanico che lavorava nel team yamaha cross del mondiale ed ha confermato che sulle moto da gara non li monta nessuno i Vforce."
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Gabriele Gnani preferisce un approccio personalizzato: "gnani si autoproduce le lamelle del pacco lamellare."
Il suo design, pur essendo semplice, è frutto di ricerca: "ho tenuto in mano il suo pacco lamellaere e non ha nulla di strano. è un semplice pacco lamellare con 4 petali e 1 solo cuneo. non come certi che hanno 2 cunei."
"cosi facendo le lamelle si aprono di più rispetto ad uno a doppio cuneo."
"ha pure detto che 4 lamelle (2 per lato) vanno benissimo, senza bisogno di metterne 1000."
Il segreto risiede nella qualità e nella sperimentazione: "il trucco spiegava lui, è trovare le lamelle del giuso materiale, giuste resini e giusto spessore."
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Questo processo richiede un'accurata messa a punto: "lui se le autoscostruisce e prima di trovare l resina giusta, la fibra giusta, e lo spessore giusto avrà provato 100 volte a fare le lamelle in diverso modo se non di più."
"tutta questione di prove e test sul banco per ogni tipo di lamella fin a trovare quella adatta che riesce a far andare il motore."
In sintesi: "Quindi sostanzialmente se si cerca la prestazione pura la via di Gnani è l'unica percorribile al momento, se invece l'obbiettivo è trattabilità e facilità d'uso allora si che i vari pacchi più o meno blasonati hanno senso di esistere."
V-Force per KTM e RS 125: Differenze di Rendimento
Nonostante le critiche, il V-Force 3 è considerato da alcuni un'opzione valida: "il v-force 3... da una resa migliore ai bassi medi e persino qualcosa agli alti regimi.. molto buono.. lo mettono di serie nelle ktm.. ma è acquistabile anche per l'aprilia rs.. costa 140 euro.. ed è il migliore a meno che tu non ti procuri qualcosa di artigianale e di lavorato."
Tuttavia, è fondamentale considerare l'applicazione specifica: "Ti sei mai chiesto per lo montano sul ktm? Sul RS rendono ben poco...si tende di piu a cercare potenza agli alti."
L'Importanza del Materiale e dello Spessore delle Lamelle
La scelta del materiale e dello spessore delle lamelle è fondamentale per influenzare l'erogazione di potenza su tutto l'arco dei giri.
Quando si mette una lamella morbida si accentua la velocità di risposta del pacco e per contro si accentua il fenomeno di risonanza a alti regimi che fa da freno fluidodinamico al flusso di ingresso limitando l'allungo.
Per contro la lamella dura non riuscirà a garantire una certa risposta ai bassi ma al contempo potrà entrare in risonanza molto più tardi aiutando il motore a distendersi a giri elevati.
Lo spessore gioca un ruolo chiave, ma non è l'unico fattore: "Quindi lo spessore delle lamelle è solo una parte, una lamella spessore 0,8 separata in tre punti lavorerà come una lamella monopetalo da 0,4 in quanto la componente elastica viene suddivisa."
L'obiettivo è trovare un equilibrio ottimale: "Riassunto a grandi linee, una volta trovato il materiale dalle migliori prestazioni (ved. carbonio) si tratta "solamente" di trovare lo spessore con il regime di risonanza appena al di sopra del picco di potenza massima del motore."
"In questo modo si evita di mettere una lamella troppo spessa che non fa respirare il motore ai bassi-medi, oppure troppo sottile che limita il rendimento agli alti e in fuorigiri."
Il Sistema Boyesen Dual Stage
Boyesen con le lamelle dual stage ha cercato di sviluppare un sistema che unisse il pregio di una lamella morbida con la capacità di allungo della lamella dura, ma ovviamente più lamelle originano molti più problemi, sia per chiusura perfettibile che per mancanza di effettivo sostegno.
Una caratteristica distintiva dei pacchi Boyesen è l'assenza di stopper: "Infatti i pacchi Boysen sono sprovvisti degli stopper che normalmente rendono graduale il sopraggiungere della risonanza offrendo sostegno alla lamella e "indurendola" virtualmente mano a mano che sempre più superficie entra a contatto con lo stopper (che è curvo appunto per supportare la lamella progressivamente)."
Diversi utenti hanno riscontrato miglioramenti con queste soluzioni. Ad esempio, "Ciao a tutti ragazzi alla fine ho optato per le Boysen dual stage e ne sono molto soddisfatto. Oggi pomeriggio le ho montate e ho notato dei migioramenti nell'erogazione lungo tutto l'arco dei giri, soprattutto agli alti . Inoltre è mogliorata moltissimo la risposta del motore nell'apri - chiudi del gas."
In generale, "Ho sentito parlare bene delle boyesen, te le consiglio."
Risolvere Problemi di Erogazione: Coppia ai Bassi e Potenza agli Alti
Molti motociclisti cercano di bilanciare la potenza su tutto l'arco di giri, affrontando problemi comuni di erogazione. Ad esempio, "Il mio problema è proprio questo, sotto va poco, non ha coppia, a metà inizia a spingere un pochettino e in alto...sbam viaggia che fa quasi schifo."
