Il teak è un legno molto apprezzato nel settore nautico per la sua bellezza e resistenza. Quando si parla del teak si parla del miglior materiale per la realizzazione della coperta di barche, yacht o superyacht. Questo materiale per anni è stato sinonimo di eleganza, durata e prestigio in mare. Per decenni il teak è stato il materiale che ha dominato il mondo degli yacht e delle imbarcazioni. La cantieristica navale in occidente ha sempre cercato i migliori materiali adatti all’uso nautico. Così, dalle ossature in castagno, larice, olivo, quercia e rovere e dai fasciami e alberature in legni di abete, spruce, pino e douglas, tutte essenze europee, col tempo si è passati all’utilizzo di mogani ma soprattutto di teak. Fino a poco tempo fa, sulla maggior parte degli yacht di lusso si potevano ammirare le caratteristiche doghe dorato-brune di teak.
Un Legno dalle Proprietà Incomparabili
Il teak, un legno del tutto particolare, contiene una resina oleosa naturale che lo rende estremamente resistente agli agenti atmosferici e alle condizioni marine, non teme le escursioni termiche, la salsedine e l’umidità: insomma, sembra davvero fatto appositamente per essere utilizzato sulle imbarcazioni. Sopporta le escursioni termiche, l’umidità, gli attacchi della salsedine e degli agenti atmosferici, classificati come nemici per qualsiasi tipo di legno. Le caratteristiche del teak sono uniche nel suo genere. È un legno durissimo, ma facilmente lavorabile, adatto anche per la costruzione di fortini (resiste alle cannonate) ed è inattaccabile dai parassiti. Per chiudere in bellezza, la stessa resina oleosa che lo protegge dalle termiti e dai parassiti, lo rende anche eternamente impermeabile all’acqua.
Oltre alle sue eccezionali doti di resistenza, il teak offre anche un comfort notevole a bordo. “Il teak permette in estate di non bruciarsi i piedi mentre si cammina scalzi a bordo e isola i locali dal caldo. Questa combinazione di durabilità e comfort lo rende insuperabile per molte applicazioni nautiche. L'alburno del teak è chiaro, mentre il durame è bruno-dorato, con venature verdastre, a volte nere e grigie. Al tatto ed alla vista appare oleoso e con un caratteristico odore di cuoio vecchio. La sua essiccazione all'aria è un processo piuttosto semplice, particolarmente per i fusti ai quali è stata praticata "l'anellatura di base". L'operazione, che viene effettuata ogniqualvolta si vogliano rendere i tronchi più galleggianti per farli fluitare facilmente, consiste nell'asportare un anello di corteccia in prossimità della base dell'albero per provocarne la morte in piedi. L'alimentazione risulta così interrotta avendo tagliato i canali principali di ascesa.
Origine e Tipi di Teak
Il teak proviene soprattutto da regioni in cui il suo abbattimento massiccio porta alla degradazione dell’ecosistema. Si parla infatti di un albero tropicale ben preciso, il Tectona grandis, il quale può raggiungere ben 50 metri di altezza; il Tectona grandis cresce soprattutto in Myanmar, India e Thailandia, nonché nelle Filippine, ma si trova anche in Africa, continente in cui vanta però alcune caratteristiche differenti. È un albero alto fino a 30 metri con diametri che possono arrivare a 2 metri e costituisce una risorsa incredibile per le popolazioni locali. L'origine del legno influenza notevolmente le sue caratteristiche estetiche e funzionali.
Esistono diverse provenienze e metodi di raccolta per il teak:
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- Il teak naturale da foresta “morto in piedi” e poi segato.
- Il teak di recupero da demolizioni.
I primi due legni sono più scuri. Quello naturale addirittura può contenere venature bronzacee o verdastre. Gli altri sono più chiari e uniformi dal colore paglierino dato il clima diverso nel quale crescono (e non raggiungono mai gli invecchiamenti dei primi tronchi naturali che arrivavano al diametro di 2 metri e ad un’altezza di 30 o 40). Tutti conservano la caratteristica del “pelo”.
