Le lamelle sono una componente interna del motore, ma la loro sostituzione è semplicissima. Sono poste nella parte anteriore del basamento del motore e svolgono la funzione di regolare il flusso della miscela all’interno del cilindro. Fisicamente sono dei sottilissimi petali di carbonio (o vetronite), la cui apertura e chiusura è regolata dalla pressione che si genera all’interno del carter.
Quando Intervenire: Sintomi e Controlli del Pacco Lamellare Difettoso
Quando bisogna intervenire per sostituirle? Diciamo che l’indicazione principale che ci sia qualche lamella rotta è l’avvertire un calo di potenza presente in tutto l’arco di erogazione del motore. Quando si cerca “sintomi pacco lamellare”, spesso si trovano elenchi troppo generici. È il caso più comune. Prima di ordinare un pacco nuovo, fai questi controlli base:
- Il minimo è instabile?
- Hai vuoti ai bassi o in prima apertura?
- Il carburatore è già stato pulito bene?
- Hai escluso aria falsa?
- Vedi ritorni di miscela verso carburatore o filtro?
- Hai controllato le lamelle in controluce? Questo è uno dei controlli più utili.
Un problema frequente può manifestarsi con il motore che si accende solo se si introduce benzina direttamente nella testa, ma una volta spento, non riparte più, indicando una potenziale problematica nell'alimentazione o nel pacco lamellare stesso. Se vuoi solo risolvere un difetto, spesso è più sensato ripristinare bene l’impianto originale o sostituire i componenti realmente usurati.
Attrezzi Necessari e Preparazione per la Sostituzione
Gli attrezzi indispensabili per questa operazione sono ridotti al minimo. Naturalmente, a questi si devono aggiungere un kit di lamelle nuove e un kit di guarnizioni (carburatore, convogliatore e pacco lamellare). L’operazione di sostituzione delle lamelle può essere svolta anche con il motore installato sullo scooter, ma per lavorare più comodi il consiglio è di rimuoverlo dalla scocca, soprattutto le prime volte che si esegue l’intervento autonomamente.
Guida Passo-Passo alla Sostituzione delle Lamelle
Il primo passo da effettuare consiste nello svitare le quattro viti che bloccano il convogliatore di aspirazione: per farlo si utilizza una chiave a brugola da 5 mm, meglio se a “T”. Ora è possibile passare alla vera e propria operazione di sostituzione delle lamelle: con un cacciavite a croce si svitano completamente le quattro viti (per parte) che serrano gli stopper, ovvero i finecorsa delle lamelle. Una volta fatto è possibile sfilare le lamelle e i relativi rinforzi in carbonio su entrambi i lati.
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Durante il montaggio, spesso ci si chiede se le lamelle debbano combaciare perfettamente con la valvola. Anche se le lamelle non combaciano perfettamente, il motorino può comunque funzionare. Alcuni utenti, pur carteggiando, non sono riusciti a far combaciare tutto alla perfezione, ma il motorino ha continuato a funzionare, anche con uno scarto di circa mezzo millimetro.
Tutti i SEGRETI del PACCO LAMELLARE, trucchi e consigli
Ottimizzazione del Pacco Lamellare: Andare Oltre la Sostituzione
Volete ottimizzare il pacco lamellare del vostro scooter? Molti preparatori alle prime armi commettono un errore ricorrente nelle loro elaborazioni: non tengono nella giusta considerazione il pacco lamellare e lo lasciano quasi di serie. Spesso capita di vedere motori preparati con gruppi termici costosissimi, alberi motore speciali, espansioni da sogno e pacchi lamellari da incubo!
Un kit di lamelle ottimizzato potrebbe includere set con petali in carbonio, balestrino in fibra di vetro e stopper tagliati per migliorare le prestazioni.
L'Importanza della Fluidodinamica e il Collettore di Aspirazione
Qualcuno di voi, iniziando a leggere questa sezione, si starà domandando cosa c’entra il collettore di aspirazione con il pacco lamellare. Si tratta di una relazione fluidodinamica ben precisa, in quanto il collettore di aspirazione fa parte integrante del pacco lamellare, tanto che, in alcune circostanze, l’inserto che si va a creare all’interno del pacco stesso si propaga ben all’interno del collettore.
Flusso Laminare e Flusso Turbolento
Parleremo di flusso laminare quando tutte le particelle del fluido avranno, pur se con leggere variazioni di velocità, la stessa direzione e lo stesso verso: le molecole tenderanno ad avere così un moto stratificato di velocità decrescente man mano che ci si avvicina alle pareti del condotto per via dell’attrito che si genera con le pareti del condotto. Il primo strato, detto strato limite, nel flusso laminare tende ad aderire alle pareti e a formare una sorta di riduttore di attrito per le particelle del primo strato in reale movimento. Il flusso laminare è perciò il flusso che garantisce la maggiore portata e, per questa ragione, sarà quello che dovremo perseguire nell’ottimizzazione del nostro condotto di aspirazione, anche se è estremamente arduo (se non impossibile) eliminare tutti i vortici che possono generarsi per via del distacco dello strato limite (lo strato che dovrebbe invece aderire alle pareti del condotto e formare il cuscino su cui scorrerà il primo strato in reale movimento).
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Il flusso turbolento è invece quel tipo di flusso in cui le varie molecole si spostano nella stessa direzione, ma con un moto vorticoso tale da generare attriti interni in grado, a loro volta, di ridurre la velocità del fluido attraverso il condotto. Esso è generato da brusche variazioni nell’angolazione del condotto, da bavature, eccessiva lunghezza del condotto e repentini cambi di sezione. Un condotto caratterizzato da un flusso turbolento avrà una drastica perdita di carico, consentendo al motore di ingurgitare così una minore quantità di gas freschi e, di conseguenza, si avrà una perdita di potenza.