Un utente, riflettendo sul proprio motore Husqvarna CR 125, ha notato: "Io ho una Husqvarna cr 125 che monta un v-force 3, di coppia praticamente non ne ha rispetto a yamaha e le nuove ktm ma in alto viaggia al pari delle ultime ktm." La domanda era: "Secondo voi è possibile aumentare la coppia ai bassi senza perdere nulla solo con un pacco lamellare?" e "Pensavo che magari col pacco originale avrei risolto sta cosa."
La scelta tra cambiare solo le lamelle o l'intero pacco è comune e dipende dal budget e dalle aspettative: "Ciao ragazzi non so se mi conviene cambiare solo le lamelle o tutto il pacco lamellare perchè le lamelle boysen costano 40 euro mentre tutto li pacco lamellare v-force 3 costa 140 e c'è una bella differenza di prezzo... Cambia molto in termini di prestazioni???"
Le modifiche al motore possono influenzare la scelta delle lamelle: "Ho scarico arrow e intenzione di montare un 34 e lavorare il cilindro qundi mi servono delle buone lamelle..."
Per quanto riguarda le opzioni disponibili, come quelle Boyesen e Aktive: "Le aktive riempiono solo in alto perchè in carbonio mentre le boyesen essendo in vetronite riempiono ai medi e ai bassi."
La decisione finale è spesso frutto di tentativi: "in ogni caso per le lamelle il discorso è molto sottile e l'unico modo per scegliere sarebbe provarle tutte..."
Oltre il Pacco Lamellare: Altre Modifiche per la Coppia
Per aumentare la coppia ai bassi regimi, si possono considerare interventi più profondi sul motore che vanno oltre la sola sostituzione del pacco lamellare.
Un suggerimento tecnico include: "Se ti mancano i bassi butta su un pistone ktm che ti tira via 1 mm di fase e fai sfondare la testa di quel mm riportando tutte le misure in camera di combustione..."
Approfondendo questa modifica complessa: "I bassi li prendi per forza Il pistone husqvarna per la cronaca comprime a 21 mm e quello k a 22 mm per il resto hanno il pin nello stesso punto ma al pistone k van fatti i fori del traversino E con la testata? Devo cambiare qualcosa?"
La risposta è chiara: "Eh si dovresti alzare tutto del mm che viene aggiunto dal pistone, bada bene, non alzare il cilindro sennò la moto andrà ancora di più in alto e sempre meno sotto, devi alzare tutto il piano di squish e la cupola in modo che il mm in più di pistone ti chiuda la fase, poi ti devi risettare pesantemente di accensione e carburazione se fai una modifica simile, ma ti garantisco che così i bassi li prendi."
Esistono anche approcci meno estremi per ottenere miglioramenti ai bassi: "Questo che ti ho descritto è una cosa atipica però sappilo, il pistone a PMI sarà molto lontano dall'aprire bene i travasi, se vuoi solo un pò di bassi ci sono molti altri sistemi."
Tra questi, si possono considerare: "Puoi lavorare i lanci del cilindro modificando le inclinazioni rispetto all'asse per aumentare le turbolenze a bassi giri e guadagnare pienezza di erogazione o (come ho fatto io nel mio RM) fresare le valvole di scarico in modo che a bassi giri mettano in comunicazione la camera dei levarismi valvola con il condotto di scarico sfruttandone la risonanza per incrementare il tiro a bassi regimi."
Un'altra opzione è: "O ancora potresti procurarti il cilindro WRE come facevano i team ufficiali Husqvarna sulle loro moto..."
Verifica della Configurazione Attuale del Motore
Prima di qualsiasi modifica sostanziale, è fondamentale verificare lo stato del motore e la sua configurazione attuale: "Scusatemi...ma prima di cambiare pistoni etc...il finale di questa moto è in ordine?"
Considerando un motore come quello dell'Husqvarna CR 125, si pone l'accento su aspetti chiave: "è un cr quindi vecchio motore husqvarna...non è mai stato un aereo come motore, ma tutto sommato una moto "facile" e con un tiro sotto da renderla gestibile anche a un neofita...quindi...se pistone e carburazione (che qui non si è ancora detto nulla) sono in ordine...darei un'occhiata al finale che magari si è svuotato...e alla pancia che magari è piena di merda...quanti litri ha bruciato il pistone che monti? Squish?standard?"
Un utente ha descritto la propria situazione attuale: "Gli ho messo la molla della valvola di scarico chracing/htm che è più dura perché quella originale faceva aprire lo scarico troppo velocemente e a metà era sempre magra e con un'erogazione troppo appuntita."
"Per arrotondare di più il motore visto che sul secco col motore così appuntito era un po' dura girare ho montato una testa t20 scompressa e quindi un po' di bassi me li ha levati."
E ha aggiunto: "Carburazione sempre perfetta, gli spilli monta gli stessi del ktm 2017 e yamaha di qualche annata fa (non so se nelle ultime hanno la stessa sigla)."
"Lo squish non me lo ricordo, il pistone si avvicina alle 20 ore."
Nonostante le difficoltà ai bassi, ha osservato: "Comunque il potenziale il motore ne ha eccome perché in salita sorpasso 250 4t senza problemi."
È importante distinguere tra effetti reali e percepiti: "credimi che è un effetto psicologio dato dalla maggiore regolarità con cui lo fa... da solo le lamelle non possono proprio dare vantaggi e ripeto che se ci sono vantagi nella curva di potenza lo si vede solo al banco..."