Un’importante distinzione riguarda il teak africano e quello asiatico. Il teak africano è infatti figlio di coltivazioni fatte dai latifondisti europei, le quali però non possono raggiungere la qualità del teak asiatico: la variante africana cresce infatti in un clima secco, per avere così un legname che non presenta la tipica resina oleosa del teak asiatico. Ne consegue quindi che, per vantare la ricercata resistenza all’umidità e al tempo, questo materiale richiede dei trattamenti non previsti per il teak asiatico.
Perché il Teak è Ancora la Scelta Migliore (Ma con un Prezzo)
Va peraltro detto che le doti del teak in barca vanno al di là delle caratteristiche tecniche. Si tratta infatti di un legno esteticamente appagante ed elegante quanto pochi altri, di grande pregio, pronto ad aumentare in modo concreto il valore di una barca e a mantenerlo alto nel tempo. Questo perché, al di là di tutto, una coperta in teak può essere praticamente per sempre, grazie all’immarcescibilità che caratterizza questo legno. Nonostante i problemi di reperibilità e di ecologia legati al teak, secondo Montaldo, “Allo stato attuale, però, è la soluzione migliore per la coperta di una barca. Il teak massello offre vantaggi unici:
- Estetica impareggiabile: il calore e la naturale bellezza del legno non sono paragonabili a nessun materiale sintetico.
- Resistenza e durata: il teak è naturalmente resistente all'acqua, agli insetti e ai funghi.
- Isolamento termico: il teak mantiene una temperatura superficiale confortevole anche sotto il sole cocente.
- Valore aggiunto: un ponte in teak ben realizzato aumenta il valore della tua imbarcazione.
Le Sfide Attuali del Teak Nautico
Nonostante le sue innegabili qualità, il dominio del teak ha iniziato lentamente a vacillare. I navigatori si sono resi conto sempre più spesso che, sebbene bello e storicamente apprezzato, il teak presenta anche diversi problemi. Va però detto che il teak in barca, per l’appunto, si usa sempre meno, e che sono quindi via via poche le persone che decidono di investire in questo stupendo rivestimento.
Questioni Ambientali e di Reperibilità
Il principale motivo del minore utilizzo del legno teak in barca, e del teak in generale, è il rischio estinzione al quale stanno andando incontro gli alberi dal quale arriva questo pregiato legno. Non meno importanti sono anche le questioni ambientali. Il teak proviene soprattutto da regioni in cui il suo abbattimento massiccio porta alla degradazione dell’ecosistema e suscita crescenti polemiche. Negli ultimi anni l’ecologia è diventata uno dei criteri principali nelle decisioni d’acquisto - e il settore della nautica non fa eccezione. Il disboscamento delle foreste di teak comporta degrado ambientale e problemi etici, in contrasto con l’idea di una navigazione in armonia con la natura.
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Costi Elevati
Un altro motivo che spinge tanti diportisti a rinunciare alla coperta in teak è l’alto costo di questo materiale, soprattutto se proveniente dalle foreste tropicali asiatiche: il legno con caratteristiche pregiate e di buona fattura è sempre più raro, e proprio per questo sempre più costoso. Con l’avvento delle costruzioni in vetroresina, i legni, ormai diventati costosissimi, piano piano vengono eliminati e sostituiti da lamellari e compensati per poi essere quasi abbandonati. Il teak, il più famoso legno per imbarcazioni è diventato ormai un puro fattore estetico.
Manutenzione Intensiva
Il terzo motivo che spinge a non usare il teak nei moderni cabinati è costituito dalle cure che queste coperte in legno richiedono. Per i proprietari di yacht di oggi contano soprattutto il comfort e la facilità di utilizzo. Il teak, pur essendo pregiato, necessita di cure costanti, lunghe operazioni di oliatura e manutenzione, senza le quali perde rapidamente le sue qualità e il suo aspetto elegante. Prima di tutto richiede una manutenzione intensiva e costante. Senza cure adeguate perde rapidamente il suo colore, ingrigisce e diventa vulnerabile ai danni.
Guida alla Manutenzione della Coperta in Teak
Nonostante la sua naturale resistenza, il teak può comunque subire l’usura del tempo e gli effetti degli agenti atmosferici. Senza un adeguato trattamento, il teak può diventare grigio, opaco e vulnerabile agli elementi. I raggi UV del sole possono sbiadire il colore delle superfici in teak e l’acqua salata può danneggiare la sua struttura. Va infatti sottolineato che sì, il teak può durare davvero a lungo, ma solo a patto di utilizzare in modo regolare i migliori prodotti per la pulizia del teak.
