L'adattamento di un carburatore Dell'Orto PHBH 30 con un sistema di aspirazione lamellare e soffietto su una Vespa PX rappresenta una modifica significativa, mirata ad aumentare le prestazioni e migliorare l'efficienza del motore. Questa configurazione è particolarmente apprezzata per motori potenziati, offrendo vantaggi in termini di aspirazione di aria fredda e riduzione del rumore.
Vantaggi dell'Aspirazione di Aria Fredda e Riduzione del Rumore
Una soluzione intelligente permette di continuare ad aspirare aria fredda dal telaio quando si utilizzano carburatori più grandi. L'apertura nel telaio ha una dimensione di circa 60x44mm. L'area è quindi equivalente ad un carburatore con una sezione trasversale superiore a Ø50mm. Così la soluzione del tubo di aspirazione non offre alcuna perdita di prestazioni anche su motori molto potenti.
Grazie all'aria di aspirazione più fredda, ci si possono aspettare risultati migliori sotto carico pesante, che riscalda fortemente l'aria di aspirazione altrimenti sotto il coperchio laterale.
Un altro grande vantaggio è che il telaio può essere utilizzato anche come isolamento acustico. I motori che sono stati convertiti al controllo dell'aspirazione tramite diaframma possono così ridurre drasticamente il livello di rumore dell'aria di aspirazione. A questo scopo, il telaio può essere ulteriormente rivestito dall'interno con materiale fonoassorbente.
CONSIGLIO: È essenziale mantenere/montare lo stampaggio standard in plastica sotto il serbatoio. Altrimenti il rumore di aspirazione dalla zona della tromba (apertura del tunnel del telaio) è abbastanza forte. Nel ritaglio di aspirazione sotto l'attacco della sede anteriore è possibile inserire un tubo nel telaio. Questo rifrange nuovamente il suono e sopprime la gamma di frequenze medio-basse del rumore di aspirazione.
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L'Adattatore per Soffietto MRP: Una Soluzione Specificata
Il prodotto SC-MRP562 del produttore MRP offre una soluzione specifica per questa configurazione. L'adattatore per il tubo di aspirazione può essere montato facilmente dall'esterno in 5 minuti, senza la necessità di rimuovere il serbatoio. L'ambito di consegna include un adattatore per tubo flessibile di aspirazione con diametro esterno di 60 mm, verniciato a polvere nera, una piastra di montaggio interna ed esterna in alluminio, una gomma di tenuta per la flangia del telaio, un tubo di aspirazione molto flessibile con spirale metallica (60 mm all'interno) e tutte le viti necessarie per il montaggio.
Carburatori Compatibili con Adattatore Ø60mm
Questa versione con diametro esterno di 60 mm è adatta ai seguenti carburatori:
- Keihin PWK 33, 35 e 38
- Mikuni TMX 35
- Polini 32 e 34
- Dell'Orto PHBH 28 e 30
- Dell'Orto VHSH 30
Kit di Alimentazione Malossi PHBH 30
Esistono anche kit specifici, come il kit alimentazione MALOSSI PHBH 30 per Vespa PX 200, Cosa 200, lamellare. La grande innovazione di questi nuovi impianti Malossi è il collettore scomponibile, che consente di ruotare il manicotto nella flangia secondo le esigenze specifiche del proprio veicolo, consentendo di individuare l'angolazione migliore per il montaggio del carburatore. Questi impianti sono appositamente studiati e tarati per motori potenziati, completi di tutti gli accessori necessari per il montaggio. La MALOSSI è azienda leader per la progettazione e la produzione degli impianti speciali di alimentazione per moto e scooter. Gli impianti MALOSSI nascono da approfonditi studi, da disegni e da calcoli precisi.
Considerazioni sull'Installazione e la Messa a Punto
Il montaggio di un carburatore PHBH 30 con soffietto e aspirazione lamellare, come nel caso di un M1X, richiede attenzione a diversi dettagli. È fondamentale che il carburatore sia montato con il soffietto originale e, idealmente, senza filtro per una maggiore reattività. Per la sicurezza, si può far passare il tubo benzina dal foro dove si attacca il gommone dell'aria, praticando un piccolo foro all'inizio del soffietto.
In alcuni casi, il collettore di aspirazione lamellare al carter ITALKAST Ø28-30mm per Vespa 50, Special, 90, 125 ET3 Primavera, 2-3 fori può essere un buon prodotto, ma potrebbe richiedere l'allargamento del foro nel telaio per il tubo e l'uso di un filtro aria molto corto.