Caratteristiche del Collettore di Aspirazione
Ci sono diversi elementi che dovrete sempre tenere in considerazione quando andrete a scegliere il vostro collettore di aspirazione:
- La lunghezza: ogni 3 mm di riduzione della lunghezza del collettore di aspirazione potrete avvertire un incremento di potenza massima, anche se l’erogazione tenderà ad essere più appuntita. Lasciate i collettori di aspirazione lunghi per gli scooter da passeggio: quando si corre, il collettore deve essere corto!
- La conformazione: il collettore di aspirazione deve essere dritto. Le altre forme sono state realizzate per questioni di praticità nel posizionare il carburatore.
Interventi consigliabili all’interno del collettore di aspirazione riguardano l’eliminazione di eventuali scalini o bave di fusione. Per quanto riguarda i collettori in alluminio, vale lo stesso discorso, tranne che per la finitura interna che dovrà rimanere sempre e comunque rugosa. Il vantaggio di montare un collettore corto e rettilineo rispetto al collettore di aspirazione di serie, con un carburatore da 19 mm, è di oltre 1 CV su 20.
Scelta e Caratteristiche delle Lamelle
La scelta delle lamelle da utilizzare su un motore 2 tempi elaborato è di fondamentale importanza, forse tanto quanto la scelta del diagramma della luce di scarico. Alle lamelle, purtroppo, raramente viene data la giusta rilevanza e l’attenzione che meriterebbero: ci si limita, il più delle volte, a sceglierle in base allo spessore o all’estetica del materiale con il quale sono costruite, senza scendere troppo nei particolari. Eppure quegli insulsi pezzetti di acciaio armonico (che vi sconsiglierei di utilizzare su un motore ad alte prestazioni), di fibra di vetro o carbonio andranno a regolare il flusso dei gas freschi all’interno del carter pompa!
Quando si parla di una lamella, purtroppo, si tende ad individuarla soltanto in base al materiale con cui è costruita e, in casi eccezionali, individuandone lo spessore. Per questa ragione è importante individuare il tipo di fibra utilizzata, l’intreccio delle trame, il tipo di fibra utilizzato per la sua costruzione e, di fondamentale importanza, il profilo. La regola dettata dal buon senso è che bisognerà montare delle lamelle più tenere possibili, fino al punto che vedrete calare la propensione del motore a distendersi in allungo (antico tallone d’Achille dei lamellari).
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Una lamella tenera tende a offrire una bassa resistenza al libero fluire dei gas freschi provenienti dal carburatore, ma avrà la tendenza ad entrare in risonanza prima di una lamella più dura, che a sua volta tenderà a rappresentare un ostacolo più difficile da superare per i gas freschi. Tutto questo dovrebbe servire a capire che ogni minuto dedicato alla sperimentazione ed alla selezione di nuove lamelle vi garantirà dei risultati importanti.
L'Inserto del Pacco Lamellare: Un Dettaglio Cruciale
L’inserto del pacco lamellare è uno degli elementi più importanti, e spesso trascurati, della linea di alimentazione! L‘inserto è quella parte del pacco lamellare che spesso non c’è o, peggio ancora, quando c’è è fatto male. Scusate il giro di parole, ma spero di aver reso l’idea. A dispetto di ciò, troppo spesso ci troviamo con lunghissimi collettori che tendono ad aprirsi prima di arrivare al pacco lamellare, che fanno curve pazzesche e che si affacciano in pacchi lamellari ancora più grandi.
Smontando molti motori preparati da geni incompresi è capitato di vedere, piuttosto che inserti nel pacco lamellare, collettori ulteriormente ingranditi per essere raccordati alla parte iniziale del pacco, generando così un fortissimo calo di pressione proprio dove maggiormente occorrerebbe. Per essere più chiaro, immaginate di avere per le mani un tubo in gomma da irrigazione. Se provate a spostare delle foglie a terra con il normale getto dell’acqua, farete fatica. Parzializzando il condotto con un dito riuscirete a rimuovere le foglie dal vostro cortile con maggiore facilità. Il modo più semplice consiste nel trovare un tubo dello stesso diametro del collettore (e magari del carburatore), riempire il pacco lamellare di stucco ed utilizzare il tubo in questione per aprire un foro all’interno del pacco così riempito.
Consigli Aggiuntivi per la Scelta e l'Elaborazione
Quando il pacco lamellare di serie è troppo piccolo, alcuni preparatori montano dei collettori dotati di pacchi più ampi al loro interno. Tuttavia, non pensate che un pacco lamellare grande garantisca grandi potenze: non è assolutamente vero. Molto più importante delle dimensioni è l’abbinamento del pacco al collettore di aspirazione ed al carburatore. Se invece si desidera modificare il pacco lasciando le lamelle originali, il lavoro si concentrerà principalmente sull'ottimizzazione del condotto di aspirazione, levigando bave o scalini e, eventualmente, creando un inserto come descritto sopra.
I pacchi lamellari da preferire, a parità di misure, sono quelli realizzati in alluminio con riporto in Viton: sono i più stabili e garantiscono una vita più lunga alle lamelle di quanto non facciano i classici pacchi lamellari in bachelite. In piena era di globalizzazione è possibile che un determinato motore venga prodotto negli anni in diverse specifiche ed equipaggiato con componentistica diversa. Spesso capita di trovare pacchi lamellari nettamente migliori di quelli che siamo abituati a vedere, anche tra quelli specialissimi, su versioni giapponesi o cinesi dello stesso motore: occhi aperti!