Pulizia e Trattamento
Avrete senz’altro visto qualche film dove la ciurma, sotto le grida del comandante, strofinava i ponti dei velieri con spazzola e acqua di mare. Per la pulizia ordinaria, usa solo acqua dolce e sapone neutro. Evita prodotti aggressivi che possono rovinare la finitura. Inizia rimuovendo la polvere e lo sporco dalla superficie utilizzando una spazzola morbida. Successivamente, utilizza il prodotto T-Detergent di Veneziani per la pulizia del teak per rimuovere macchie e residui di grasso. Alcuni usano dopo il lavaggio, bagnare con acqua di mare le fibre nuove in maniera tale da rallentarne l’essicazione che come è noto scurisce la fibra. In alternativa, la chimica ci viene incontro con una serie di prodotti specifici per il teak. Basta solo seguire le istruzioni per avere risultati eccellenti a dispetto comunque di una buona dose di fatica.
Dopo aver pulito e preparato il teak, è il momento di applicare il trattamento prescelto. Assicurati di utilizzare il prodotto che offra protezione contro i raggi UV, l’acqua salata e l’umidità, come T-Protective. Applica il prodotto uniformemente sulla superficie del teak seguendo le istruzioni del prodotto. Il Teak Wonder è uno dei migliori prodotti del mondo per la pulizia e la manutenzione del legno. Dalla ricerca dei laboratori è arrivato anche Semco Teak Sealer un prodotto unico. SEMCO Teak è, infatti, un sigillante a base solvente che contiene pigmenti, inibitori UV e protezione dall'umidità. Una volta applicato, il teak non diventerà grigio né permetterà alla muffa di crescere. Abbiate cura di usare i prodotti all’aperto in luogo ventilato (sono a base di derivati del petrolio e abbastanza tossici) e non vi abbassate troppo per controllare il vostro lavoro. Usate piuttosto una spazzola con prolunga. L’obiettivo è quello di mantenere intatta la bellezza del rivestimento della coperta senza aggredirlo, e quindi senza, per esempio, sacrificarne la preziosa resina oleosa, e senza permettere il tipico ingrigimento dei listelli.
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Riparazione e Prevenzione dei Danni
Il teak può essere soggetto a usura e danneggiamenti nel tempo. I segni comuni includono graffi, scheggiature e ammaccature. Un altro trattamento importante per il teak è la levigatura. Nel corso del tempo, il teak può sviluppare piccole crepe e segni di usura. La levigatura permette di rimuovere queste imperfezioni, ripristinando la superficie liscia e uniforme del legno. Nonostante le sue qualità di resistenza, il teak può sviluppare alcuni problemi comuni che richiedono attenzione. Date le sue caratteristiche naturali, il teak tende a respingere la formazione di muffa e marciume. Tuttavia, queste problematiche possono ancora manifestarsi in determinate situazioni, specialmente in ambienti umidi. La muffa può causare macchie, cattivi odori e indebolire la struttura del teak.
La frequenza della manutenzione del teak dipenderà dall’utilizzo della barca e dalle condizioni ambientali. In generale, si consiglia di eseguire un trattamento annuale per mantenere il teak in ottime condizioni. Non si parla peraltro solo della pulizia regolare della coperta: va detto che chi presenta una coperta in teak deve avere una cura particolare in generale, partendo dal domandare a tutti i passeggeri di calzare solamente scarpe da barca ben pulite. Seguendo queste linee guida, sarai in grado di mantenere il teak della tua barca in ottime condizioni per molti anni a venire.
Installazione e Restauro di una Coperta in Teak
I listelli in teak sono l'elemento fondamentale per la creazione o il restauro di ponti in legno massello. La scelta del teak giusto fa la differenza in termini di durata e resa estetica. Un teak di qualità inferiore, o non correttamente essiccato, rischia di imbarcarsi o creparsi dopo poco tempo. “Solitamente il teak viene posato in doghe da 65 millimetri per le imbarcazioni più grandi, mentre la larghezza scende a 40/45 millimetri per le barche più piccole, con spessori che variano dagli 8 ai 12 millimetri.