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Raccordatura Travasi e Guarnizioni
I travasi del Quattrini sono molto più grandi. È consigliabile raccordare i travasi al nuovo cilindro, specialmente per un uso intensivo. Nel porre la guarnizione di base sui carter, potrebbe essere necessario allargare i travasi di circa 7mm verso lo scarico. Per la guarnizione, si tende sempre a montare un'unica guarnizione, effettuando le misurazioni necessarie. Se con una guarnizione non si è a posto, si può acquistare della carta da guarnizioni dello spessore desiderato e ritagliarla.
Squish e Candela
Per lo squish, se il valore consigliato è 1,5mm, si può andare tranquilli con 1,5mm. Tuttavia, è meglio fare tutte le misurazioni del caso prima di chiudere il blocco, poiché ogni carter è diverso dall'altro. Questo include misurare il PMS, l'anticipo desiderato (segnandolo al carter) e lo squish (portandolo al livello desiderato). Niente loctite in testa, è ad incastro e non ne ha bisogno. La candela con il filetto lungo NGK 9 va bene.
Carburazione: Taratura Iniziale e Affinamento
Inizialmente, è consigliabile tenersi grassi nel primo periodo finché non si impara a conoscere il cilindro e a capire di che carburazione ha bisogno. Se la Vespa è grassa, al minimo sale le rampe ma come si apre borbotta, e il getto max da 140 potrebbe essere troppo grosso. Se nell'aprire prima muore o meglio tira indietro, per poi riprendere e tornare a fare lo stesso problema, si è un po' grassi al massimo.
È importante trovare il giusto compromesso nella carburazione, dove lo spillo non si trova né totalmente alto né totalmente basso rispetto al seeger. Si può provare a scendere con i getti di 2 punti in 2 punti. Se la vaschetta si svuota è perché non arriva un flusso costante di benzina. Il lamellare al cilindro ha bisogno di bere di più rispetto ad un valvola.
Per la valvola, il suo compito, grazie all'archetto che ha, è di determinare quanta aria nel circuito, soprattutto del minimo, far entrare. Se per ritornare al minimo ci mette abbastanza, si è un po' magri. Meglio grasso in rodaggio, poi affinare la carburazione.
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Anticipo e Accensione
L'anticipo va fatto bene. Se si monta il Vespatronik, bisogna mettere la modalità bicilindro (due scintille). Si può partire da 22° e poi vedere. L'anticipo a 22 gradi è consigliato con Vespatronik/Parmakit, quindi accensioni che anticipano in base ad una curva impostata nella centralina. 16 gradi con l'accensione fissa sono conservativi ma sicuramente non daranno problemi. L'accensione px è già ok, l'accensione Parmakit non è sempre preferita per viaggiare. Se si vuole esagerare, si potrebbe considerare un modulo Elven.
Il modulo Elven è un modulo messo in aggiunta della normale accensione elettronica che modifica la curva di anticipo. È un modulo aggiuntivo, quindi se eventualmente in viaggio dovesse rompersi, non si fa altro che staccare i 3 fili e attaccarli alla centralina. Il costo si aggira sui 100€ per la Delayer (se non si sbaglia), la quale ha già delle curve di anticipo (si presume 4) preimpostate, e si decide in base alla configurazione del motore e all'uso quale si avvicina di più alle proprie esigenze. Esiste anche un altro modulo programmabile da PC, ma la faccenda è un po' più costosa e impegnativa.
Verifica di Trasfilaggi e Affidabilità
Per vedere se trafila aria, si può chiudere la vite dell'aria del carburatore e poi accendere. A volte ci sono aspirazioni anomale che si verificano solo a motore acceso, in quanto accentuate dalle vibrazioni. Queste sono ricorrenti quando si usano, ad esempio, più guarnizioni alla basa cilindro e comunque guarnizioni più spesse. In caso di trafilaggi, si può usare della pasta rossa per il basamento, o quella nera.
Bisogna fare attenzione che l'albero e la frizione potrebbero non essere in grado di reggere determinati giri, soprattutto con un motore che ha una grande affidabilità ma componenti periferici che potrebbero cedere sotto stress elevato.
Serrare i dadi a croce, a 15 N/m e non di più. Non dimenticare la miscela al 4%.
Per una corretta sequenza di operazioni:
- Montaggio del GT come da specifiche costruttore.
- Ricerca della carburazione ideale, eseguendo una lettura candela che abbia un reale significato.
- Regolazione dell'anticipo in base alle esigenze.
Attenzione alla lettura candela: i gradi termici falsano la lettura, le candele più... (il resto del testo è troncato).