Il teak birmano che trovi in questa sezione è selezionato per garantire la massima resistenza agli agenti atmosferici e all'usura tipica dell'ambiente marino. Ricorda che la posa in opera è altrettanto importante: utilizza collanti specifici per teak e sigillanti di alta qualità per evitare infiltrazioni d'acqua. Se stai rifacendo il ponte, dai un'occhiata anche alla nostra sezione di sigillanti nautici e viti per legno in acciaio inox. Avrai tutto il necessario per un lavoro a regola d'arte.
Calcolo del Materiale e Tecniche di Posa
Quanto teak mi serve per rifare il ponte? Dipende ovviamente dalle dimensioni del ponte e dalla larghezza dei listelli che scegli. In linea di massima, calcola la superficie totale da ricoprire e aggiungi un 10-15% di scarto per i tagli e gli incastri. Se hai dubbi, contattaci e ti aiuteremo a fare un preventivo preciso.
Come si posa il teak su un ponte in vetroresina? La posa richiede una preparazione accurata della superficie: carteggia, pulisci e sgrassa la vetroresina per garantire una perfetta adesione. Utilizza un collante specifico per teak e segui attentamente le istruzioni del produttore. Fissa i listelli con morsetti fino a completa asciugatura.
Teak Massello vs. Teak Impiallacciato
È importante comprendere la differenza tra i tipi di teak disponibili sul mercato, soprattutto in relazione all'uso nautico.
| Caratteristica | Teak Massello | Teak Impiallacciato |
|---|---|---|
| Composizione | Costituito interamente da legno di teak | Sottile strato di teak incollato su supporto (es. multistrato) |
| Resistenza | Più resistente | Meno resistente, adatto per applicazioni meno impegnative |
| Durata | Più duraturo | Meno duraturo |
| Prestigio | Più pregiato | Meno pregiato |
| Costo | Più costoso | Più economico |
Alternative al Teak: Quando la Tradizione Incontra l'Innovazione
Quando il teak ha iniziato a perdere la sua posizione dominante, sul mercato sono comparse diverse alternative. Per il rivestimento delle barche sta succedendo quindi un po’ quello che accade anche per i pavimenti delle nostre case: a praticamente tutti piacciono i pavimenti in legno, ma sono ben poche le persone che desiderano spendere per l’acquisto di un parquet pregiato e che sono poi disposte a prendersene regolarmente cura. Lo stesso accade nel caso del teak, il quale per di più, come abbiamo visto, è in diversi paesi a rischio estinzione.
Ma esistono delle alternative: come nelle nostre case è possibile per esempio buttarsi sul finto legno, dal laminato al gres porcellanato, qualcosa di simile è fattibile anche sulle barche, ricorrendo al cosiddetto teak sintetico. Si tratta di un rivestimento realizzato a livello industriale, attraverso la creazione di listelli in materiale plastico che riportano a livello visivo le stesse peculiarità del teak. Se si vuole invece refittare una coperta di plastica invece “è sufficiente - spiega Montaldo - pitturare il copertino, mettendoci un mandorlato di plastica, o pitturare, lisciarlo e coprirlo con l’antisdrucciolo. I risultati raggiungibili, a livello estetico, sono nei migliori casi impressionanti, con dei rivestimenti decisamente eleganti, nonché resistenti. Ma vere alternative che appaghino gli occhi come una coperta in teak non ne esistono.
La vera risposta alle esigenze della navigazione contemporanea si è rivelata essere il sughero naturale - un materiale conosciuto da secoli, ma riscoperto in chiave moderna. È ecologico, facile da usare, resistente alle condizioni marine, oltre che confortevole e sicuro. Il sughero naturale possiede proprietà antiscivolo naturali e rimane piacevole al tatto a qualsiasi temperatura. Proprio questi vantaggi fanno sì che il sughero naturale venga oggi visto non solo come un’alternativa al teak, ma come il suo vero successore. Le sue principali caratteristiche includono:
- Ecologia prima di tutto - il sughero naturale è al 100% naturale, rinnovabile e biodegradabile. Ricavato dalla corteccia della quercia da sughero, non richiede l’abbattimento degli alberi - la corteccia ricresce e il processo di raccolta non danneggia l’ambiente.
- Estetica e design - il sughero naturale affascina con il suo colore e la sua texture autentici, offrendo al contempo ampie possibilità di personalizzazione. Si adatta sia alle barche a vela classiche sia agli yacht moderni.
- Comfort d’uso - a differenza di molte soluzioni sintetiche o persino del teak, il sughero naturale non si surriscalda rapidamente al sole e rimane piacevole al tatto. È anche caldo quando le temperature scendono.
- Silenzio e comfort - il sughero naturale ha proprietà isolanti naturali, capaci di assorbire i suoni.
La Storia della "Suzanne": Un Esempio di Bellezza e Cura
Il "Suzanne" è un yacht 7-KR costruito interamente in teak della Birmania nel 1965 da Meeusen in Olanda secondo i piani di Anton Miglitsch. Andreas Book e Claudius Callsen non dimenticheranno in fretta questo giorno: Nella primavera di quest'anno, i due ragazzi di Kappeln hanno varato il loro nuovo acquisto. Questo gioiello, che prima conoscevano solo dalla sala, stava per diventare di nuovo una nave da mare. Andreas Book e Claudius Callsen hanno riscoperto una vera e propria passione per la vela classica. Il precedente proprietario aveva rilevato la nave sull'Elba nel 2012, l'aveva gestita come "Libertas II" con porto d'origine Amburgo sullo Schlei e aveva vinto il premio di restauro del Freundeskreis Klassische Yachten nel 2014. Ed è qui che è stato finalmente trovato il curriculum dello yacht.
Il costruttore della barca ha quindi sigillato provvisoriamente le giunture delle tavole dello scafo sommerso con del sego sulla terraferma. E al secondo tentativo non ci sono stati problemi". Oggi la "Suzanne" è a tenuta stagna. Sotto le assi del pavimento, la sentina rivestita di Owatrol è asciutta come la polvere. L'intera nave è in condizioni immacolate. Le superfici verniciate sono scintillanti, il ponte in teak è di un grigio argentato e sottocoperta c'è un odore fresco che non ricorda affatto quello di una vecchia nave in legno. Il grande armo in alluminio del 2004 porta un guardaroba di vele poco utilizzato e tiene in tensione sia la "Suzanne" che il suo equipaggio. Il fornello a paraffina Taylor restaurato, ora di nuovo in uso, è un buon esempio della meticolosità del lavoro di restauro. Lo stesso vale per l'ancora primo scivolo a culla completamente originale della nave. Quando videro lo yacht durante il German Classics a Laboe nel 2014, la giuria del premio per il restauro ha elogiato in particolare l'originalità dello yacht: "La giuria è particolarmente colpita dal salone, che è stato riportato al suo stato originale, e da tutti i dettagli amorevolmente realizzati. Con una disposizione degli interni che riflette lo spirito dell'epoca e non le comodità di oggi.
Book e Callsen hanno ridato alla nave il suo primo nome e vogliono navigare in futuro nello spirito del cliente, principalmente in regata, ma anche con la famiglia e gli amici nella loro regione natale del Mar Baltico. La manutenzione di un classico è un territorio nuovo per la coppia. "Non sappiamo ancora per quanto tempo ce la godremo", dice Book, "siamo anche viziati dalla facilità di manutenzione delle nostre barche moderne. Tuttavia, stiamo adottando un approccio molto rilassato". "Vogliamo fare qualcosa con la nave", dice Book. E Callsen parla del debutto di quest'anno ai German Classics di Laboe, quando gli armatori hanno partecipato per la prima volta a una regata classica con il loro equipaggio da regata. Motivanti da ciò, Andreas Book e Claudius Callsen stanno già pianificando le loro prossime avventure per la prossima stagione. La barca sarà trasportata via terra nel sud della Francia per partecipare alla famosa regata mediterranea Les Voiles de Saint-Tropez. "Vogliamo attaccare con la barca", dicono i due, guardandosi maliziosamente e ridendo.
Dati Tecnici "Suzanne"
- Ingegnere progettista: Anton Miglitsch
- Cantiere: Meeusen, Breskens 1965/66
- Materiale: Teak su rovere
- Lunghezza × larghezza: 11,15 × 3,18 m
- Profondità: 1,50 m
- Peso: 8,0 t
- Superficie velica: 68 m²